tehnologii și tehnici Enciclopedia - repararea de ferăstraie

Chainsaw la toate dorinta nu pot fi atribuite la dispozitive complexe. Mai mult decât atât, simplitatea design-ul este marca acestuia. Cu toate acestea, repararea drujba poate dura o lungă perioadă de timp. Dificultatea nu este în reparații, și în diagnosticul exact al problemei. Același semn de funcționare defectuoasă poate fi cauzată de mai multe motive. Deci, înainte de a ajunge doar să demontați carburator sau motorul, trebuie să se gândească bine și să analizeze simptomele de defect. Nr instrucțiuni privind repararea ferăstraiele cu lanț nu este substitut pentru logica simplă.

Toate chainsaws defecte pot fi împărțite în două grupe principale: problema motorului cu toate unitățile sale și a sistemelor (aprindere, sistem de alimentare cu combustibil, grupul cilindru-piston, sistemul de evacuare) și defectarea altor componente (frână lanț, sistem de ungere, ambreiaj, pneuri, etc. ) ..

Defecțiunile motor ferăstraiele cu lanț apar destul de des, este detectarea și corectarea cele mai consumatoare de timp în care utilizatorii lor. Practic, ele se reduc la următoarele manifestări:

• motorul nu va porni;
• începe, dar tarabe;
• Este instabil;
• nu dezvoltă putere, și anume, în mod normal, funcționează la mers în gol, dar tarabe sub sarcină.

Efectuarea de reparații de ferăstraiele cu lanț cu propriile lor mâini, trebuie să acționăm printr-un proces de eliminare - verificarea rândul său, toate cauzele posibile de eșec, întrucât aceste controale și îndepărtarea care durează mai puțin timp (despre dispozitiv și activitatea motorului în doi timpi, a se vedea aici).

Sistemul de aprindere. Aproape toate tipurile de probleme de motor enumerate mai sus pot fi cauzate de funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. Prin urmare, atunci când acestea apar, are sens pentru a începe depanarea cu lumânări. Acest lucru este cu atât mai justificată prin aceea că starea aceasta din urmă poate furniza informații utile despre funcționarea sistemului de combustibil. Deci, atunci când apare o problemă, aveți nevoie pentru a deșuruba bujia și verificați-l.

Aprindere drujba:
1 - volantului cu magneți încorporate 2 - modulul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fire de înaltă tensiune.

Firul este deconectat, iar lumânarea este deșurubat cu o cheie specială.

Dacă lumânarea este uscat, ceea ce înseamnă că problema este cel mai probabil nu în sistemul de aprindere și nu intră în cilindru a amestecului carburant. Puteți încheia lumânare spate și ajunge la sistemul de carburant. Dacă lumânarea este stropit puternic amestec de combustibil, astfel încât există un exces de ea. Acest lucru poate avea loc de aliniere greșită a carburatorului sau încălcarea regulilor rula. Lumânare șters și uscat, uscat cilindru oprind combustibil și un starter lucrat - pentru aerisire a camerei de ardere și de a îndepărta excesul de combustibil. Apoi setați lumânarea pe loc și se repetă de lansare.

Având o mulțime de funingine neagră și o defecțiune în sistemul de combustibil.

Poate fi rupt raportul dintre uleiul și benzina din amestecul nu este reglat este utilizat carburatorul sau ulei de calitate inferioară. Lumânare spălate în benzină, ac sau sulă purificat de funingine, electrozi de perie șmirghel fin și este pus în aplicare.

În toate aceste cazuri, nici un rău va fi pentru a verifica distanța dintre electrozi. În funcție de marca sa, trebuie să fie în intervalul de 0.5-0.65 mm. Este necesar să se verifice și să sigileze lumânarea. Când este uzat sau deteriorat, acesta nu poate fi asigurată etanșeitatea combustor, ceea ce conduce la o reducere în cilindrul de compresie și probleme în timpul funcționării motorului.

