Teoria evacuare turbo

O altă traducere de către mine.

un fragment din post inzhenara Dzheya Kavanau (Jay Kavanaugh) de sistem turbo Garret pe tema Impreza.net.

ICE atmosferică: câți dintre voi știți proiectarea sistemelor de evacuare și turbirovanie aspirat motoare au obiective diferite. În viteza de evacuare a gazelor de expirare motoarele ATMO prioritate, care permite purjarea cilindrilor. Sa întâmplat că, pentru a crește viteza gazului necesară pentru a reduce diametrul colectorului de evacuare, dar prea mic diametru va conduce la o creștere a presiunii din spate (contrapresiune - care contracarează presiunea gazului de eșapament care curge din cilindru). Protivodalenie - un indezirabile amestec gazos cu produs, deci viteza dorită. Prea mare diametru ar reduce viteza gazului și dispare cilindru efect de purjare. Prea mici un diametru va crește presiunea din spate și ucide toate efectele pozitive ale epurarii. Deci, este necesar să adere la media de aur.
Pentru motorul turbo, uita de tot ce este scris mai sus. Ai nevoie de un debit mare la rotorul turbinei (adică în rezervor). Vei observa colectorul turbo că fereastra mai mică decât vehiculele atmosferice în două treimi din cai putere de la o mașină de turbo. Ideea că ar crește în mod dramatic viteza gazelor și cauza turbinei să se rotească cât mai curând posibil. Prepararea mai devreme turbopodhvata mai eficient decât play lung colector de evacuare pentru a obține bun suflare. scavenging nu merge la orice comparație cu turbopodhvatom mai devreme. Tu turbo: vrei să stimuleze)!. Dar nu face diametrul este prea mic sau altcineva de la partea de sus va fi un eșec în putere. În spatele turbinei (turbină după) veți avea nevoie de presiune cât mai puțin posibil. De asemenea, nu orice dacă și dar. Atașați aspiratorul pe țeava de eșapament, dacă puteți. (Gluma desigur, dar ideea este de a reduce presiunea după turbina este posibil, până la descărcarea). Regula „mai mult, cu atât mai bine“, descrie pe deplin cerințele pentru diametrul țevii de eșapament după turbina. Ideea este că mai mică presiunea după turbina, presiunea utilizată efectiv deasupra turbinei. Amintiți-vă, turbina se datorează diferenței de presiune. Cu cat mai mare diferențial presiunea presiunea mai mare poate crea o turbina in galeria de admisie. In ceea ce turbina de reducere a presiunii îmbunătățește răspunsul turbinei care permite să funcționeze într-o gamă mai largă de revoluții.
Dacă vom compara tubul de 2,5 și 3 inci, totul depinde de fluxul de evacuare sau HP
Pentru 250 de forțe suficient de 2,5. Lumina zilei 3 Dumas va da nimic, cu excepția unui puternic de eșapament. 2,5 inci optime pentru 300 CP Pentru 400-450 de 3 inci sunt deja înainte de a turbinei.
În ceea ce privește geometria evacuării, după turbina este un con cu un diametru inițial egal cu diametrul capătului de ieșire al turbinei și este egală cu diametrul țevii de eșapament, unghiul de divergență al pereților con 7-12 grade. Multe turbine cu motorină similare cu conul integrat în carcasa turbinei. creșterea hiperbolică în diametru (cum ar fi accesul la conducta de vânt) este teoretic ideală, dar nu am mai văzut (și cel mai probabil nu se va vedea, ca diferența dintre el și adaptorul conic este puțin probabil să fie vizibile). Izvorăsc din wastegate este complet separat de gazele de evacuare rămase prin intermediul dumptube (țeavă care se înșurubează la wastegate și ieșirile suprapresiunea în atmosferă nu prin conducta principală de eșapament.) Datorită costurilor și dăunător mediului (xa-xa) un sistem rar în mașini stradale . Un astfel de sistem poate fi vazut pe masini de curse.
Dacă totuși doriți să fuzioneze cu ieșire wastegate cu țeava de eșapament conexiunea trebuie făcută la o distanță de 12-18 inci după turbina. Acest lucru reduce la minimum pierderile de putere de la turbiny- administrarea fluxului de wastegate dă fluxul care vine de la turbina.
Îngustarea din diametrul țevii de eșapament este mai mică decât valoarea optimă a o idee foarte proastă, dar dacă trebuie să o facă atunci, în măsura în care este posibil din turbina. Cel mai bine este să nu facă nicio restricție.
De asemenea, temperatura gazelor de evacuare, după care catalizatorul este mai mare decât înainte, datorită oxidării izotermice a hidrocarburilor nearse pe catalizator. Astfel, pierderea totală de căldură (și creșterea presiunii) a gazului așa cum se mișcă în țeava de eșapament nu este la fel de vizibile ca pare.
Un alt lucru este să ne amintim - este că purjat are loc în cazul în care fluxul de gaze de eșapament de la diferiți cilindrii sunt îmbinate împreună (de exemplu, în galeria de evacuare). Nu există nici un astfel de lucru ca un cilindri de suflare a turbinei și, prin urmare, nu este nevoie să încerce să mărească rata de curgere, aceasta va conduce doar pentru a crește contrapresiunii.
Chiar poți (cu excepția alegerii diametrului corect al conductei) pentru a reduce presiunea din spate, pentru a evita: conductele aplatizate, îndoite, raze de îndoire mică (do tub cât mai dreaptă posibil), o schimbare semnificativă a diametrului sudurilor de pe tăieturi non perpendiculare, utilizează catalizatori cu rezistență la curgere scăzută ( sau plamyagasiteli, suntem în România, am FSU asupra mediului. Aprox. Traducător) și direct prin fulare.
Pasaj omise din cauza nici o relevanță.
Colectorul de evacuare este cel mai bine ravnodlinnym și cât mai scurt posibil, acest lucru va îmbunătăți răspunsul la pedala de gaz, dar pentru a face o astfel de colector este destul de dificil.

