Toate moderne radar aviației românești
Cum radarul aviației
Astăzi aviația este de neconceput fără radar. radar aeropurtat (radar) este una dintre cele mai importante elemente ale echipamentelor electronice de aeronave moderne. Potrivit experților, în viitorul apropiat va rămâne principalul mijloc de detectare radar, de urmărire a țintei și îndrumări cu privire la aceste arme ghidate.
Vom încerca să răspundă la cele mai frecvente întrebări despre radarul de la bord și cu privire la modul de a crea primul radar și ceea ce va capta imaginația potențialilor radare.
În cazul în care primele radarele la bord?
Ideea de a folosi radar aeronava a venit câțiva ani mai târziu, după ce a venit primul radar la sol. Am devenit o stație de la sol „redută“, în primul prototip de radar al țării.
O problemă majoră a fost plasarea echipamentului pe un avion - kit-ul de stație cu cabluri de alimentare și cântărea aproximativ 500 kg. Pe luptător cu un singur loc de timp pentru a instala un astfel de echipament, era nerealist, asa ca sa decis să plaseze stație într-o două bombardiere Pe-2.
Primul radar de bord rusesc numit „Gneiss-2“ a fost pus în funcțiune în 1942. În mai mult de 230 de stații „Gneiss-2“ a fost lansat în termen de doi ani. În 1945 victorios „Fazotron-NIIR“, acum parte a KRET a început producția de serie a avionului radar „gnais-5s.“ Gama de detecție țintă ajunge la 7 km.
În străinătate, primul radar de aviație «AI Mark I» - britanicii - a fost transferat în funcțiune un pic mai devreme, în 1939. Din cauza greutății grele a acestuia a fost montat pe interceptoare grele Bristol Beaufighter. În 1940 a intrat în funcțiune un nou model - «AI Mark IV». Acesta oferă detectarea țintelor la intervale de până la 5,5 km.
Ce este radarul de la bord?
radar Structural constă dintr-un număr de blocuri demontabile dispuse în prova aeronavei: un sistem de antenă transmițător, un receptor, un procesor de date, procesorul de semnal programabil, precum și un control de la distanță și de afișare.
Astăzi, practic toate sistem de antene radar de bord este o antenă fantă plană de antena Cassegrain, un pasiv sau o antenă rețele fazate activă.
radar moderne care funcționează într-o gamă de frecvențe diferite și poate detecta ținte aeriene cu RCS (radar secțiune transversală) a unui metru pătrat la o distanță de sute de kilometri, și, de asemenea, oferă sprijin pentru a trece în scopuri zeci.
De asemenea, în scopuri de detectare astăzi radar oferă radiocorrection, sarcina de zbor și eliberarea de direcționare utilizării gestionate de arme la bord efectuate de cartografiere suprafața pământului cu o rezoluție de până la un metru, precum și rezolvarea problemelor auxiliare: următoarele teren, măsurarea propriei viteza, altitudinea, unghiul de derivă, și alte .
Cum radarul de bord?
În luptători de azi folosit de radar puls-Doppler. În numele descrie principiul acțiunii unei astfel de radar.
Radar nu funcționează în mod continuu, și trepidațiilor periodice - impulsuri. În locatoare postarea de astăzi pulsul durează doar câteva milionimi de secundă, și o pauză între impulsuri - câteva sutimi sau miimi de secundă.
Met pe cale de a răspândi orice obstacol, undele radio sunt împrăștiate în toate direcțiile și sunt reflectate de la ea înapoi la radar. În acest caz, transmițătorul radar se va opri automat, și începe de radio.
O problemă majoră este eliminarea semnalului radar în impulsuri de a reflecta înapoi de obiect fix. De exemplu, pentru la bord problemă radar este faptul că reflexia de la suprafața pământului ascunde obiectele situate sub planul. Acest lucru elimină interferențele folosind efectul Doppler, conform căruia se mărește frecvența undei reflectate de obiect se apropie, iar trecerea de la obiect - este redusă.
Care sunt benzile X, K, Ka si Ku, în caracteristicile radar?
Astăzi, gama de lungimi de undă care folosește radarul de bord este extrem de largă. Caracteristicile gamei stații radar indicate prin litere latine, de exemplu, X, K, Ka sau Ku.
De exemplu, radar "Irbis" pasive pe etape-matrice, montat pe Su-35 rulează în X-band. Astfel, intervalul de detecție de scopuri aeriene „Irbis“ ajunge la 400 km.
X-band este utilizat pe scară largă în radar. Se extinde de la 8 până la 12 GHz ale spectrului electromagnetic, adică, lungimea de undă este de la 3,75 până la 2,5 cm. De ce este numit asa? Există o teorie care în timpul al doilea război mondial, gama a fost păstrată secretă și așa-numita banda X.