Chiar dacă, în cazul verificării lumânările au un mare motiv pentru a crede că problema este în sistemul de combustibil, trebuie să verificați pentru prezența bujiei. cel puțin pentru puțin a fi siguri că e în regulă. Pentru a face acest lucru:

• uzura pe cablul bujiei;
• folosind clești cu mânere izolate aplicate piuliță filetată sau scânteie la un cilindru;
• trageți de mânerul de pornire și uite - există o scânteie sau nu.

Dacă nu există nici o scânteie, pur și simplu înlocuiți bujia. În cazul în care o nouă lumânare și nici o scânteie, aveți nevoie pentru a verifica starea de firele de înaltă tensiune pentru un contact deschis și cu lumânarea.

Motivul pentru lipsa de scânteie poate fi într-un modul de aprindere defect sau o încălcare a diferenței dintre ea și volantul magnetică. Ar trebui să fie egală cu 0,2 mm. Încălcarea diferența este mai probabil în cazul dezasambla ferăstrăul cu eliminarea volantei și modulul de aprindere. Via decalaj este de 0,2 mm garnitură groasă, plasată între șeful volantei și modulul de aprindere. Modulul defect de aprindere trebuie să fie înlocuit.

Verificarea astfel sistemul de aprindere și de a găsi nici o vină, poate trece la sistemul de alimentare cu amestec carburant.

Sistemul de alimentare cu combustibil. În cazul în care inspecția scânteia a constatat că combustibilul nu curge în cilindru, este necesar să se ia în considerare toate motivele posibile pentru acest lucru. Acest lucru poate fi:

• nici un flux de combustibil din rezervor datorită găurilor înfundate în capacul său (dezaerisire), în care se creează un vacuum în rezervor care previne scurgerea de combustibil;
• contaminarea filtrului de combustibil instalat într-un rezervor;
• nici un flux sau aport insuficient de amestec carburant din carburator într-un cilindru.

Pentru diagnosticul primelor două motive sunt suficiente pentru a deconecta conducta de combustibil din carburator și a vedea fluxurile de combustibil din ea sau nu. În cazul în care se execută flux completă, filtrul de aerisire și nu se poate verifica dacă nu curge sau curge prost, se poate presupune că cauza defecțiunii este găsit. Dezaerisire ac curat. Filtrul de combustibil este extrasă prin orificiul de umplere al rezervorului de carburant golit, un cârlig de sârmă, împreună cu furtunul de aspirație la care filtrul este deconectat și curățat sau înlocuit. producătorii de motoferăstraie recomanda schimbarea filtrului de carburant la fiecare 3 luni.

aport insuficient de amestec carburant din carburator într-un cilindru sau violarea corelare corespunzătoare între combustibil și aerul sunt amestecate în carburator, poate apărea din mai multe motive: din cauza colmatării filtrului de aer, carburator lipsa de reglementare, sau infundarea canalelor sale, sita filtrului.

De regulă, repararea completă fără ferăstraie cu lanț de curățare a filtrului de aer, pe măsură ce devine murdar destul de repede. Când se întâmplă acest lucru, debitul de aer redus la amestecul carburator, combustibil la ieșirea din acesta este prea bogat, care perturbă funcționarea normală a motorului. Scoateți filtrul murdar pentru a curăța cu atenție necesitatea de a murdăria cu el nu a primit în carburator. Filtrul trebuie curățat sau spălat în apă cu detergent, uscat și reajustare.

Sistem de purificare a aerului:
1 - un capac care acoperă filtrul fin, 2 - filtru fin, 3 - un capac care acoperă sita, 4 - filtru grosier (nu poate fi).

Nealiniere carburator eliminat controlul. Acest lucru se face de obicei prin intermediul a trei șuruburi - maximă și viteza minimă și șurubul de mers în gol. Ajustarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile, în care nerespectarea poate duce la deteriorarea motorului. Unii producători lăsați băută de un singur șurub de reglare (inactiv) - pentru a elimina interferențele nedorite în activitatea utilizatorilor neexperimentat carburator. Exemplu de ajustare drujba carburatorului, a se vedea articolul „Utilizarea drujba“.