Iată un exemplu simplificat de modul în care un diametru mai mare de evacuare afectează turbo:

Tu spui turbo funcționează la un raport de presiune (așa-numitul coeficient de dilatare) de 1,8: 1. Și ai un diametru mic al turbinei de evacuare, care generează aproximativ o presiune de 10 kPa. (1 psi = 6894.757 Pa). contrapresiune simțit de motorul turbinei va:
(14,5 +10) * 1.8 = 44,1 psia = 29,6 kPa
Există turbina de presiune kPa adăugat 19,6 la valoarea totală.

Acum ați setat dimensiunea corectă asigură o presiune scăzută de evacuare spate. Aceeași turbina, aceeași presiune și orice altceva, dar contra 3psig. În acest caz, motorul trece printr-o presiune de 17 bari. Și turbine adaugă numai 14psig. Aceasta este 5,6 kPa mai mică decât în cazul anterior.
În acest exemplu, vedeți cum de a reduce presiunea asupra psig 12,6, atunci când țeava de eșapament din dreapta a fost stabilit. Această reducere a presiunii din spate este atunci în cazul în care motorul are puterea sa.
Acesta este motivul pentru care sistemul de evacuare cu diametru mai mare face o mare diferență între motoarele turbo identice - cu turbina de presiune din spate este cuplată prin coeficientul de dilatare.
Din acest motiv, turbinele mari dau mai multă putere la același nivel protivodavlnie - folosesc un coeficient mai mic de dilatare.
După cum puteți vedea, efectul negativ din utilizarea de evacuare prea îngustă (2,5 inci pentru 350 de cai) va fi foarte dependentă de montarea. La același nivel de putere, turbina mica va fi mai sensibil la presiune spate decât majoritatea.

Ca și mai înainte Infa nu a fost testat de mine. Utilizarea materialului din acest articol este pe propriul perevodchit risc nu este responsabil.

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

Vă mulțumesc, informații foarte informativ și corecte pentru fierbătorul novice turbo)

Nu contează turbo pe benzină sau diesel turbo?

Nu, desigur, principiul benzinei luate de la turbine diesel aceleași.

articol pic rece, informativ pentru Dummies, care tot încearcă să facă eșapamentul mai tare, iar apoi e de mirare masina Che este oprit pentru a merge)
Și chiar dormi din cauza lor nu este posibilă, va începe în curând de vânătoare cu SVD)))

Mare de informații! Te sunt traduse?

Înțelege, și apoi a vrut să se copieze)

versiunea completa