Teleferic - o nouă formă de transport public sur bere

firma americană Frogdesign intenționează să propună autorităților din orașul Austin (Texas), o nouă formă de transport public - telecabină. „Shalish - cititorul crede. - Un Stagecoach tras de elefanți, ei nu alerga nu oferă „Nu, dar texani de multe ori creditat cu dragostea de acțiuni extravagante, în acest caz, vorbim despre calcul pur ?.

Este bine, au motivat, și capacitatea liniei de până la 7000 de persoane pe oră, și de tracțiune electrică, nu poluează aerul, și de frânare regenerativă. O problemă: totul este pierdut în mod iremediabil epoca trecut a automobilist preistoric. În actuala spargere bugetul SUA Austin, dar la fel de mult teren așa cum era sub liniile de tramvai, să cumpere persoane fizice nu reușesc.

Și dacă ne întoarcem la telecabina? Unii vor spune că capacitatea sa - ca un autobuz-troleibuz: 3-4 mii de oameni pe oră. Dar este mașini de tramvai mult mai ieftine, de asemenea, mai ușor, pentru că ei nu au motoare, roți, etc. Toate piesele mobile pe exterior: .. cablu, mutați în mod constant setările încărcate, și așa mai departe. În plus, spre deosebire de tramvaie, este posibil să nu facă golurile dintre telecabina masini: la cabina, zone de relaxare va încetini la un câțiva km / h, atât pe linie și ei vor sari de pasageri fericit. Nu există nici un program, goană după vânt la oprește. Și dacă nu vă place bătăuș infricosator aspect în următorul grajd, așteptați 20-30 de secunde si se arunca cu capul într-unul nou.

În cele din urmă, există chiar și o frânare regenerativă poate fi redusă la minimum: semafoare în aer încă, în intersecții cu politsionerami, astfel încât viteza medie este mai mare decât tramvai, cu frânare mai puțin risipitoare.

În timp ce în Columbia din cauza alegerii reliefului funicular, acesta este încă considerat ca un Skytrain de înlocuire completă. (Fotografie de Camilo Sanchez.)

Mai mult decât atât, există oportunități de a reduce în mod semnificativ această cifră și, în același timp, mașinile strâns integrate prin cablu din fluxurile de trafic existente. Ar trebui să le facă, nu ca de obicei, într-o zonă muntoasă, a pierdut în înălțimile cerești, și în câțiva metri deasupra drumurilor, în cazul în care acestea nu vor interfera cu clădirile. Acest lucru va reduce înălțimea turnurilor, influența vântului asupra lor, și va face ieșirile de telecabina, în cazul în care oamenii au nevoie de: transport public și parcări majore. Ca un exemplu, dezvoltatorii plumb Medellin (Columbia), Caracas (Metrocable, Venezuela) și alte câteva orașe. Cu toate acestea, observăm că în aceste locații motivul pentru care această alegere nu a fost lipsa de spațiu sub drum (deși congestia din Caracas este plin), terenurile muntoase.

Cu toate acestea, argumentul de susținători ai „teleferic“ ca o nouă omnibus a permanent orașele supraaglomerate, în cazul în care (Bună ziua, București) nu există nici un loc pentru transport, și să se miște, ar fi de dorit, se pare destul de rezonabil. Să vedem cât de rezonabil ar fi punerea în aplicare.