Test Drive Volvo XC70 drive-e linie de croazieră

Dintre toate gama de modele Volvo pentru mine cel mai interesant lucru a fost de a experimenta Volvo XC70. pentru ca acest vagon mi se pare întruchiparea marca Volvo. Din copilărie îmi amintesc forme pătrate lor automobile de familie și 700 de ani 900th, care se deplasau din abundență pe drumurile noastre în anii '90. Imens, spațioase și vagoane „neubivaemye“ 740 și 940 deosebit de popular printre motocicliștii practice din Romania. Deci, îmi amintesc masina Volvo, ca un lung vagon străin pătrat. Volvo XC70. Acesta este cel mai potrivit pentru rolul de a continua tradițiile menționate mai glorios vagon. Asta singur este în valoare de ea acum ca un SUV mare frumos. Versiunea noastra de testare cu toate opțiunile și echipamente suplimentare este în valoare de 2,317,300 de ruble. Modificarea de bază a producătorilor de automobile noastre ofera pentru 1,449 milioane de ruble.

În afara Volvo XC70 nu este cu mult diferit de predecesorii lor, a 90, cu excepția faptului că forma corpului mai rotunjite. În general, designul exterior poate fi recunoscut ușor marca Volvo și rădăcini model. La fel ca pe vremuri vagonului, aici o capota lunga si compartimentul pentru bagaje lungi.

Așteptările nu mă înșele - volumul portbagajului este de 944 de litri, atunci când, în realitate, deschideți capacul portbagajului, lungimea compartimentului de marfă placut surprins. Cei care au atras pentru prima dată atenția asupra vagonului, XC70 trunchiul poate părea chiar nenatural mare. Scaunul celui de al doilea rând este împărțit în secțiuni, în proporție de 40/20/40, ceea ce permite să se diversifice transformarea interioară pentru transportul de aproape orice bagaj, dacă snowboard, frigider sau bunica casti. Dacă adăugați un al doilea rând de scaune complet, veți obține o podea plată. Și fără precedent pentru această clasă de gardă la sol egală cu 210 mm compensează în mare măsură pentru lipsa de tractiune integrala în versiunea noastră. HS70 are continuitate geometrică excelentă, din nou, în ceea ce privește cele mai apropiate concurenții săi. Astfel de caracteristici ca un încăpător și ușor de utilizat portbagaj, sol mare transformare clearance-ul cu variabile multiple a cabinei face Volvo XC70 un adevărat universal în aplicare. Rămâne doar să-l testeze în mișcare, stai jos.

Primul lucru pe care capturile ochi - acest lucru este bine proiectat și panoul de bord complet digital. Datele prezintă simplu, informativ și în întregime. Apropo, aceasta este prima Tidy complet digital, pe care mi-a plăcut și nu a provocat nici o plângere. Urmatorul Volvo XC70 se întâlnește confortul pasagerilor. Aici depinde foarte mult de calitatea și asieta frumos. Parcul de presă, de regulă, se concentreze pe scaun scump TRIM din piele perforată alb, aici, de altfel, este de remarcat faptul că pielea nu este ușor de perforat, ambele scaune fata ventilate. În plus față de tonuri de alb care domină interior, aici puteți vedea în continuare elemente de negru și conducte din metal. Partea superioară a panoului frontal pentru a trage pielea gri complet inchis cu cusaturi albe eliberat. Noțiuni de bază în interiorul Volvo XC70. știi - „ca acest lucru ar trebui să fie în interiorul autovehiculului premium.“ În descrierea cabinei sale pot folosi o mulțime de adjective și caracteristicile de pădure, dar ar trebui să fie o bază - simplitate, eleganță și calitatea elementelor de tapiterie se potrivesc unele cu altele. Întregul interior ca un întreg nu diferă de lux prodigioase, Atracția sa este ca fiecare, chiar și cel mai mic detaliu se acordă o atenție și a făcut-o foarte înaltă calitate și de material bun. În timpul testului găsit o caracteristică interesantă pe site-ul oficial în configuratorul, pentru un motiv oarecare, cu motorul Disc-E nu este disponibil Inscriptia interior cu piele perforată bej și scaune ventilate, cu toate că am avut un test doar o astfel de mașină.

Vizual, totul pare perfect, dar atunci când conduceți peste denivelări „plutitoare“ panoul de control gestionează proprietarul pentru frumusețea sa fosnet ocazional din plastic.

