Toate cutiile de viteze

Tipuri și caracteristici ale transmisiilor de mașini moderne de pasageri.

Să încă se ocupe de tipuri de transmisii, ceea ce diferențele dintre ele sunt, ce sunt caracteristicile lor, avantaje, dezavantaje, și de ce, de fapt, atât de mulți dintre ei, și nu există nici un singur tip, care ar fi înlocuit tot restul.

Transmisia - un mecanism dispus între motor și roți este utilizat pentru a schimba cuplul arborelui de ieșire al fiecărui motor, în scopul de a crea cele mai eficiente moduri de operare. De obicei, sistemul de roți dințate, arbori de transmisie și cuplaje este găzduit în interiorul unei camere speciale, care împiedică pătrunderea în părțile de frecare de praf și murdărie. De asemenea, această cameră devine o pierdere obstacol de lubrifiant, care este în mod constant pulverizat în interior, prevenind frecarea între părți. Prima dintre aceste mecanisme au avut tendința de a fi o formă dreptunghiulară, și, prin urmare, sunt numite „Transmission“. Din moment ce nu a fost doar viteza arborelui de ieșire, dar cuplul transmis la partea de lucru a mașinii sau a mașinilor, apoi în timp, această unitate a devenit cunoscută sub numele de cutie de viteze „PPC“.

Transmisiuni - de la prima mașină în această zi

transmisii mecanice au devenit una dintre unitățile de bază ale mașini și au parcurs un drum lung de dezvoltare de la dispozitive simple, în două etape, oferind înainte sau înapoi, la mecanismele cele mai complexe pentru a crea modurile cele mai optime de mișcare. trei transferuri (inclusiv nu invers) pentru o lungă perioadă de timp pe masini folosite. Primul mod de mișcare a fost folosit pentru a trage departe sau depăși părțile cele mai dificile, al doilea - pentru a dispersa până la treapta a treia, sau pentru conducerea pe teren accidentat, a treia - pentru conducerea pe drumuri plane. Apoi a venit unitățile cu patru etape, care este aproape alungati cutii de viteze cu cinci trepte. Acum, mașinile segmentul de masă satisface șase trepte de viteză, cutia de viteze cu cel puțin șapte trepte. transmisie inferior furnizează un efort ridicat de tracțiune și pentru a permite masina de a conduce vehicule off lin, fără a lua urcușuri abrupte de accelerație și pentru a muta pe drumuri proaste, off-road sau teren accidentat. În cazul în care, înainte de a muta, porniți una dintre uneltele mai mari, masina „labagii“, iar motorul se va opri. de transfer intermediar necesar pentru o accelerare treptată și lină a vehiculului la linia de transmisie, care este de obicei o viteza a 4. activați Deoarece acest mod raportul de transmisie egală cu unu, adică viteza de rotație roată de mână este comparată cu viteza de rotație a arborelui elicei. Cu a cincea (sau mai multe) transmite o oportunitate de circulație pe un drum plat la o viteză mare, dar viteza relativ mică a motorului. Un astfel de mod de conducere permite economisirea de combustibil și de a crește în mod semnificativ durata de viață a motorului.

Cutia de viteze manuală. Tipuri și caracteristici principale

transmisii mecanice pot fi diferite în numărul de arbori. Cele mai comune trei unități de arbore de oțel, care sunt:
- un arbore antrenat (arbore de intrare cuplat cu motorul pornit rata de volantă);
- un (arbore de ieșire având o flanșă conectabil la linia de antrenare) arbore de antrenare;
- un arbore intermediar (arbore suplimentar permite comunicarea cu un al doilea arbore de intrare și modificarea rapoartelor de transmisie atunci când selectarea modului de funcționare cerute de către conducătorul auto.

Multe vehicule cu tractiune fata sau spate-motor utilizat cutie de viteze twin-ax. Ei nu au arborele intermediar, motiv pentru care este imposibil de a schimba modul de transmisie directă, dar de design dispune de o transmisie manuală vă permite să creați modul optim de conducere.

