TEAM Motopyan - scuter repara propriile lor mâini - yamaha axa 50 Analiza

Dispozitivul, care a absorbit toate avantajele de a fi Yamaha Jog și fratele său mai mare, mai mult decât demn de atenție. Scooter are loc între monede convenționale de argint mici și maksikom. Astfel înarmați cu motor, fie 50 sau 90 cc. În mâinile noastre le-a luat cincizeci de dolari.

Iar motorul este bine cunoscut în cercurile tyuningerov și încă (formă oarecum modernizate), este utilizat în modelele europene. La urma urmei, pentru a da puterea si dinamica maskimalki suficient pentru a cumpăra un set gata făcute de tuning și cu dificultate minimă pentru a instala pe motor. Asta mi-e faptul că Axa semnificativ mai mare Geauga (05-08), și, în consecință, mai dificilă, și, prin urmare, va juca fratele său mai mic în dinamica.

În acest caz, dimensiunea mare - este un mare plus - de conducere se stabilească în mod liber și confortabil oameni „sub doi metri înălțime, ceea ce este foarte dificil de jogging. Sub un șasiu și suspensie și frâne. Față de frână cu disc montat cu acționare hidraulică (09), în spatele - tamburul standard de.

Suspensie: Fata - Furcă hidraulică (în locul arcului obișnuit) (09B), iar partea din spate - un amortizor armat (10).

Există, de asemenea, un torpedou sub volan (11-12) și „bol“ clasic sub scaunul (13).

Probabil poate fi atribuită deficiențelor amplasarea rezervorului de ulei, cu precizie, gâtul cel mai de umplere cu combustibil (18) - se toarnă ulei de pachete simple, (fara cioc) este problematică - este în mod inevitabil o parte din uleiul va curge la corp și se sedimentează pe cadrul motorului și o cutie filtru de aer; în al doilea rând - poziția joasă a conductei de primire a tobei de eșapament (vechea boală“» 3KJ motor) - este ușor să se rupă pe bordură sau tramvai șinei (19). Dar, așa cum am menționat mai înainte, acesta este tratat printr-un absorbant de șoc și distanțier de cauciuc „gros“ - dimensiune 3.50-10. De altfel, aceste anvelope trebuie doar pentru a permite stabilite în axa - în primul rând, veți câștiga mult în manipularea și stabilitatea, și în al doilea rând, aspectul scuterului schimbat semnificativ în bine. Voi explica despre stabilitatea și controlabilitatea: anvelope Groasă obladyut masă mai mare, și, prin urmare, crește momentul giroscopic - ca aparate de apelare rapidă devine din ce în ce mai puțin stabil și își pierde traiectoria pe teren accidentat, 3.50-10 anvelope de calitate are mare (relativ standard de 3.00 -10 anvelope) patch-uri larg și mai mare contact cu suprafața drumului, plus pantă Onya mai puțin - acest lucru dă un total pentru o panta precis măsurată de adâncimea în rotație și adaugă încredere atunci când manevrare. o alta - atunci când de conducere pe un strat subțire de „covrig“ scuter foarte brusc răspunde la manipularea roții - literalmente curbează brusc în colțuri, în cazul roților mari, largi, de manipulare stabilă și mult mai previzibil (nota fotografia 07, diferența este evidentă).

Dar, pentru a reveni direct la partea interioara a scuterului, sau mai degrabă, la faptul cum să obțineți în interiorul și să evalueze punctele forte și punctele slabe ale modelului. Pentru a începe, ca de obicei, cu haine de plastic - îndepărtați panoul decorativ sub un semnal de oprire (20-21), urmat de șuruburi ascunse, fixare „schi“ (22)

După o examinare atentă a interne a observat un punct enervant - șorț de cauciuc de protecție umplutura de murdărie care zboară de la roata freca treptat rezervor de ulei (74) - este ușor să se stabilească, o dată suficient pentru a tăia în acest caz, o bucată de gumă.

Vom începe să se pregătească pentru o eliminare motor scuter. Scoateți rezervorul de ulei - este atașat cu două șuruburi (75-76), apoi vytaskievaem rezervor și rotiți-l cu susul în jos, astfel încât uniunea a fost pe partea de sus - îndepărtați furtunul.

