Test drive 9-3 convertibil (Saab 9-3 Convertible) căpută

Mulți dintre noi în cuvinte - romantismul rutier reale. Apreciem foarte coupe-uri și roadsterelor, discutând răgușit frumusețea altă mașină sport, și tot ce este dispersat la sute de 10 secunde mai lent, nu considerăm demn de atenția noastră. În acest caz, majoritatea călătorie prin ele însele sedanuri de familie banale și crossover. O mica pauza de model și de a face schimb de mașini vechi de lichid de ani, cu kilometraj redus pe o decapotabilă de cinci ani de la marca pe care mulți au fost mult timp scris off?

Vedere din exterior

Convertibles în latitudinile noastre au fost întotdeauna păsări rare. Chiar și cu apariția unor modele cu hardtop populația lor a crescut în mod serios. Versiuni cu același material soft top - și la toate exclusive. Cât de exclusivă este acum și mașinile ale brandului Saab. Dar, odată ce a fost 9-3 Cabrio una dintre puținele decapotabile vândute oficial în piața noastră.

top negru, roșu de jos. Nu este o mașină, și căpută. Este puțin probabil ca creatorii exteriorului etichetate în capodopere nepieritoare, dar chiar și șapte ani de la debutul designului 9-3 nu arata depășite. Masina este bună atât formele ei și întinse capota nu arata monstru ridicol. Prefer, de asemenea, în aer liber exemplu de realizare, atunci când izbește dispus în spatele scaunelor din spate carenajelor duble suplimentare rapiditate vehicul acordându-i aspectul. S-ar părea că ton - doar să strice, dar accesorii bine alese, inclusiv o bara spate cu un difuzor de aer și de evacuare diluat, nu încalcă integritatea imaginii și ar putea să treacă pentru un al doilea tur. ajustajul excelent în roțile exterioare și 18 inch de la o rudă îndepărtată a concernului GM Opel Corsa OPC.

Ce e înăuntru

Interiorul mașinii nu este atât de emoțional. Numai ornamentul superior al ușii în culoarea caroseriei face aluzie la faptul că nu sunteți într-un sedan, nu există nici un acoperiș deasupra capului, ceea ce înseamnă că viața în ceva atât de mult succes. În rest - tonuri calme, designul elegant, materiale de calitate și ansamblul. Origine obligă. Dar Saab nu este lipsit de chips-uri de proprietate, chiar dacă au fost create sub patronajul GM. Desfasurat la consola conducătorului auto, senzori de aer (temperatură, turbine de presiune, nivelul de combustibil), guri de aerisire cu ochiuri, aprindere pe tunel, butonul Panou de noapte, deconectați toate dispozitivele, cu excepția vitezometrului - stil interior unic saabovsky se înalță tot, chiar și în descendenții globalizării.

Studiind panoul frontal funcțional al unui pariu educat, mi-am dat speriat trage mâna. De la consola centrală la partea mea mi-a venit ceva din plastic, care sa transformat într-un suport banal după câteva secunde. Pentru cinematica inteligente ale acestui accesoriu a fost printre Saaber porecla „Butterfly“.

Cel mai important - pentru desert. Fotoliu Saab tocmai am cucerit. Aceasta este prima mașină, în cazul în care m-am așezat în scaunul șoferului și nu a vrut să se schimbe orice ajustare. Scaunul combină lucruri aparent incompatibile, cum ar fi scaunele Recaro au trecut cu vechiul Lincoln. Acesta este dotat cu suport lateral bun și, astfel, netede. Ca urmare, vă simțiți ca acasă și gata de acrobatie.

În mișcare

Echitatie pe gig - placa de mașină specială. Dar în țara noastră atenția altora vă sunt aproape întotdeauna garantate. Am fost nici o excepție și promenada noastră pe un luptător suedez roșu. Degetul nu au prezentat, dar opiniile suficient de interesat.

