Test drive Land Rover Range Rover Sport restilizată ca o formalitate, și este minunat!

Pe plan extern, este dificil să se facă distincția reystayling. În primul rând, masina exterior inițial atât de mult succes încât schimbările globale ar strica numai. Nici o faptă bună nu rămâne nepedepsită. Dar, în al doilea rând fanii, RMR lung ales de tuning, facelift și poate fi confundat cu o alta creatie a unui studio de bătături.

Partea din spate nu sa schimbat prea mult. De inovare mici: LED-urile din lămpi și reflectoare din fusta barei de protecție.

Cu toate acestea, ceva interesant este încă acolo în aparență: un nou spoiler fata, grila din două piese, față mărită și prize de aer laterale modificate, cu două sensuri indicatoarele de direcție cu LED-uri. cerc Optica a primit, de asemenea, o parte din LED-uri. În spatele ghici noutatea poate benzi dimensiuni.

Cotiera poate fi găsit port USB și o intrare pentru Apple iPod.

Scaunele au primit un sprijin mai semnificativ prin introducerea de partea perpetueaza electrice. Dar, într-un fel, sentimentul de etanseitate interior - din păcate, aspect dens familiar din versiunea anterioară a rămas. În general, eu nu deranjez, dar uneori vrei să te lași dezintegra, se întind picioarele. Și este imposibil. În acest caz, brațul oricăruia dintre mari nu ajunge (dar are o cutie pentru băuturi de răcire), compartimentele ușilor sunt, de asemenea, prea înguste și compartimentele mănuși (în RMR sunt două dintre ele) „zdrobi“ pe genunchi pentru pasageri. M-am simțit, de asemenea, un pic ciudat Reglările aspectului oglinzi - înainte ca acestea să ajungă.

Puddle, în care mașina, scăldate rupt o jumătate de oră. Și m-am oprit lumina! Tot nu înțeleg cum toți au reușit să plece.

Poate că, componenta principală a restilizarea - trei noi motoare, dezvoltat în colaborare cu Jaguar și deja testate în modele de acest brand. Linia de la RMR au fost impresionante „pyatilitrovniki“: motor turbo V8 cu 510 CP si motor aspirat V8 cu 375 CP Ultimul schimbat setarea V8 de 4,4 l (299 CP). Aceeași ordine a fost sportul meu diesel cu motor V6 de 3 litri, echipat cu două turbocompresoare. Predecesorul său a fost un turbo V6 de 2,7 litri. Fara interventii majore pe care le-am lăsat doar V8 turbo de 4,2 litri, care dezvolta 390 CP si turbodiesel litri V8 3.6 cu 272 CP

Inginerii au făcut o treabă excelentă în a aduce în minte caracteristicile mașinii, care vizează durabilitatea. Sistemul de gestionare a energiei a primit reîncărcarea regenerativă a funcției intelectuale, motorul la ralanti rotații este redusă în continuare, și multi-disc ambreiaj cu fricțiune la viteze reduse este inclusă în avans, creșterea cuplului și extinderea gamei de utilizare a fiecărei transmisie. Optimizare spot activat, chiar și atunci când a crescut cu 0,3 litri de deplasare, pentru a crește capacitatea de 55 la tangibile „cai“ și un cuplu - 160 Nm. emisiile de CO2, invers, au scăzut cu 8,3 la sută - la nivelul de 243 g / km.

Consumul într-un lot de recoacere depășit rareori mi 11 litri, și se găsește de obicei la aproximativ 10 litri. În plus, TDV6 de 3.0 litri emite mai puțin zgomot decât vechiul TDV6 2,7 l. În salon astfel încât toate lucrările motorul abia audibil. Și cum îți dai este de 600 Nm? Acesta oferă o combinație a celor două turbine, de înaltă și joasă viteză, ceea ce în practică înseamnă accelerare și elasticitate excelentă. Aproape orice moment prin apăsarea accelerației de gaz furnizat de locomotive. Și ce se aude la ureche de start mârâit. Nu e de mirare britanicii sunt atât de mândru de această unitate.

Desigur, reacția unui motor de mașină de curse nu are, și într-adevăr „captură“ și ajunge să leneviți pentru o fracțiune de secundă. Dar ceea ce este de un al doilea, și chiar la 2,5 tone obiect mare, trivia. Mai ales într-un astfel de proces dificil, deoarece cutia și să se joace în acest fel, în comparație cu vechea transmisie a început să se schimbe vitezele mai rapid și mai lin, în același timp. Iar transmisia automată este capabil să se adapteze la stilul de conducere al șoferului și prima dată pentru padelelor RRS achiziționate.