Uleiul poate fi drenat și rezervorul de spălare (77). GASZUG, la abordarea coloanei de direcție poate dezuni - piesa foarte util (78-79).

Deconectați cablul de frână spate - deșurubați piulița de reglare (80) și scoateți cablul. Apoi deconectați toate furtunurile supapei de vid (81) deconectați toate firele care merg la motor (82), îndepărtați capacul bujiei (83).

Pentru a elimina CPG (grupul cilindru-piston), este necesar să se demonteze toba de eșapament - întâi deșurubează șuruburile care atrag țeava de evacuare a cilindrului (98) și apoi deșurubați reversibile două bolțuri care fixează carcasa tobei de eșapament la carcasa (99) și îndepărtați elementul.

pentru că Motor răcit forțat curent de aer, pentru a optim a suflat toate suprafețele cilindrului, este prevăzută o carcasă de plastic - trebuie îndepărtată pentru acest braț cu o șurubelniță și deșurubați șuruburile (100-102).

Acum avem posibilitatea de a elimina cilindrii - un total de patru șuruburi (103) - și capul în mâinile noastre (104). Amintiți-vă, am vorbit despre incomode umplere gât rezervor de ulei - acum ne confruntăm cu consecințele - cilindrii tencuiți strat gros aderă la uleiul și murdăria - care este, printre altele, afectează în mare măsură de răcire, astfel încât uleiul este mai bine să se toarnă ușor.

substanță de etanșare între cele două jumătăți ale carcasei poate fi văzut (105) - o aluzie directă la faptul că motorul este sortate, pe de o parte se spune nu alerga mici, iar pe de altă parte, care a stabilit noi lagăre principale și, eventual, arborele cotit, iar acest lucru este un plus! Ce, evaluarea de uzură (probabil, lipsa acestuia - CPG uzura grele pe scutere normale din Japonia - o raritate), închideți cilindrul și trece la variatorul.

Pentru a urca nu este necesar pentru a elimina motorul în măruntaiele variator! În primul rând îndepărtați maneta de kick-starter (106) - vă rugăm să rețineți că este necesar să deșurubați șurubul complet. După aceea, scoateți kryschku decorativ din plastic - se bazează pe două bolț podrezinenyh (107), și apoi prin eliminarea cercului toate șuruburile, scoateți capacul în sine (încercați să nu deteriora garnitura).

În fața noastră - imagine foarte priglyadnaya - CVT proaspete cu uzură redusă (108). Eshe timp amintesc un mod convenabil de a se elibera varitora (de exemplu, rola de antrenare) - blocați hexagonal adecvat - fotografie arată cum se poate face, și deșurubați piulița (109). Scoaterea variator și trăgând greutăți, suntem ușor surprinși - ei poartă a devenit critică (110), am decis să le schimbe la normal (111). Din greutățile în condiții de siguranță depinde de multe lucruri - în cazul în care acestea sunt uzate, atunci există eșecuri în timpul accelerării, varitor, în general, nu se poate deschide pentru diametrul completă. Urmați acest lucru o necesitate, dacă doriți să se bucure de plimbare.

Din propria mea experiență, aș spune - o resursă „nativ“ bunuri japoneze este de cel puțin 10 de mii de kilometri. Despre chineză nu doresc să vorbească, dar coreean si tuning italian bine dovedit.

Asta e tot - un scuter, în funcție de impresiile noastre sunt foarte bune, este convenabil, practic, bine cedat la reglaj fin, nu necesită întreținere specială, nu capricios și ușor poate (dacă este absolut necesar) este de 80-lea benzina până la aproximativ ea nu a spus mulți susținători teoria eronată - cea mai mică cifra octanică, mai rău benzina. nu mai rău, și are mai puține întoarce enegreticheskoy, în timp ce conține mult mai puțin aditivi (de multe ori dăunătoare pentru motor), dar acest digresiune - desigur, este mai bine să se toarnă 95th, dar rămâne pe drum cu un rezervor gol, nu vă fie frică pentru a prinde cazacilor - combustibilul lor este destul de cereale pentru animalele de companie - înainte de realimentare ajunge fara probleme! Du-te pentru ea!