Din dinamica unei uluitoare de tuning turbo. Motorul este foarte receptiv, doar inteligent, nu turboyamy nu este la vedere. Se simte, dispersarea a sute ocupă aproape 7 secunde. Dar, pentru a obține chiar și o doză mică de bîzîit auto nu neapărat nepoliticos pentru a rupe limita de viteză. La urma urmei, viteza într-o decapotabilă este percepută mult mai emoțional. Poate că este o parte din Rumyniyan transplantat la decapotabile - uite, șoferii de sinucidere scurrying la 150 kilometri pe oră de-a lungul străzilor principale, va fi mai mic?

Cinci viteze automată, acum se pare că deja un anacronism, dar nu-l face prost și inadecvat. Dar pe termen lung, o face mult mai fiabile decât orice există o zece roboți. Întârziere la comutarea? Ei au fost aproape acolo. Atâta timp cât cutia se muta la downshift, motorul se învârte în sus și administrează suc de nalitsya. Tandemul perfectă. În caseta este sportrezhim, el a pornit un buton de pe consola centrală. Mașină, în afară, de adaptare și capabil să se adapteze rapid la stilul de conducere, pe care el a demonstrat pentru a păstra amintirea unui stil de conducere dinamic al amanta lui. Dacă doriți unitatea activă, există un mod de Sentronic manual cu butoane de schimbare a vitezelor de pe volan.

Înainte de întâlnirea cu cabrioletă Anna sa mutat la noul sedan Polo, dar întotdeauna cu interes sa uitat la deschis Saab. Legătura cu suedezii nu este o coincidență - soțul Anya Stepan reproiectat 9-3 sedan și o grămadă de prieteni în coterie saabovsky. Răspunsul la batranete problema masina - „să ia sau nu“ rezolvată într-un mod pozitiv, după o cunoștință reală cu 9-3 Convertible.

Cautam o copie decentă de aproape trei luni pe România. Ceea ce a fost nevoie a fost doar Restayl, dar nu atât de mult. Ca rezultat, am luat în considerare două opțiuni, roșu și alb Soci din Kazan. Ne-am oprit la exemplarul Soci, care a atras un kilometraj minim de 25 mii. Km și o serie de TCP. Apropo, sareta Kazan ceva timp mai târziu a cumpărat un alt romantic Sankt-Petersburg.

Anna Stepan a început negocierile cu proprietarii, și chiar a cerut să examineze locale decapotabil Soci Saaber. Soklubnikov verdictul a fost - „trebuie să ia“, dar apoi a dispărut brusc din vânzarea Saab. Pentru masina a făcut o promisiune Moscoviții agile.

Dar treaba cu Moscova, Soci pentru un motiv oarecare, nu este condensat, și un cabriolet a reapărut pe piață. Anna Stepan știa că a fost soarta, și a cumpărat imediat bilete pentru următorul zbor către Soci.

La sosirea sa constatat că aproape toate părțile corpului convertibile au fost zgâriat cu atenție oamenii invidioși Soci. A fost o ocazie pentru negociere, iar prețul total a scăzut de la original 700 la 635 mii de ruble. Alte motive pentru a forța în jos prețul pur și simplu nu a fost - rula cinstit, masina a trecut doar două MOT. Așa cum a spus, mecanica serviciului, dame decapotabil - „viața lui abia a început.“

Încântat Anna Stepan aranja hârtia și cu vântul s-au grabit în Petru. Verificarea ranged nu deranjează obișnuiți cu scurt Boardwalk Saab. Suedezul, încălțate în pantofi de vara, a îndurat cu stoicism tortura drumurile din Romania, se confrunta cu 30 de ore de călătorie pe tot parcursul anului: era soarele și ploaia și zăpada. În amintirea acest lucru într-o excursie bun nebun la sareta cadre au fost marca camere Laura-Soci.

