Suspensie Tricycle-aer, Model constructii

Prototipul triciclul propus a fost o mașină de făcut de mine pe baza unei motociclete „izh“ cu două roți de conducere de cameră și un schi de direcție. Se pare că rezultatul dorit a fost atins: masina a fugit bine pe drum cu zăpadă. Cu toate acestea, schi pe zăpadă ambalate nu face față sarcinilor care îi sunt încredințate. Primăvara a identificat și alte deficiențe ale acestui design. Conducerea pe drumurile dezghețate scoase din funcțiune, chiar și antiderapant din oțel inoxidabil. În schimb, am pus camera pneumatica de 12.00-18 „, dar acum mai puternic afectate de absența diferentiala - snowmobilul a fost foarte greu de gestionat.

Apoi am construit în axul din spate vechi GAZ-51 camion. Mașina a fost un manevrabil, dar a lăsat alte probleme, șef printre ei - camera de pneumatice, acestea au fost destul de greu pentru un an. Nedumerit lung asupra a ceea ce le-ar înlocui, într-un fel și am sugerat tehnologia de tăiere mecanică a cauciucului, care a fost de mare ajutor. Am decis să fac anvelopa pneumatică, retezarea o parte a benzii de rulare a anvelopelor de camioane și, de asemenea, îmbunătăți dramatic întreaga structură.

Numai pentru fabricarea roților axei spate și mi-a luat aproape toată iarna. Deci, dacă cineva decide să urmeze exemplul meu, să stoc răbdare. Dar, ca rezultat, el va primi o mașină care îl va servi pentru mai mulți ani. Cu astfel crește rata brusc roți, deoarece practic nici o vibrație și semnificativ îmbunătățită de permeabilitate - afectează papuci de prezență.

Am înțeles că printre fanii de proiectare, care au văzut meu vehicul de teren, este de interes nu atât de mult el însuși - designul său nu este atât de complex ca și roțile originale cu anvelope. Deci, aici o descriere destul de detaliată a producției lor.

Pentru Pneumatica, am optat pentru dimensiunea anvelopei 12.00-18 „astfel suportul pe roți GAZ 66 și ZIL-157. Pentru anvelopele potrivite snegobolotoho da și roți de căruțe tractoare K-700 și T-150. Ele sunt mult mai largi, dar, din păcate, și mai grele. anvelope diametrul alezajului 18 „am ales pentru că s-ar putea face roata la cele mai bune detaliile mele. Dacă cineva are posibilitatea de a cumpăra roți 12.00-16“ mi-ar lua în considerare pentru norocos.

Anvelopele merg chiar și cele care nu pot fi reșapate, dar fără prin găurile de trecere. Mulți vânători au tăiat în jos mai devreme de tampoanele de pîslă pentru cartușe de pușcă. Deci, similar cu pyzherubku moara pentru o lungă perioadă de timp a devenit instrumentul meu principal. Pentru a introduce frez în loc direct în mandrina de găurit, a făcut-o la priza corespunzătoare (de lucru cu cutter-pyzherubkoy prinse în exercițiile Chuck, te saturi mai repede). Dimensiuni taiere a luat arbitrar și închis pur și simplu: Inclusiv roata Emery și l-au dus la un tăietor de foraj rotativ.

Numărul de „pomi de Crăciun“, pe banda de rulare roata este de așa natură încât nu este posibil să se „out subțire“, le printr-un singur fără a rupe echilibrarea. Prin urmare, marcarea lor cu creta, face acest lucru: o tăietură - una stângă, două tăiat - o stânga și să continue în aceeași ordine. Și în „spic“ lug toarta este situat la discreția sa. Înainte de măcinarea inserție în camera de anvelope și pompat. Deci, mai bine stratul de pâslă între banda de rulare și stratul, cu toate că, uneori, încă capturat și fir de Cordoba, dar un schelet - cu mai multe straturi

ny și aceste pete pe rezistența anvelopei nu este afectată. (Există, de asemenea, o alta, o tehnologie mai simplu: o anvelopă pur și simplu rupt cauciucul corzilor, dar apoi pierde cele mai prețioase - eclisele puternice pe capac.)

Pneumaticilor rezultate am folosi pe tot parcursul anului, precum și avantajele și durabilitatea acestora evaluate în trei ani de funcționare. Prietenii mei au făcut, de asemenea, meșteșugari, cum ar fi anvelopele și au fost îndeplinite. Acest lucru nu este cu siguranță o revoluție în producția pneumaticii, dar unele progrese. La urma urmei, industria noastră nu poate fi dezvoltat cu producerea de anvelope pentru snowmobile, și importate cele mai multe samodelschi-ING nu își pot permite.

Odată cu instalarea pneurilor roților elimină necesitatea benzilor longitudinale și transversale, și cel mai important, în șuruburile, numărul care este determinat aproape găleți la anvelopele pentru vehicule de teren camerale echipament.

Roti cu flanșă jantei demontabilă prin combinarea lor din mașină și motocicletă. Pentru fiecare roată pe tablă de oțel de 2 mm grosime de ghilotină taie dimensiunile benzii 1430x330 mm și îndoit pe role în cilindrul său. „Izhevsk“ roata 18 „eliberată de spițe și jante tăiate“ polizor „de-a lungul. Cu jantă-jumătăți placi îndepărtate deschideri și degajări sub mameloanele spițe. Pe fiecare parte a celor nouă petale rămase. Am pus-o parte cilindru, lăsând petalele în interior, și tras de pe sârmă lui. Petalele ca cilindru placă cap la cap, se fierbe, după ce a ajustat margine „polizor“. Lobii laterali ai doilea orificiu de 5 mm în diametru și puneți-l pe petalele spre exterior cilindru, și găurile din urmă găurile corespunzătoare de 4,2 mm în diametru și pereții cilindrului, îndepărtarea Borg feliați în acesta fir M5. La volan, am folosit discuri pe 15 „(de la“ Moskvici-402 „sau“ 407 „), anterior un pic relaxarea acestora.