În plus, transmisia mecanică poate varia în modul de comutare:
- Modul nesincronizate. Să solicite conducătorului auto un control sporit asupra schimbării vitezei. În trecerea la treptele de viteză superioare necesită un spin dublă, și atunci când comutați la modul inferior nu se poate face fără așa-numitul înclichetare. În cazul în care aceste condiții se pot produce ruperea grave.
- Modul sincron. cutii mecanice moderne în marea majoritate sunt echipate cu synchronizers care vă permit să comutați fără a dubla presare și peregazovok.

Unul dintre marile avantaje ale transmisiei manuale este posibilitatea de a vehiculului tractor prin intermediul unui cablu de tractare, sau un cuplaj rigid de încărcare parțială. Aceste PPC nu este dificil de reparat, deoarece arborii, o pereche de roți dințate, furcă de schimbare și sincronizator pot fi înlocuite cu ușurință.

Transmisie automată. Istoria apariției și dezvoltării

O sincronizator transmisie manuală oferă întotdeauna confort suficient și să ofere un mod de schimbare a vitezei vehiculului. Pe de altă parte, astfel de mașini necesită o atenție constantă la alegerea vitezei. De exemplu, prin strângerea cu o schimbare de transmisie atunci când de conducere la un deal abrupt, puteți pierde dramatic viteza sau chiar să oprească. Pentru a salva șoferii din aceste inconveniente au fost dezvoltate transmisii automate.

Experimentele cu transmisii planetare a inceput un timp foarte lung, deoarece de zile de legendarul „masina» Ford-T oamenilor, dar ruleaza automat de transmisie cu șofer minim stabilit în compania General Motors. Cutia a avut patru asistă, și este folosit pentru automatizarea comutare ambreiaj hidraulic. În acest caz, sclavul și arborele de antrenare a cutiei sunt niciodată în contact dur. Legătura dintre ele și valoarea necesară a cuplului furnizat pentru a furniza un anumit fluid sub presiune. De-a lungul timpului, cuplajul fluid a evoluat într-un convertizor de cuplu, un reactor care oferă cele mai eficiente și netede modurile de comutare.

convertor de cuplu hidraulic

În ambreiaj hidraulic automată a vehiculelor clasic modern este aproape complet condus convertor de cuplu. Aceste dispozitive, împreună cu pompa și roata turbinei, există un rotor care de multe ori mecanica numit reactor. Ulei de umplere cuplajul fluid, asigură o transformare a cuplului lină care emană de la motor prin transmisia angrenajului planetar. valoarea cuplului se modifică automat în funcție de viteza și condițiile de drum și condițiile de trafic Schimbarea are loc fără probleme, cu încărcări blânde transmisiei. Rotorul este acționat pentru a roti arborele cotit al motorului, iar roata turbinei este conectată la arborele de antrenare al unei transmisii. Cuplul este distribuit uniform peste paletele roții turbinei și apoi transmisă la roțile motoare ale autovehiculului.

Principalul avantaj al transmisiei automate cu convertizor de cuplu este considerat a fi de operare confort și fiabilitate, cel puțin în comparație cu alte cutii fără a fi nevoie de a schimba vitezele manual.

Principalele dezavantaje:
- consum de combustibil mai mare în comparație cu transmisia manuală;
- o mașină cu transmisie automată poate fi remorcat numai în cazuri extreme, la distanțe scurte și cu respectarea strictă a măsurilor de precauție de siguranță (utilizați vehiculul de tractare - cel mai bun mod).

transmisie automată secvențială

transmisie automată secvențială este aproape nici diferit de transmisie mecanică convențională pe baza muncii lor. Transferul acestor unități sunt activate automat folosind un sistem hidro special dezvoltat. pedala de ambreiaj pentru controlul unei cutii de viteze nu este necesară, deoarece acesta este controlat de sistemul electronic al autovehiculului. Secvență tradus în engleză înseamnă „secvență“, ceea ce înseamnă că schimbarea treptelor de viteză se întâmplă într-o ordine strictă: pas cu pas de la cel mai mic la cel mai mare, sau invers. Cu alte cuvinte, trecerea de la treapta a cincea până la a treia ocolind viteza a patra, este imposibil. De aceea, maneta schimbătorului de viteze se conectează numai înainte și înapoi, care trece fiecare ordin de transfer. Această mașină de viteze de comutare la îndemână sport în cazul în care decizia de fracțiuni de secundă. cutie de viteze secvențială utilizate pe tractoare și, ca multe dintre ele au folosit un număr mare de transferuri cu o gamă largă de modificări de cuplu.

