Test drive Priora lada - "duzină" -2018 (Priora 1
test drive-3 (toate) teste cu motor 2 (deschis) PACHET 3 (deschis) Ultima generație de I comentarii (deschise) pe site-ul 1 (citit) Preturi incepand de la 389 000
până la 474,000 model de carte
Care se opun competitorilor „Lada Priora“
Modelul pilot Vazovskaya este o dezvoltare în continuare a mașinilor de familie „a zecea“. Fără îndoială, „Priora“ de la ei este destul de diferit. Cu toate acestea, în ciuda tuturor inovațiilor, concurenților străini nivel debutant încă se încadrează scurt.
... serpentine de munte, o ceață densă. „Oameni de serviciu“ abia au timp pentru a curăța apa curge parbriz, și perie de stânga cel puțin zece centimetri nu ajunge la raft, lăsând o zonă moartă decentă în cazul în care camion mici pot ascunde de ochii conducătorului auto. Fiecare depășire abia urcă vagonul de munte, în astfel de circumstanțe este asemănător cu un mic feat - setul de curbe închise și aproape de zero vizibilitate la cererea de îngrijire specială și de încredere conducătorului auto în mașină.
Cu toate acestea, puterea motorului 98 de cai putere de 1.6 litri, „Priory“ este suficient pentru a merge mai departe, chiar Melc pe un drum de munte. Motorul trage cu încredere aproape de la ralanti, fără a necesita schimbarea vitezelor frecvente. Cu toate acestea, pentru a mânui de pârghii „mecanica“ încă o dată nu doresc: un mecanism de comutare, migrat la „Priora“ cu „zece“, o definiție specială este diferit, și se mută maneta lunguieț - în poziția „reverse“, totul se bazează pe genunchi.
Motor Silent „Priora“ nu poate fi numit. Mai mult decât atât, la mare viteză a mașinii face un fluierat aerodinamic distinct sonor. Dumnezeu știe ce cauza, dar sentimentele - „fluier“ oglinzi mari și caneluri de plastic care apar pe marginile parbrizului (le scoate apa din, miroase a „ingrijitori“).
Îndoiturile ciudat și destul abrupte ale drumului de munte masina este urmat în mod clar un traseu predeterminat. Comparativ cu „top zece“ manipulare „Priory“ a îmbunătățit în mod clar. datorate în mare parte a corpului structura puterii sa schimbat - în special, un perete despărțitor armat care separă motorul de uter ca și traversei puternic sub panoul frontal. Și a apărut în bara de suspensie spate stabilizator (predecesorul său nu a fost) a redus semnificativ ruliului.
Și a schimbat configurația șasiului. suspensie intercalat vechi vindecat boala „duzină“: proprietarii de acest model nu știu la prima mână despre acumularea corpului pe valurile blânde de asfalt. „Priore“ moștenit boala nu este trecut pe - a dispărut și nu mai seamănă cu ea însăși. Cu toate acestea, fiecare monedă are un flip parte: Din cauza arcuri mai rigide și amortizoarele de pe masina shake-uri vizibil inegale, și toate șocurile transmise la volan.
În ceea ce privește direcția, progresul este evident: dacă „zece“ de direcție a fost, cum se spune, n ustym și nediferentiate, „Priora“ răspunde mai precis la colțuri „gogoasa“. Da, încă mai are la rândul său, prea mult (de design de direcție migrat la noul produs cu „Lada de 110“) - rezultatul nu este chiar și în rândul său ascuțit este uneori necesară pentru a intercepta roata. Dar, în același timp, conducătorul auto consideră că există o mașină pe care colț pentru a transforma roata.
Masina este deja echipat cu energie electrică standard, - manevrare în parcare, m-am întors în liniște „roata“ cu o singură mână. Dar, la viteze mari este aproape el însuși aduce aminte: roata frumos creste greu, iar masina nu se sparge atunci când o mișcare ciudat de a merge la numărul următor ...
Comparativ cu modelele anterioare, progresul Tolyatti este evidentă.
Ceea ce sa schimbat în cabină?