1 - o motocicletă "izh-Jupiter"; 2 - lonjeroane stânga; 3 - un cadru suplimentar; 4 - cu axul de antrenare al pinionului (z = 18, motocicleta roata "Iz-56"); 5 - circuitul de antrenare (t = 19,05); 6 - pneumatică (pneu modificat de la GAS-66 vehicul); 7 - puntea spate (de la vehicul "moscoviți-402"); 8 - o carcasă a pinionului condus. În mod convențional nu este prezentat în vedere laterală cu butucul roții din stânga

șasiu suplimentar și axa spate:

Securitate 1.5 arc (tub din oțel cromat 34x3); 2 - Suport detașabil (SV): 3 - obraz cu un papuc; (s8 foaie SV, 2 buc.) 4 - gulere (SV, 12 buc.); 6 - Bornă de ridicare (tablă de oțel 15, 2 buc.); 7 - bretele (27x2,5 crom țeavă de oțel, L505, 2 buc.); 8 - spat (inox 34x4 țeavă de oțel, L1400, 2 buc.); 9- Rod trepte pentru pasageri (crom 27x2,5 țeavă de oțel, 2 buc.); 10 - Rod absorbant de șoc (27x2,5 țeavă de oțel cromat, 2 buc.); 11 - distanțier (27x2,5 țeavă de oțel); 12 - scaun de împingere (27x2,5 crom țeavă de oțel, L320, 2 buc.); 13 - stația de andocare; 14 - puntea spate; 15 - driven carcasă pinion (tablă de oțel c2); 16 - bu-gel Agriturisme (tablă de oțel 58); 17 - absorbant de șoc (27x2,5 crom țeavă de oțel, 2 buc.)

Suport detașabil Spar de montare

Securizarea arce de siguranță la cadrul bicicletei:

1.6 - lonjeroane; 2 - fixare lampă de ceață guler (2 buc.); 3 - M10 cu șurub (2 buc.); 4 - bracket divizat; 5 - bip guler de fixare (2 buc.); 7 - clip de rigidizare (2 buc.); 8 - eliberabil spat Suport de fixare (2 buc.); 9 - obraz cu un pinten (2 buc.); 10 - M10 cu șurub motor șaibă divizat montare (2 buc.); 11 - lampă de ceață (2 buc.); 12 - semnal audio (x2).

Cu ajutorul unui burghiu și dosar „(mai nimic vospolzueshsya) în fiecare disc în mijlocul jantei a ales patru“ ferestre“, fără a afecta suprafața de sprijin pentru pneurile de 15" (disc în«poveste»poate) Amintindu-stânga de proiectare. spațiu pe disc hubcaps montare: la greutatea roată, ei mai ales nu afectează, dar cu hubcaps cromate și jante role arata frumos.

Apoi, grosimea tablei de 3 mm bătut opt ​​plăci pentru fiecare roată pentru distantiere. Inaltimea lor - 38 mm (jumătate din diferența de 18 „și 15“), iar lungimea corespunde „moskvichovskogo plăcile“ disc Lățimea jantei, înainte de sudare condus perimetru în aceleași dimensiuni în punga de pe mașina de frezat „polizorului“ cu un disc de tăiere de 3 mm grosime .. jante „moskvichovskogo“ roți realizate opt tăieturi (fără a atinge diametrul de aterizare 15 „), introduse în ele distanțiere pregătite și a luat sudură. Fixați unitatea pe jumătate de pod și transformându-l, am corectat poziția plăcilor și le sudate complet. Discul finalizat inserat în fabricarea jantei 18 „și distanțierele sudate la cilindru. (După cum sa dovedit mai târziu, acest lucru a fost făcut prematur proiectare pod este astfel încât unitatea de deplasare cu janta cilindrului poate realiza o dispunere simetrică a roților în raport cu axa longitudinală a motocicletei).

Apoi, anvelopa ușor, cu un aparat de fotografiat pus pe cilindru și este șuruburi M5 a atașat cealaltă buză (nu afectează capetele șuruburilor în interiorul camerei).

O cameră de tetină sărit într-o gaură pregăurite în camera cilindrului și pompată. Presiunea trebuie să fie de așa natură încât să pună camera de anvelope motocicleta șirag de mărgele pe șirag de mărgele. ajustajului este garantata de dimensiunile lor identice și anvelope pe marginea nu provernetsya. roțile mele în funcțiune mai mult de trei ani și nici o problemă nu a dat încă, spre deosebire de camera anterioară, care este în mod constant despre tine ceva amintit. (Dacă oricare dintre cititorii revistei vor completa aceasta tehnologie, voi fi fericit.)

Pentru conectarea punții spate cu rama de motociclete fabricate din țevi din oțel inoxidabil dvuhlonzheronnoe suplimentare inch. Capetele posterioare ale arcuit pe bender lor pe circumscriptia pneumatice-ing. (În cazul în care capacitatea sau dorința de a îndoi conducta de partea de membri nu sunt, ele pot fi utilizate în mod direct. Dar apoi lățimea arcurilor de siguranță vor trebui să se adapteze lățimea consolelor pe puntea spate. Această opțiune este mai ușor de fabricat, dar aspectul este diferit.) Din față capetele elementelor laterale cu o specială suport detașabil conectat la arcele de siguranță și a fixat poziția lor în raport cu tijele de motociclete, Struts în mai multe puncte.

Vârful osiei scaunului n