cutie de viteze robotizata

Principiul de funcționare al dispozitivului și robotizat cutia de viteze este aproape identic cu caracteristicile unei transmisii manuale convenționale. U-box robot cu trei principale ax: master, slave și intermediar; exact aceleași viteze și raportul de transmisie. „Roboți“, gestionează întregul proces în timpul funcționării, sunt dispozitive speciale, numite „servo“ sau „servomotoare“. Acestea sunt conectate la momentul potrivit și deconectați cutia de la volantă motorului, de intrare și de ieșire arborii roților dințate de discretizare. Acest proces este controlat de o unitate de control electronic dedicat, o comandă a motorului electric echipat cu un reductor, și, uneori, - un dispozitiv cu acționare hidraulică. Șoferul poate opera aparatul în modul automat, comutatorul de selectare a transmisiei computer complet de încredere sau petală situat sub volan, sau prin intermediul unei manete.

Dezavantajul principal al caseta robotizat este considerat că șoferul este în imposibilitatea de a netezi funcționare ambreiaj și în timpul deplasării, mai ales în condiții dificile, în cazul în care există o comutare frecventă de roți dințate, există unele disconfort. Datorită o deschidere mai mare de unități master și slave pot fi simțite de timp mici goluri de tensiune de tranziție de la o viteză la alta. Rezultatul poate fi rupt și răspunsul pedalei de accelerație a motorului să apară o pierdere neînsemnată a vitezei vehiculului.

Robotic DCT

Pentru a rezolva problema de mai sus, a fost creată o cutie robotizată, care au fost instalate dublu ambreiaj. cutie de viteze cu dublu ambreiaj, robotul este mult „mai inteligent“: a fost alegerea următoarei viteza de prezis, și include în prealabil, împreună cu uneltele deja în execuție. Faptul că caseta preselektivnoy (al doilea nume al acestui „robot) este nu numai cele două ambreiaje, dar, de asemenea, două din arborele primar. În timp ce unul dintre transmisia este deja transmiterea cuplului la arborele de antrenare, follow - așteptând rândul lor, fiind deja incluse prin al doilea arbore de intrare, dar, de asemenea, deconectat de la arborele de antrenare. Astfel, trecerea de la un program la altul este foarte redusă, iar comportamentul masinii devine mult mai previzibil și de conducere extrem de confortabile. De obicei, aceste unități robotizate sunt disponibile în implementarea de transmisie cu șase trepte. Acest lucru asigură cea mai eficientă gearchange preselektivnoy. Comparativ cu cutia de viteze robotizată singur disc în viteză de tranziție de la o unitate preselektivnoy de viteză la alta aproape imediat.

Un variator ca unitate a unei transmisii automate, are multe avantaje. În primul rând, aceasta nu are o multitudine de arbori și unelte, și nu este nevoie să se deconecteze în mod constant motorul de transmisie pentru a schimba cuplul la valoarea specificată. În al doilea rând, în nici un variator pronunțat trepte unelte cu orice rapoarte de transmisie fixe. Cuplul transmis CVT arborelui de antrenare variază continuu în funcție de poziția curelei trapezoidale în raport cu scripeții în formă de con. Curele care operează în astfel de condiții dificile, trebuie să fie deosebit de puternic, iar acestea sunt realizate printr-o tehnologie specială. Uneori, ca o curea folosită lanț special metalic cu mai multe straturi. Moliciune și finețea viteza de transmisie, echipat cu un CVT, este incredibil. Cu toate acestea, până de curând CVT ar putea face față cu puterea unui motor de mașină mică. Deși există exemple de utilizare a variator 200 Audi puternică și alte mașini puternice. Variator reprezintă, fără îndoială, o soluție revoluționară, și astfel de agregate un mare transmisii viitoare.