Cauti un simplu, și aș spune chiar set de butoane slabă pe partea din față, prima impresie a tehnologizare masinii pot fi incorecte sau care induc în eroare. De fapt, cele mai multe dintre subțiri și avansate tehnologic care stabilesc toate componentele electronice ale mașinii ascunse în unele dintre aceste sisteme de butoane de control de pe volan, precum și pentru gestionarea vizualizarea ecranului răspunde. Totul pare să fie în organele armonie de conducere, dar personal nu mi-a plăcut „Vol'vovskii“ switch-uri cu zbaturi rândul său, semnale și comenzi spălătorului de parbriz sub forma unui solid „distractiv“, este cu siguranță o chestiune de gust, dar am un control mai grațios.

Sistemul redă muzică muzica tare și de înaltă calitate, dar din cauza deficiențelor elementelor de asamblare de design interior în cabina de la ori ceva zuruitoare și abdomene.

Confort și control în XC70 pus în aplicare o calitate foarte înaltă. Această mașină funcționează bine pe o linie orizontală. Elementele sale - călătoresc pe distanțe lungi. Trecerea la o distanță de 200 kilometri la volanul vagonului trebuie să fie considerată o walkover. Oboseala de conducere este o vizibilitate minimă pe timp de noapte, din cauza calității luminii capului este excelent. Am făcut personal călătoria spre regiunea Kaluga, în seara târziu, și o oră înapoi la Moscova, noaptea târziu, și pe rezultatele călătoriei nu sunt chiar obosit. Asta e doar pentru curbe abrupte scaunele urbane lipsite de o formă mai pronunțată de sprijin lateral și un studiu mai aprofundat al întregii forma scaunului. Conducătorul auto de înălțime medie este dificil să se întoarcă pe pantă, iar scaunele din spate sunt prea mari, și în prezența unui mare ridicat cabina de pasageri, în al doilea rând va fi rezemarea capul de tavan. Și totuși, după călătorii lungi, îți dai seama că această mașină nu este doar confortabil, dar, de asemenea, profitabile. Consumul pe XC70 cu motorul Drive E în unitatea frontală (acest lucru este important), mici, conform producătorului, acest vagon trebuie să consume 4,5 litri de motorină pe autostradă și 5,6 litri în oraș. Am dovedit consumul mediu de 8,2 litri, dar acest lucru vă spun, un rezultat excelent. În primul rând, blocajele de trafic constant, și în al doilea rând, sa întâmplat pe XC70 să părăsească Moscova, vineri seara, și este blocajele de trafic cele mai severe, iar apoi pe pista de depășire bruscă și prelungită, a existat deja cu privire la orice consum de combustibil nu cred că la Moscova, există doar 8.2 litri la sută. Da, este doar un cadou pentru cei cărora le place să conducă accelerare rapidă și dinamică. De altfel, în conformitate cu vagon nostru pașaport trebuie să fie accelerat la 100 km / h pentru 8,8 secunde. Se simte încă pe hârtie, începând jucaus, pe pista de la orice adecvată depășire conducătorul auto nu se simte dezavantajat în dinamică, și, dacă se dorește, să fie uzat de combustibil suplimentar poate include modul SPORT și depăși vagon sau curbarea benzilor din banda încă mai luminoase . Dar, chiar dacă un astfel de comportament cheltuielile de conducere pe combustibil vor fi adecvate. Cea mai mare parte a creditului apartine economia noului design al motorului Drive E. În aparatul convențional al sistemului motor diesel Common Rail Linia de carburant este prevăzut cu un singur senzor de presiune. La motoarele diesel Drive E, fiecare dintre cele patru duze și este prevăzut cu un cip senzor de presiune, care controlează presiunea de injecție. Acest lucru poate îmbunătăți în mod semnificativ eficiența consumului de combustibil. La motorul Volvo XC70 Drive E este de 4,9 l / 100 km (129 g / km) față de 5,9 litri / 100 km (154 g / km) înainte de ciclu combinat. Noua mașină de opt ori contribuie, de asemenea, la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor. Noua cutie este atât de clar și schimbă lin unelte, procesul a devenit practic invizibil. Comparativ cu viteză redusă automat anterioară și zgomotul redus al motorului la viteze de autostrada. Datorită tuturor acestor schimbări la viteze mari cu XC70 Diesel Drive E a devenit mai mult ca un motor pe benzină și sunetul pick-up și o creștere a vitezei de depășire.