Dacă setarea carburatorului nu ajuta, trebuie să-l curățați canalele și se filtrează net, și, în același timp, și a verifica integritatea membranei. Carburator - una dintre cele mai sofisticate dispozitive ferăstrăului cu lanț, astfel încât pentru a începe este necesar să demontați și curățați cu o înțelegere deplină a responsabilității acestei operațiuni. Se compune din mai multe părți mici, care sunt deosebit de invizibile pentru a sari din scaunele lor și au pierdut în mod iremediabil, astfel încât să-l dispozitiv capricios, nu se poate colecta.

Carburatorului drujba.
Săgeata superioară - furtunul de combustibil, în partea de jos - a actuatorului clapetei de aer.

Carburatorului drujba.
Arrow - maneta de accelerație coarda.

Dezasamblat drujba carburator.

Mai jos este o diagramă a unui alt lanț a văzut carburator.

Dacă experiența și încrederea în sine nu, reparații carburator ferăstraiele cu lanț sunt cel mai bine la stânga la un centru de service specializat. Uneori, calitatea de curățare carburatorul este necesară utilizarea de curățare cu ultrasunete.

Silencer. Adesea cauza funcționarea defectuoasă a motorului, în special în cazul în care motorul funcționează în mod normal, la turații joase și trage de timp în sarcină devine produse de recoltare prin scânteie descărcător amortizor de zgomot, care interferează cu evacuare normală. Reparații în acest caz constă în îndepărtarea tobei de eșapament, dezasamblare (dacă este pliabil) și curățarea umedă a unui depozit folosind detergenți. Turnate toba de eșapament după spălare uscată uscător de păr. Rețineți că depozitul conține substanțe care sunt cancerigene, și curățătorie chimică, ca rezultat, care este posibil inhalarea, este inacceptabilă. La demontarea gaura de descărcare toba de eșapament a motorului se închide o cârpă curată.

Unele dintre motivele care pot deveni țevile de eșapament înfundate - este de a utiliza un amestec de combustibil cu un exces de ulei (cantitatea de ulei este mai mare decât cea recomandată de fabricant), precum și utilizarea sau care nu sunt destinate uleiului de motor în doi timpi sau ulei de calitate scăzută.

Grupul cilindru-piston. Defecțiune a grupului cilindru-piston sunt printre cele mai grave. Această deteriorare a cilindrului și pistonului, zgârieturi și bavuri pe suprafața acestora, uzura sau lipirea de inele de piston în canelurile, uzura lagărelor arborelui cotit. Cele mai multe dintre aceste defecte duce la o scădere a presiunii în cilindru și, în consecință, este imposibil de a porni motorul, sau eșecul de a da putere deplină. Există mai multe modalități de a evalua starea grupului cilindru-piston (CPG).

Mecanismul de piston și manivelă.

Puteți elimina amortizorul de zgomot și pentru a vizualiza fereastra Immediate în care partea vizibilă a suprafeței laterale a cilindrului. În ciuda limitărilor revizuirii, o imagine de ansamblu a stării de CPG în acest mod de a obține tot ce se poate.

Este util să se măsoare raportul de compresie al motorului, ceea ce este destul de informativ cu privire la componentele de stare CPG. Operațiunea se efectuează cu ajutorul tester de compresie instalat într-o gaură bujiei.

compresie de măsurare a motorului drujba.

Manivele de către un motor (burghiu) cu un arbore flexibil sau manual starter în timp ce controlul presiunii cu un manometru. Acestea din urmă au un ferăstrău cu lanț viabil nu ar trebui să fie mai mică de 8-9 atm (0,8-0,9 MPa). Cu reducerea în cade și puterea motorului. La o presiune de lucru a motorului 5 atm poate fi și va, dar numai la ralanti.