Toate titlurile variază de la K litere latine în titlu sunt de origine mai puțin misterioasă - din cuvântul german Kurz ( «scurt»). Acest interval corespunde la lungimi de undă de 1,67 la 1.13 cm. În combinație cu cuvinte în limba engleză de mai sus și în conformitate cu, a primit numele lui Ka benzi și Ku, respectiv, sunt „peste“ și „sub» K-banda.
radare in banda Ka sunt capabile să opereze pe distanțe scurte și pentru a măsura ultra-înaltă rezoluție. Astfel de radare folosite adesea pentru controlul traficului aerian în aeroporturi, în cazul în care printr-un foarte scurt impulsuri - lungimea de câteva nanosecunde - este determinată de distanța de la aeronavă.
Banda Ka este adesea folosit în radar cu elicopterul. După cum se știe, pentru a primi o antenă radar elicopter trebuie să fie mici în mărime. Având în vedere acest fapt, precum și necesitatea unei rezoluții acceptabile, se aplică unde milimetrice. De exemplu, pe un elicopter de lupta KA-52 „Alligator“ complex radar „Crossbow“ care funcționează în intervalul milimetru Ka-opt. Această dezvoltare radar KRET oferă „Alligator“ oportunitate uriașă.
Astfel, fiecare bandă are propriile avantaje și în funcție de condițiile de amplasare și obiectivele radar funcționează în benzi de frecvență diferite. De exemplu, pentru a obține o rezoluție mare în sectorul anticipativă implementează radarul Ka-band și o creștere în raza de acțiune permite banda X.
Evident, pentru a primi și emite semnale nevoie de nici o antenă radar. Pentru a se potrivi într-un avion, veni cu sistem special de plat antenă și receptor și emițător sunt situate în spatele antenei. Pentru a vedea diferitele obiective prin radar, antena trebuie să fie mutat. Deoarece antena radar este suficient de masiv, se mișcă încet. În același timp, devine problematică atac simultan mai multe tinte, deoarece radarul cu o antenă convențională păstrează „câmpul vizual“ doar un singur scop.
Sistemele electronice moderne a permis să refuze un astfel de radar de scanare mecanică. Se prezintă după cum urmează: plate (dreptunghiulare sau circulare) Antena este împărțită în celule. Fiecare astfel de celulă conține o unitate specială - un defazor, care se poate schimba într-o fază de unghi predeterminat al undei electromagnetice care intră în celulă. Semnalele procesate din celulele ajung la receptor. Acesta este modul în care puteți descrie funcționarea matrice de antenă pe etape (PAA).
Și pentru a fi precis, această matrice de antenă cu o multitudine de elemente, defazoare, cu un receptor și un emițător se numește fazată pasiv. Apropo, primul distrugătorul din lume echipat cu un radar pasiv fazată - MiG-31 noastră românească. El purta un set de radar „Bariera“ Dezvoltare Institutul de Cercetare din ele Instrument. Tikhomirov.
Care este Afar?
Active matrice scanată electronic (AESA) este următoarea etapă în dezvoltarea pasivă. Într-o astfel de antenă, fiecare celulă zăbrele include un emițător-receptor. Numărul lor poate depăși o mie. Aceasta este, în cazul în care un locator tradițional - o antenă separată, un receptor, un transmițător, receptorul Afar la emițător și antena sunt „împrăștiate“ în module, fiecare dintre care conține o antenă fantă, un defazor, un emițător și un receptor.
Anterior, de exemplu, în cazul în care transmițătorul este în afara de ordine, avionul devine „orb“. În cazul în care va fi lovit AESA de una sau două celule, chiar și zece, ceilalți continuă să funcționeze. Acesta este avantajul cheie al Afar. Cu mii de emițător și receptor crește fiabilitatea și sensibilitatea antenei, precum și o oportunitate de a lucra pe mai multe frecvențe simultan.
Dar, cel mai important, că structura radar paralel permite să rezolve AESA mai multe probleme. De exemplu, nu numai pentru a servi zeci de obiective, dar, de asemenea, în paralel cu revizuirea spațiului protejează foarte eficient împotriva interferențelor de zgomot pentru a pune radarul inamic și harta suprafață, obținerea hărți la rezoluție înaltă.
Apropo, primul în România radarul de bord Afar creat la kret întreprindere în „Fazotron-NIIR“.
Care va fi pe radar a cincea generație luptator PAK FA?
Printre evoluțiile promițătoare kret - Conformal Afar, care poate încăpea în fuselajul aeronavei, precum și așa-numitele „smart“ Cabin planor. avioane de luptă de ultimă generație, inclusiv PAK FA. va fi ca și în cazul în care un singur receptor și transmiterea radar, furnizând informații complete pilot cu privire la ceea ce se întâmplă în jurul aeronavei.
Sistemul radar PAK FA este format din banda X anticipativă în compartimentul AESA nas, două radar cu aspect secundar, precum L-banda de-a lungul clapelor AESA.
Tehnologia fotonice va permite radarul - pentru a reduce greutatea cu mai mult de jumătate, și rezoluția pentru a crește de zece ori. Un astfel de radar cu matrice de antenă etapizată de radio optic capabil de a face un fel de „imagine cu raze X“ avioane situate la o distanță de peste 500 de kilometri, și pentru a le da o imagine detaliată, tridimensională. Această tehnologie face posibil să se uite în interiorul obiectului, afla care tehnica el aduce, cât de mulți oameni sunt chiar și vadă fețele lor.