tip Torsen diferențială

Tipul diferential Torsen - un fel de operare diferențial cu alunecare limitată bazată pe variația piese mecanice fricțiunii, ceea ce conduce la o redistribuire a cuplului între roți.

Tip Numirea Torsen diferențială

Differential - un dispozitiv de alimentare de la o singură sursă (transmisie) la cele două roți de antrenare de transmisie, asigurând în același timp independența (diferențierea) de rotație a elementelor de acționare. Ca rezultat, roțile unei axe poate roti la diferite viteze unghiulare în timpul virajelor, când roata interioară se întinde o distanță mai scurtă decât cea exterioară. Cel mai simplu diferențial distribuie puterea în mod egal între roți. În consecință, atunci când o roată aluneca în cea de a doua forță este zero. dispozitive mai sofisticate, dintre care cele mai multe se referă la o clasă sau de alunecare limitată diferențialele de mecanisme de facilitate cu alunecare limitată, care asigură blocare „atârnate axa afară“ și redistribuire a forței, astfel încât puterea maximă este transmisă la tracțiune păstrarea roții.

Torsen tip diferential este considerat a fi soluția optimă pentru toate roți vehiculele cu volan, care funcționează în condiții severe. Thorsen - nu numele inventatorului, iar abrevierea „cuplului lui Sensing“, care este „sensibil la cuplu.“

Istoria de tip diferențial Torsen

Diagrama schematică a diferenței de acest tip Torsen inventat în 1958 de către inginerul american Vernon Glizmanom. Brevetul pentru producerea de diferențiale mecanice de auto-blocare de acest tip are o firmă Torsen, al cărui nume a devenit numele diferențial cu alunecare limitată de tip.

Principiul de aparate și de funcționare de tip diferential Torsen

Dacă diferențial clasic toate conduce conice, de „Thorsen“ există unelte de vierme. Datorită proprietăților mecanice ale melcat „despicare“ într-un anumit raport de cupluri de alunecare a roților blochează, și fără a reduce fiabilitatea generală a electronice este „aruncarea“ de până la 83% din puterea de a rotorului. Astfel, în contrast cu design clasic, „Thorsen“ nu egaliza cuplul pe roți și direcționează-l la „încărcat“ arbore.

Împărțirea în trei tipuri principale de tip diferential Torsen

Primul (T-1) sunt o pereche de viteze vierme semiaxes și sateliți de conducere. Fiecare etaj are propriile sale sateliți, care sunt în perechi legate de sateliți opuse jumătate de linie convențională pinten de angrenare. Axa satelitului perpendicular axa. Când porniți angrenajul lateral conectat pentru a ajunge în spatele roții, se transformă prin satelit de intrare ei angajament, el, la rândul său, se rotește de-al doilea satelit, iar cealaltă roată laterală. Această secvență permite roțile mașinii să se rotească la viteze diferite. Dar când derapaj, când diferența este încercarea de a obține cea mai mare parte a puterii pe una dintre axurile, vierme un cuplu de jumătate de linie începe și forțele de frecare de despicare generate în angrenajul melcat al diferenței de sincronizare pe roata de blocare diferențial. de tip Torsen 1 - cel mai puternic dintre modele din clasa, deoarece funcționează într-o gamă largă de relații de cuplu - de la 2,5 / 1-5.0 / 1.

Diferențialul Torsen T-2 sateliți axa semiaxes paralele. Sateliții plasați în buzunare suport special diferential. sateliți Paired au angrenaj elicoidal, care este rezemarea, de asemenea, participă la procesul de blocare.

tip Torsen 3 - singurul din serie, care are un design planetar. Folosit în principal ca un diferential central într-un vehicule cu tracțiune pe patru roți. Axele sateliților și pinionul sunt, de asemenea, în paralel, din cauza căreia întreaga unitate este suficient de compactă. Construcția de T-3 a fost inițial permite să redistribuie sarcina între axe - de obicei 40/60. Declanșarea blocarea parțială are loc la o abatere de la această proporție este de 20-30%.

Pro și contra tip diferențial Torsen

Printre dezavantajele majore alunecare diferențiale de care Torsen, pot fi menționate eficiență relativ scăzută și creșterea consumului de combustibil din cauza pierderilor mari de frecare și piese mari încărcate uzură și susceptibilitatea la convulsii. În plus, un important diferențialele de căldură de acest tip necesită măsuri speciale de răcire și lubrifianți speciali. Avantajele „Thorsen“ ar trebui să includă buna funcționare și precisă, precum și nivelul de zgomot relativ scăzut. Și, desigur, faptul că lupta împotriva turbulențelor traficului nu solicită conducătorului oricăror mișcări speciale - automat distribuția puterii motorului între roțile.

Diferențele Torsen, de regulă, în condiții normale de utilizare nu necesită întreținere. Pentru operarea lor de încredere pentru a schimba uleiul de viteze suficient în mod regulat și să monitorizeze nivelul său. Când vedeți semne de deteriorare (de multe ori un reductor de zgomot caracteristic) este mai bine pentru a înlocui întreaga unitate, ca „amator“ înlocuirea componentelor individuale poate duce la defectarea întregului sistem de propulsie. De asemenea, este necesar să ne amintim că uzura rapidă a perechii diferențiale de conducere vierme poate duce la diferite caracteristici ale roților unei axe - de exemplu, utilizarea de roată de rezervă „anormale“.