În XC 70 nostru ca opțiune separată în pachetul „de siguranță activă“ a fost instalată funcția de avertizare de coliziune cu Full Auto Brake si Pedestrian Detection și bicicliști. De asemenea, în pachetul „siguranța activă“ include:

Sistemul de monitorizare a „unghiurile moarte» (BLIS);
Controlul Driver Alert;
Adaptive Cruise Control (ACC)

Eu personal plăcut cu adevărat modul în care avertizarea de coliziune. Acele sisteme pe care le-am văzut mai înainte, de obicei, sunt avertizați cu privire la un conflict, fie prea târziu sau prea devreme, și a fost întotdeauna, fie pe punctul de eșec, sau nu prea clar, astfel încât aproape am renunțat la ele. Dar XC 70 funcționarea acestui sistem sincer mulțumit. În primul rând, această tehnologie funcționează la viteze de până la 4 km / h. Acesta oferă avertizări sonore și vizuale în cazul în care autovehiculul reduce foarte repede distanța față de vehiculul din față se află, sau în cazul în care partea din față a mașinii apare pietoni sau bicicliști. În același timp, presiunea din sistemul de frânare este creat în avans pentru a ajuta șoferul să pună în aplicare de frânare. În primul rând a emis un sunet și de semnalizare luminoasă (roșu în partea de jos a parbrizului pe partea șoferului), iar în cazul în care conducătorul auto nu răspunde și unei coliziuni este iminentă, va fi angajat la frânarea automată completă. În principiu, sistemul funcționează la toate, dar funcționează doar în cazul în care conducătorul auto este timpul pentru mecanic de reacție, sunetul se aude foarte clar, iar semnalul luminos este foarte luminos și intermitentă, care atrage în continuare atenția. senzor radar capabil de a lucra la distanțe de până la 150 de metri, și un aparat de fotografiat digital în spatele parbrizului este capabil să determine natura obiectelor aflate în față. În timpul zilei, această tehnologie este, de asemenea, capabil de a detecta pietonii. Restul sistemelor de siguranță activă „“ sunt în mod obișnuit. cruise control adaptiv poate menține o distanță sigură în raport cu vehiculul viteze înainte de până la 200 km / h. Pentru Volvo, urmat de vehicul înainte într-un blocaj în trafic sau a fluxului de trafic urban dens trebuie să selecteze intervalul limită și viteza la care poate fi dispersat. În cazul în care vederea radarului a pierdut masina, pentru care au urmat, atunci mașina va accelera la limita de viteză stabilit și va continua să se miște ca un control normal de croazieră. Odată ajuns în vedere sistemul de radar va primi vehiculul din spate, masina ajustat la viteza sa. „Pete oarbe“ sistem de monitorizare pentru a avertiza asupra pericolelor de reconstrucție. Sistemul de monitorizare a oboselii va oferi pentru a opri, bea cafea și să vă relaxați, dacă începe pinging oboseala șoferului.

Indiferent, antipatia mea pentru sistemele de navigație integrate, a încercat să construiască un traseu ținând cont de blocajele în trafic. Din nou, nu-mi place: în primul rând, cardul este în mod clar depășit, iar în al doilea rând, Navigator se bazează pe ruta Nu înțeleg algoritmul. De exemplu, rezultatul unei rute de navigare încorporate, luându-se în ambuteiaje cont, radical diferite de propria mea versiune personală și versiunea de blocaje de trafic Yandex, pe de o parte nu am fost foarte surprins, dar, pe de altă parte, încă o dată mi-a dovedit lipsa de sens a sistemului standard de navigare.

Rezumând narativ lui, pot spune că multe sisteme costisitoare în această mașină, nu aș folosi, și, prin urmare, pentru achiziționarea de această mașină ar fi considerat versiunea de bază este un motor Drive E, dar s-ar aștepta pentru toate roțile de performanță unitate. Volvo XC 70 - o mașină pentru o călătorie confortabilă aproape sau departe, nu contează. O unitate pentru toate cele patru roți calator nu poate veni doar la îndemână, și de a ajuta în situații dificile. Concurenții din Volvo XC70 este puțin sau deloc ca vagoane sau cross-over din această clasă tind să fie foarte scăzută. Cele mai multe potențiali rivali XC70 pe piata - aceasta drayverskie mașini de oraș, cu o distanță de cel mult 180 mm. Și experimental nostru break în ideologia - lăsând autovehiculul rutier clasic, care poate începe în locuri îndepărtate și frumoase. Elementele inovatoare de design, cum ar fi plutitoare consola centrală accentuează subtil caracterul clasic al acestui automobil. O umplere electronică modernă și sigură mașină slavă permit să existe pe piață și să concureze cu frații premium.

Componentele vehiculului testat (Volvo XC70Drive-ESUMMUM):

Costul masinii testate: 2,317,300 ruble

Ne exprimăm recunoștința față de întregul PR-otdeluVolvo Car Russiaza oferit pentru a testa conduce masina.

Specificații Volvo XC70 D4 Drive E 8AT