Cu ceva timp după sosirea Anna folosit alternativ Volkswagen, Saab. Dar, în cele din urmă am decis că cele două mașini-l la nimic, și german de ani, cu kilometraj doar 14000 km a fost vândut.

serviciu

Ca atare, nu este nevoie de masina de serviciu cu un astfel de kilometraj. Abia după 5000 de kilometri după achiziționarea uleiului de motor Anna Change, a cheltuit aproximativ 4.500 de ruble, „un cerc.“

Dar, pentru a proteja acoperișul de elemente este o poveste interesantă. Prin ea însăși, procedura este simpla: prespalare decapotabil, bine uscat, apoi acoperite cu o țesătură superioară cu un compus special și lăsate să se stabilizeze timp de câteva ore. Sub rezerva toate detaliile procesului și disponibilitatea dreapta următoarele șase luni plasează apa va rula în jos de pe acoperiș, fără să se oprească și să nu absorbite.

La început, Anna se întoarse spre Laura. Dar reprezentanții fostului dealer Saab a declarat că furnizarea de astfel de fonduri nu mai sunt angajate. Nu marca - fără piese de schimb. dealeri Atunci Anna Stepan a devenit telefonând alternativ de toate mărcile din gama au fost convertibil soft-top. Un mic studiu a deschis rezultate uimitoare pentru ei. Se pare că prețul infiltrării notorii variază de 800-1500 de ruble, iar nivelul brandului nu contează. Cele mai scumpe au fost mijloacele cu simbolul unui BMW sau Mazda.

Dar situația amuzant sa întâmplat în dealerul Porsche cabină. Așa cum a spus managerul, din cauza sancțiunilor infame toate livrările Impregnarea pentru decapotabile milionari din Romania complet oprit. Și chiar dacă dețineți deja 911 Cabriolet sau Boxster, încă nu puteți vedea astfel de servicii în serviciul companiei.

Anna a ales varianta cea mai economică a compoziției, achiziționate de la un dealer Mercedes pentru 800 de ruble. Impregnarea, destinat modelului E Cabriolet, perfect abordat pentru Saab. Pentru un tratament complet al acoperișului luat o capacitate cilindrică de 300 ml, efectul suficient pentru întreaga iarnă.

Având o experiență cu chipovat 9-3, proprietarul a dorit pentru a expune o astfel de revizuire și o decapotabilă. Inițial, motorul turbo de doi litri, 175 CP a dat afară Cu toate acestea, după îndepărtarea catalizatorului, cip-reglaj, montare și evacuare statoreactor capacitate filtru de rezistență la zero a crescut la 245 CP iar acest lucru este nivelul Aero dorestaylingovoy.

Programul pentru motorul a fost scris special pentru acest automobil bazat pe chip-ul V-tuner. Evacuare Simons cumpărat în Suedia. Pentru el difuzorul Hirsch a mers perfect. Toți au venit împreună în valoare de aproximativ 100 de mii de ruble.

Când a fost rândul roților, anvelopele de iarnă au decis să rearanja la discurile lor native, cât și pentru aspectul de vara pentru ceva mai frumos și mai mare. jante de 18 inch din catalogul pentru Opel Corsa OPC sa produs fit decapotabil. Mai ales atunci când am încercat pe o parte centrală a saabovsky grifon corporative. Un set de CD-uri ușor folosite costa aproximativ 25 de mii de ruble. Cauciuc a ales unul nou. Patru anvelope Sebring FORMULA Z2 au fost cumpărate de 15 mii.

Planurile de viitor ușor, în general, fericit cu masina toate. Cel mai important lucru - pentru a scăpa de urme de Soci invidios pe corp. Apoi, probabil, va fi rândul său pe ecran pentru a face upgrade sistemului multimedia cu instalarea unității principale și funcționalitatea extinsă, inclusiv de navigare.

operațiune de zi cu zi

Suedeză convertibil consumă 95-benzină cu cifra octanică. Teoretic, după cip de ajustare trebuie să realimenteze 98 m, dar programul de control al motorului ajustat pentru calitatea emise noastre de combustibil, sau mai precis, lipsa acesteia. Consumul într-un mod de oraș - 15 litri la suta pe cifra autostrada scade la 9 litri.