Care este Tiptronic

Termenul a apărut în dicționar automobiliștilor Tiptronic o lungă perioadă de timp, dar mulți oameni încă atribuite în mod eronat acest nume la cutia de viteze. Aceasta este de fapt o funcție a cutiei, care este dobândită după instalarea de dispozitive suplimentare. Faptul este că, prin utilizarea unei mașini de transmisie automată obișnuită, este imposibil de controlat unor parametri dinamici. De exemplu, este imposibil de a frâna de motor, downshift forțată și accelerare impuls. Funcția Tiptronic care vă permite să rezolve aceste probleme, sistemul este prevăzut cu un comutator auxiliar conectat la o unitate de control electronic. La majoritatea vehiculelor echipate sistem de Tiptronic, de schimbare a vitezelor forțată se realizează maneta selectorului de viteze. Acest dispozitiv este universal, și poate fi furnizat ca o transmisie automata clasica si cutie de viteze robotizata și chiar o viteză variabilă. Variatorul „multitronik“ Funcția de control astfel de dinamica de mașini se realizează prin programarea unei valori raport de transmisie predeterminat.

Evoluțiile recente în materie de transmitere

Mă simt ca spunând: „Toate cutiile sunt bune - alegeți pe gustul“ Cineva operează în mod convenabil un vehicul cu motor, cu ajutorul mecanicii, senzație de cea mai mică schimbare în comportamentul mașinii și corectarea manual schimbarea vitezelor. Mai obișnuiți să aibă încredere robot, un automat sau variator, care reduce timpul de instruire și de conducere simplifica foarte mult aceasta. Evoluții în domeniul transmisiilor automate se desfășoară în mod continuu și există soluții noi și inovatoare, care sunt din ce în ce mai ușor de condus.

Fără îndoială, soluții avansate de propulsie cu un control programabil crește prețul de cost al mașinii, dar este o cale directă de siguranță mai mare și confort. Pentru a înlocui transmisiile cu cinci trepte sunt șase și opt de transmisie. Dezvoltarea continuă pentru a spori aplicarea CVT. Pentru unelte robotizate are, de asemenea, un mare viitor, și multe preocupări, în plus față de transmisie cu dublu ambreiaj, sunt de lucru pentru a dezvolta unități chiar mai avansate.

Astfel, 100% din răspunsul corect cum să cumpere o cutie de masina nu exista. Toate tipurile de transmisii de vehicule moderne au avantajele și dezavantajele lor, precum și alegerea mașinii, ar trebui să ia în considerare condițiile de operare de bază. De exemplu, într-o transmisie clasic urban intens în formă automată, în zona montană, cu ascensiuni alternative private, nu este nimic mai bun decât „mecanica“.

Atunci când alegeți o mașină nouă în showroom-ul, fii atent, în ultimul timp dat de multe ori pentru automatul de box-robot, de exemplu, sau CVT, în conformitate cu managerii de „transmisie automată“. Managerii nu întotdeauna specificați imediat ce tip de transmisie automată este instalat pe mașină, și cu mintea - aceeași pârghie cu două pedală cu o alegere de «unitate» modul, «Park». Dar, în realitate, transmisia automată clasic cu convertor de cuplu este semnificativ diferit de roboți și pentru CVT următoarele proprietăți:
- Există unele subtilități și diferențele de funcționare, în special atunci când în condiții de trafic, atunci când de conducere rampă sau în pantă;
- fără reparații de garanție și de întreținere a diferenței de prețuri pentru lucrări și piese de schimb este foarte izbitoare - si repararea automata a multor servicii auto, și costă nu este foarte scump. Dar roboți și reparații de viteză variabilă are cel mai bun caz doar dealeri, în funcție de propriul preț de dealer, și numai cu privire la detaliile prețurilor și componente pentru roboți și CVT adesea mult mai mare decât cea a transmisiei automate.