Interior „Priory“ este modern în decor utilizate materiale robuste. Cu toate acestea, calitatea constructiei de interior - nu este la cel mai înalt nivel.
Nu cu mult timp în urmă prietenul meu a cumpărat „top zece“. Nu mai devreme a avut masina pentru a ieși din poarta centrului dealer, în sânul SA are deja mai multe „greieri“. În acest sens, noul „Lada“ cap și umeri de mai sus predecesorii săi - cursul în care nu aud nici o scârțâituri sau zornăie. Este calitatea constructiei masinii Togliatti îmbunătățit în cele din urmă?
Din păcate, nu de mult. ferestre cheie sunt acum situate nu pe podeaua tunelului, iar ușile, doar munca decentă sub presiune, iar ferestrele sunt coborâte cu o întârziere vizibilă. Panoul frontal din plastic este moale și plăcut la atingere, dar torpedoul poate fi închis doar pumn, în cazul în care nu o lovitură liberă. Uși, încuietori echipate cu toate acestea, nominal a sunetului trântit cu un zăngăni - ajustările lor trebuie să se confrunte cu viitorul proprietar. O inchidere centralizata? Aceasta este o altă poveste. Mecanismul său este declanșat cu un cuțit care se încadrează bufnitură ghilotinei.
Chery Bonus 3
(Sedan)
Haima 3
(Sedan)
daewoo Gentra
(Sedan cu 4 usi).
Pe bancheta din spate prevăzută trapa pentru transportul obiectelor lungi, cum ar fi schiuri, care nu sunt în totalitate în formă în portbagaj. Dar, chiar și la principalul dezvoltator „Staretia“ pe ea pentru a deschide „poarta“, a durat aproximativ zece minute, și, în același timp, a rupt de plastic dispozitivul de blocare ...
Cu toate acestea, în general interior „Priora“ lasă o impresie destul de pozitivă. În cele din urmă a dispărut butonul de lumini de putere, „protivotumanok“ și fereastra din spate încălzite, situat la „zece“ pe capota panoului de bord și blochează roata. Pentru controlul luminii asupra „Priore“ se întâlnește butonul de pe partea stângă a panoului frontal, ca masinile germane.
În schimb cursorul arhaic reglează direcția HBS U'wa, au apărut mai ușor de înțeles în gestionarea celor trei butoane de pe consola centrală, și oglinzi cu ambalaje electrice și încălzite, standard de mii, ajustat joystick comod pe portiera șoferului.
Nou-uite un pic de sânge
cheie ferestre, migrat de la etajul tunelului pe ușă, cerând un efort decent atunci când este apăsat.
Pentru controlul luminii pe „Lada Priora“ îndeplinește toate comutatorul de la partea de jos a panoului frontal, ca și în modelul german.
„Antilopa ÎNSĂRCINATĂ“ - un pseudonim „Zece“ a câștigat oamenii de la pupa prea greoaie. Un deceniu mai târziu, „Lada Priora“ a scăpa de această ofensivă stigmat. Ea arata mai putin excesului de greutate și grele - datorită, în parte pentru a schimba forma de aripile roților din spate.
Printre alte diferențe externe de la „Lada de 110“ - alte barele de protecție, capota, portbagajul și aripile. În loc de faruri dreptunghiulare înguste a apărut o mare corpuri de iluminat in forma de lacrima, cu lentile separate pentru fiecare lampă. Partea din spate a felinarelor schimbare orizontale, fixate pe capacul portbagajului, verticală vin. Ca urmare, contururile aspre ale noului „Harmony“ a devenit ceva de genul a „Hyundai Accent“.
După cum sa menționat deja, forța de structura corpului în mod substanțial neschimbate. Datorită distribuției competente a forțelor într-o coliziune, iar airbagul ( „airbag“ a apărut pentru prima dată în baza mașinii interne) „Înainte“ în testul de impact frontal cu privire la regulile de EuroNcap a câștigat patru stele. În orice caz, așa că spun designerii. EuroNcap în sine nu este de vina - testele europene nu au fost efectuate de către experți.