Range Rover Sport a avut întotdeauna o bună manevrabilitate, cu ajutorul aplicației în suspensie elemente pneumatice. Reystayling a introdus un raft de direcție modernizat și completat cu un accent pe amortizoare de șoc maxim de performanță. La conducere liniștită masina este foarte confortabil. În ciuda problemelor mici de profil de anvelopă cu rigiditate chiar și pe suprafețe de drum proaste nu se simt.

In timpul testului, consumul mediu de combustibil în ciclul de oraș avansat 11 litri la 100 de kilometri.

Dar este necesar să apăsați pe accelerație ca RMR este transformat într-un macho musculare. plimbare lină, permițând rola ușor este înlocuit cu un comportament decent claritate de suspendare și de manevrabilitate și încredere. Este păcat că, după dizolvarea într-o anumită viteză, „pneuma“ se mută automat din poziția de aterizare a normalului. Dar atunci așa ar fi bucuros am fost la statutul subevaluate în mod constant.

RRS cip de negociere semnificativă într-un litigiu cu rivalii - a declarat răspuns pnevmopoveska și sistem de proprietate teren. Înainte de atacul de la locul unde nu există drumuri, puteți ridica mașini mai mari, și de a folosi unul dintre modurile de transmisie speciale:. „Iarbă-pietriș-zăpadă și gheață“, „Dirt-track“, „Motion pe nisip“ și „Stones / viteză lentă“ Este demn de remarcat faptul că unele dintre condițiile au fost îmbunătățite, plus a adăugat un nou tip de „Dynamics“ pentru performanțe optime pe un drum bun. Modificările includ o creștere de 20% rigiditate bar stabilizator reglabil, modernizarea sistemului de direcție, bucșe de suspensie și parametrii geometriei roților.

Bineînțeles, nu am nu ocazia încă o dată pentru a testa capacitatea de off-road Range Rover Sport. El a apărut bine pregătit pentru obstacolele cu o mulțime de lovituri, înălțime alternativ. Transmisie în funcție de modul selectat în sine cuplul de dozare și încuietoare incluse, dacă este necesar.

Noul 5 inch TFT-ecran tactil, cu controale nu numai nevoia de multimedia și afișa o imagine cu cinci camere de revizuire externe, dar, de asemenea, este posibil să se obțină informații cu privire la funcționarea transmisiei.

Ca urmare, în timpul benzii de rulare ulterioare de pornire imediat s-au retras, iar SUV-ul neputincios blocat în noroi noroi. A fost nevoie de o bună jumătate de oră la încercările de a ieși din capcanele trădătoare. Situația a fost salvată de prezența RRS downshift, ESP și dezactivați. brevnyshek mulți în zonă, iubitorii abandonate gratar. Cu toate acestea, a reușit să scape tentative comerciale douăzecilea, prin acumularea mâinilor și a corpului de acționare alternativ înainte și înapoi. Deși, recunosc, am fost pe cale de a merge pe căutarea unui tractor.

Range Rover Sport HSE în echipamente în valoare de 3.082 milioane de ruble. Oponenții pot lua cumpărătorul îi lipsește într-un interval de preț similar. Cei care nu se mute cu un strat dur, o alternativă ar putea ca BMW X5. Dar merită să ne amintim că limba germană este mai strans legata de clasa de SUV-uri. Dar, în oraș nu are nici un egal pentru manipulare. Dar Mercedes-Benz ML pare, în unele exemple de realizare, cu atât mai puțin, și în calitățile off-road ale RMR nu este inferior. Dar, mi se pare, este mai slabă decât pentru recurs vizual și carisma.

Nu putem spune despre Volkswagen Touareg. Prima sa generație de proprietăți de consum este una dintre cele mai bune oferte de pe piață. Odată cu sosirea a doua generație, și este deja disponibil în dealeri, poziția Touareg este probabil să fie consolidate. În versiunea cu motor diesel de 3 litri, cu 8 trepte masina automata cutie de transport și de transfer și ca o consecință, reducerea de viteze, în valoare de 2,289,400 de ruble. Și se pare nouă „Tuareg“ nu mai puțin gustoase decât RMR. Desi imaginea VW nu este la fel de puternic.

Și unul dintre competitori te va alege? Click pe mașinile, care au ales pentru a găsi în partea de sus!

prețurile Volkswagen Touaregnet

prețurile BMW X5net

prețurile Land Rover Range Rover Sportnet