Evaluează starea cu exactitate a CPG poate fi numai demontate complet unitate - demontarea carcasei din cilindru și piston de extracție. În cazul în care acestea din urmă sunt zgârieturi, chips-uri sau zgârieturi adânci, acesta trebuie schimbat. În ceea ce privește formularea cilindrului sau deteriorarea suprafeței este posibila alezaj sub dimensiune reparații. Motivul poate fi o compresie redusă și uzura inelului de piston sau cocsare. inel adecvat trebuie să fie curate de depuneri de funingine în canelura pistonului sta presat lejer și strâns pe suprafața interioară a cilindrului.

Sistem de lubrifiere cu lanț

manual de reparații rare drujba completă fără a menționa sistemul de ungere a lanțului de defect este destul de comună. Ei de obicei manifestă în non-sosire sau fluxul insuficient de lubrifiant pentru lanț și scurgerile de ulei. În cazul în care conexiunea este uscat, trebuie în primul rând pentru a inspecta și curăța canalele prin care uleiul este alimentat în autobuz. lor de conducere - un fenomen frecvent.

Reglarea pompei de ulei. 1 - șurub de reglare.

Cu un număr semnificativ (mic este considerat normal) de scurgere a uleiului este necesară pentru a verifica etanșeitatea conductelor de racord la racordurile pompei. Acestea pot cădea sau crack. linie ulei scurgere raport, cu excepția petelor de apă, și poate duce la circuitul de ungere insuficientă. Pompa începe să sugă aer, care afectează performanțele sale. Scurgerile elimină înlocuirea conductelor sau încorporare de etanșare.

Defalcarea cea mai gravă a sistemului de ungere sunt fisuri în carcasa pompei de ulei. În acest caz, va trebui să fie înlocuit.

Defectarea circuitului de frânare se poate produce din cauza contaminării spațiului atic și praf bandă de frână sau unsoare. Aceleași rezultate și uzura curelei. În primul caz, trebuie să ștergeți Mansarda spațiu, în al doilea - pentru a înlocui banda de frânare.

Înlocuirea pieselor de uzură

Unele detalii ale ferăstrăului cu lanț, sub rezerva uzurii normale și trebuie înlocuite după o anumită perioadă de funcționare. Eșecul lor nu este o defecțiune. Prin purtarea piese sunt un lanț, anvelope, unitate pinion, elemente de sisteme anti-vibrații, și altele.

Dacă nu efectuează înlocuirea în timp util de a purta piese, uzură excesivă va afecta negativ alte noduri drujba. În special, în cazul în care timpul nu se schimba roata de lanț de autobuz și de antrenare, vibrația crescută va afecta în mod negativ palierelor arborelui cotit. Rezervă generație adâncime dinți ai pinionului trebuie să fie de 0,5 mm. În practică, uzura pinion este, deseori, până la o adâncime de 1 mm sau mai mult, - nu știu că acest lucru duce la o sarcină mai mare pe lagărele arborelui cotit și a accelerat eșecul lor. Atunci când este purtat de 3-4 lanțuri trebuie să fie înlocuite și pneul în sine, până când acesta ajunge la o limită de valori de uzură.

drujba Bus uzura deosebit de puternic în zona în care se efectuează de tăiere cel mai des, de obicei - este partea inferioară a șinei de ghidare. Pentru uniformizarea uzurii la fiecare înlocuire a lanțului, anvelopa trebuie să fie rotit cu 180 ° în jurul unei axe orizontale.

La instalarea unui nou lanț ar trebui să pună un nou pinion de antrenare. Deoarece în viața normală a pinionul de antrenare este de viață a lanțului de două ori, este recomandabil să se utilizeze un singur asterisc pentru operarea celor două circuite alternativ. Cu acest pinion și lanț uza aproape simultan. În cazul în care un nou circuit este plasat pe un pinion uzat, lider verigile uza mult mai repede. Pentru o funcționare eficientă a ferăstrăului, costurile sunt mereu împreună: o șină de ghidare, două roți de lanț, lanț văzut patru.