Reclamațiile un an de funcționare, inclusiv iarna, nr. PLANTELOR convertibile fără probleme, vântul nu este suflare, acoperișul nu se scurge, nu rece în interior. Singurul lucru pe care răcește cabina încălzită mai repede decât într-un sedan. Iar restul - este foarte practic și toate meteo auto pentru utilizarea de zi cu zi, fără reduceri și concesii.

istoria modelului

Primul cabriolet din clasa de mijloc a apărut în gama Saab la mijlocul anilor '80. Ciudat la prima vedere, ideea de a tăia acoperișul mașinii la rădăcinile de nord a aparținut președintelui filialei americane a Saab-Scania Robert Sinclair. Californian de naștere, știa exact ce fel de masina va fi un succes la conaționalii săi rasfatata.

Masina prototip care a fost creat pe platforma din prima generație Saab 900, a fost prezentat pentru prima dată la Frankfurt Motor Show în toamna anului 1983. Modelul a provocat un interes real în rândul publicului, iar Saab sa aventurat în producția sa. Eliberarea primului 900 decapotabil a început în primăvara anului 1986 în fabrica finlandeza Valmet Automotive.

În fotografie: Saab 900 Cabrio prototip „în 1986

Modelul a fost echipat cu patru variante de motorizare, este combinat cu un patru sau cinci trepte mecanică automată. Baza are doi litri inline-patru, care a dezvoltat 136 CP A urmat o unitate de aceeași configurație, dar are un volum de 2,3 litri și 150 CP Datorită GM în intervalul motorului apărut aspirat de 2.5 litri V6 de Opel, care a construit 170 CP Dar, spre deliciul fanilor, cel mai puternic a fost turbo obișnuit, care avea 185 CP și 263 Nm. Dinamica mai reprezentative a fost destul de convingătoare pentru modelele din clasa mijlocie a vremii. Turbo Cabrio de la zero la sute de 8,5 secunde și o viteză maximă de 230 km / h.

În fotografie: Saab 900 Turbo Cabrio „1986-1987

Una dintre cele mai interesante soluțiile tehnice folosite în acest model generație, a devenit un panou de funcții de noapte, este considerat acum la egalitate cu cheia de contact între scaunele cip integrală marca Saab. Prin apăsarea butonului corespunzător, toate instrumentele, cu excepția vitezometrul, se dizolvă în întuneric. În cazul în care se scurge de lichid combustibil sau mașină de spălat, în întuneric care economisesc luminile din tabloul de bord corespunzătoare indicației. Astfel, toate informațiile furnizate după cum este necesar.

Modelul restilizat a primit mai mult de o mie de modificări pentru a îmbunătăți gestionarea, plimbare și siguranță. Saab 9-3 cu soplatformennym Saab 9-5 și concetățean Volvo S70 a devenit prima masina din lume pentru a câștiga maximum de puncte în testul de impact lateral de impact Euro NCAP.

Motorul de bază a fost actualizat decapotabil familiar pe generația anterioară de 2,3 litri, cu patru 150 CP Acesta a fost urmat de variantele de motorizare turbo de doi litri, dintre care primul a dat 185 CP iar celelalte 200 CP

Am stat versiune distant a Saab 9-3 Viggen, numit astfel în onoarea Saab 37 Viggen luptător. O astfel convertibilă a primit un motor de 2.3 litri echipat cu un turbocompresor Mitsubishi. Puterea de 230 CP suficient pentru a dispersa modelul deschis la prima sută în 6,4 secunde. Flagship 9-3 tehnică modificată în mod serios plasate diferit, în particular, un intercooler crescut, precum și arcuri de strângere și amortizoare. În afară din decapotabile convenționale Viggen diferite aerodinamice. Modelul vine într-un set complet bogat, care a inclus interior piele cu scaune electrice, dar a fost echipat doar cu o mecanica cu cinci trepte.

În fotografie: Saab 9-3 Viggen

Saab 9-3 Convertible, la fel ca predecesorii săi, nu a fost doar un model de branding. În cei mai buni ani convertibile a fost o competiție serioasă pentru reprezentanții trio-ul german, iar în unele țări este cel mai bine vandut din toate Saab.