Tehnologie de control și moto wiki, fandomului powered by Wikia
reguli de control motocicleta
Vorbeste despre o motocicleta este recomandabil să se înceapă cu povestea de modul în care se mișcă, pentru a menține echilibrul și se transformă, un cuvânt despre „fizica“ mișcării.
regulile de circulație „fizica“
Cuvântul „fizica“ nu este întîmplătoare în ghilimele, faptul că ne desfășurăm activitatea pe concepte fizice, dar la nivel de gospodărie, astfel încât fizicienii să fi început să se miște parul de la blasfemie noastre, dar sarcină simplă cuvintele și conceptele noastre pentru a transmite esența „fizica“ mișcarea fiecărui călăreț, așa că trebuie să fie pacient.
Centrul de masă Editare
Centrul de mz în masă este o bază în ceea ce privește descrierea fizica de mișcare. Centrul de masă - un punct care caracterizează distribuția masei în corp sau sistem mecanic. Atunci când se deplasează centrul său corp de mișcări de masă ca o masă egală cu întregul corp, la care sunt aplicate toate forțele, care acționează asupra organismului.
De obicei, centrul de masă este în cazul în care (în sediul districtului și în mijlocul biciclete. Este important să rețineți că centrul de masă nu este fixă și mobilă rigid, este datorită acestei caracteristici, atrage interesul nostru.
Centrul de masă al mașinii este, cu atât mai ușor rulitsya, dar mai puțin stabile (răsturnări mai ușor). La centrul de masă scăzut al motocicletei este mai stabil, dar mai puțin receptiv la pante.
Razvesovka de frânare pentru motociclete și accelerare Editare
Cele mai multe mașini sunt proiectate astfel încât să fie de 40 la sută din greutatea mașinii pe roțile din față și 60 pe spate. distribuția greutății ipotecat poate fi numit designeri ideal, pentru că este în fața ei suspensie va fi în poziția optimă, iar suprafața de contact a pneurilor va fi un loc mai bun.
La frânare, centrul de biciclete de masă se deplasează înainte, schimbarea distribuției greutății: roata din față începe să reprezinte o masă mare, și-back mai puțin (acest efect vă permite să „Stopp“). Mai mult, când frânarea arcuri de suspensie comprimabile (atât față și spate), iar motocicleta este complet coborâtă, reducând garda la sol.
La accelerare, tot ceea ce se întâmplă exact contrariul: un cent al maselor se deplasează înapoi, distribuția greutății se schimbă în favoarea roții din spate, presiunea asupra roții din față este slăbită într-o asemenea măsură încât putem viziona „Casa“. Un efect secundar al accelerației este îndreptare suspensie de primăvară și crește înălțimea plimbare. Dacă aveți îndoieli cu privire la suspensia spate - învecina roți motocicleta pe perete și un gaz câteva deschis. Vei vedea că fondul creșterii.