Tankers - studopediya

În 1886, a fost lansat pe tanc «Glückauf» (tone deadweight în 2300). Aceasta nava este prima înregistrată oficial engleza Lloyd ca un tanc, atât de des, de obicei, istoria tankerostroeniya începe cu el.

Flota Cisternă a crescut rapid. Și creșterea dimensiunii tancurilor, care transportă în special țiței (fig. 4.1).

În ceea ce privește conceptele de construcții navale și de navigație a apărut: suda- „Mammoth“ sau Very Large Crude Carrier (VLCC) - capacitate brută între 175 și
300 tone .; suda- "monștri" sau Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - capacitate brută de mai mult de 300 de mii de tone de lume cel mai mare tanc petrolier «Batillus» (Franța - .. =
= 401,1 m; B = 63,0 m; H = 35,9 m; DW = 554 mii. Tone) a intrat în funcțiune în 1976 (Fig. 4.2).

Tankers acele timpuri au fost construite cu pereți longitudinali (unul până la trei) și un număr relativ mare de pereții transversali, la o distanță (0,1L sau până la 0,2L - în prezența pereților de spălare intermediară), cu o singură față și de jos. sistem body kit - mixt sau longitudinal. Conexiune cadru cu ziduri înalte (așa-numitele foi de tip daltă) formează un puternic transversal și longitudinal cadru obturare sloshinga energiei - impactul asupra unei structuri de mărfuri lichide atunci când nava este de rulare. Exemple de structuri de cisterne sunt prezentate în Fig. 4.3, 4.4.

Pentru primirea de balast utilizate în tancurile de marfă. La golirea balastul polua apele, deci cu creșterea intervalului cantitativ și dimensiunea petrolierelor exacerbat problema de mediu a funcționării acestora. Rezultatul a fost o curte cu tancuri de balast curate, destinate numai pentru umplerea apei în voiajului în balast. Petrolierele sunt și avantaje operaționale: reducerea coroziunii tancurilor de marfă, timpii de oprire în port (balast pot fi luate în paralel cu operația de descărcare), nu este nevoie să se spele rezervor (cu excepția cazului în schimbarea gradul de marfă), etc.

Cu toate acestea, cea mai mare proteste publice a provocat dezastrul cu cisterna. În 1967, coasta Angliei a rupt supertanker «Torrey Canyon». 120 mii. Tone de petrol deversate în mare, amenințând toate lucrurile vii în
o imensă zonă. În 1978, în largul coastelor franceze au eșuat și a rupt într-un supertanker «Amoco Kadis», turnarea în mare 220 de mii. Tone de petrol. ca
accidente, deoarece au existat câteva zeci. Principalele cauze ale accidentelor au fost structuri imperfecte, stare tehnică proastă
nave, fără experiență, echipajele prost plătite, iresponsabilitate
inspectarea serviciilor tehnice și armatorilor.

Fig. 4.1. Evoluția petrolierul până la mijlocul anilor '70 ai secolului XX / 21 /

Fig. 4.2. Petrolierele de tip „Batillus“ - cel mai mare
de la toate navele de transport (bord înălțime 35,9 m 28,6 m nămol)

Fig. 4.3. Cargo navă cisternă «Exxon Valdez» (vylivshego mare
37 mii. Tone într-o coliziune cu un iceberg în Alaska
în 1989)

Fig. 4.4. cadru de tip centrul navei tanc «Vladivostok» (DW = 15 mii. T)

În legătură cu cisternele de risc de mediu Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL), adoptate în 1973, 1978, protocolul adițional a prezentat o serie de cerințe pentru construcția de locuințe tancurilor, inclusiv:

1) prezența obligatorie pură a tancurilor de balast;

2) restricția de limitare, în scopul de a reduce deversare de petrol într-un accident dimensiunea tancurilor;

3) crearea unei protecții constructive sub forma unui fund dublu și bordaje duble, înălțimea (lățime) 2 m.

Atunci când '70 ai secolului XX. Am izbucnit criza energetică, o mulțime de supertankers „murdare“ a fost scoasă din funcțiune. Ca urmare a formării noilor cerințe pentru transport în prezent în curs de construit tancuri „curate“ cu fund dublu și fețe duble. Un set de laturi duble și dublu fund nu este în contact cu încărcătura lichidă. Acest lucru simplifică curățarea rezervoarelor. Pentru a reduce la coroziune multe sub punte tancurilor moderne, situate după exterior din oțel (fig. 4.5).

Fig. 4.5. cadru cu un set centrul navei dublu-decojit suprastructura tanc

Cu toate acestea, petroliere cu cocă dublă au mai multe dezavantaje în comparație cu un singur decorticate: acestea sunt scumpe și grele; viața lor sa dovedit a fi mai mică datorită dificultății crescute de coroziune și controlul acesteia în tancurile de balast dublu fund și mezhdubortnom. Dubla Carcasa este dublu suprafața de lucru la coroziune distructive. Mai mult decât atât, un astfel de organism acționează ca un termos, care nu permite apei de mare pentru a răci conținutul rezervoarelor. O crește rata de coroziune cu creșterea temperaturii de două ori pentru fiecare 7 ° C.

Cargo-cisternă spațiu și separat de MOD forpic coferdamurile (lungimi scurte compartimente în mod normal goale într-un singur cadru spațiere). Un aranjament tipic dvuhkorpusnika rezervor este prezentat în Fig. 4.6.

Fig. 4.6. Poziția tipică a pereților și rezervoarelor din cisterna