Suspensie pneumatică arcuri, sau

Pentru mine, ar fi logic comparație destul de grele Subaru B9 Tribeca și RRS.
Nu va compara C forikom, deoarece este mult mai mic și mai ușor, și, prin urmare, la manevrele obygaet cele două mașini, în cele mai multe cazuri. (Dar nu peste tot)
Deci
La Tribeca am otezdil două ierni și două veri! Un anvelope de vară pe R18, și o altă vară la drive-urile elegante R20 cu anvelope 275/40 YOKO
Pe RRS câteva zile am călătorit pe un anvelope regulate cu roți R20 și pereobulsya pentru anvelope de iarnă în aceeași dimensiune (275 / 40R20)
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1) Există mai multe moduri de suspensie RRS și așa voi încerca să facă detalii.
Am stabilit modul principal și du-te.
Mașina plutește literalmente. Nu există nici un sentiment de denivelări în drum. Nu există umflături în corpul fisurilor rutiere și gropi. Toate acestea sunt în intervalul de la zero la 100 km / h. Și a oferit o mișcare liniștită.

1a) La Tribeca, în astfel de condiții corpul este încărcat cu vibrații de lumină (R20) și destul de semnificativ, dar nedureroasă simțit trotuar inegale.

2) începe manevra pe RRS. leagăne aparat, dar se ușor. Atunci când frânarea autovehiculului bine dând din cap. (Frână Brembo 360 mm și pneuma modul moale, face treaba lor) Când încercați să reconstruiască dintr-o serie într-un rând, transmisie automată și, evident, crede un pic „împiedică“ conducătorului auto pentru a atinge rapid dorit.

2a) Mutarea Tribeca activ, am un mod complet asamblat al suspensiei. duritatea sa este doar în mână. motor boxer nu dă corpul absolut nici o acumulare. Reconstruirea automată fără milă tupit. (Trebuie să comutați la sport sau chiar manual)

3) Porniți modul sport RRS. Ei bine, asta e un miracol începe aici. Primul sentiment pe care se strecoara in cap, iar dacă mă duc pe jeep? Sau am fierbinte Hatch?
elasticitate apare sub pedala de accelerație. Un pic lovit și mașina au stat toate la o atenție, gata pentru a trage Lisch numai de la unul din visele mele. A dat clic pe „gaz“ și „mașină“ fotografiază cu tracțiune incredibilă. Volanul devine foarte ascuțit și severă. Suspensia este colectată și nu există nici măcar un indiciu oscileze!
La frânare, la nivelul nasului viteze din cap acolo, dar mai mici, iar la viteze mari masina o ghemuit, fără semn.
Când formați o viteză de 160 km / h, mașina coboară corpul aproape la nivelul de îmbarcare / debarcare a pasagerilor.
Această poziție nu este destul de scăzută acumularea de corp și din nou se ridică la nivelul de „normale“ numai în cazul în care reduce viteza la 130 km / h și conduce ca cel puțin 30 de secunde. Desigur, foarte convenabil de ingineri Land Rover.

3a) cuprinde în modul sport Tribeca. Și ... avem doar o mică schimbare în activitatea automată de transmisie pentru mai bine. Volanul este același. Motor mai luminos, dar nu la fel de clar ca în RRS. Suspendarea - primăvară. Nici o acumulare.

4) Drift! RMR, pentru a deriva cu sistemul deconectat de stabilizare, înoată foarte previzibil! Blocarea interaxial este activată automat și se afișează pe ecran. În același ecran este clar vizibil și unghiul de rotație al înălțimii suspensiei roții.
Car „canotaj“ toate roțile și ușor pentru a alinia traiectoria sa. au scaune sport ascuțit așa cum ar trebui! Ei nu au nevoie să tulpina și se sprijină picioarele pe podea și mâinile pe volan :-)

4a) sunt introduse în Tribeca! Se simte ca și cum nu există nici o diferență. Masina este foarte usor de controlat, și plutește în direcția dorită. Corp rola este nici unul sau foarte puțin. suficient volanul True ușor de manevrat. Un pic ca mai mult. Iar lipsa de ajustare longitudinală a volanului în modul de conducere de mare viteză, face un minus :-( mâinile întinse și e rău.
Aterizare la volan, la Tribeca nu este cu siguranță pentru sport și se transformă. Scaunele prea siropoase si suport lateral slab.

5) Viteza rândul său, pe trotuar uscat în RRS are loc fara rola, deoarece sistemul nu protivokrenovaya care pompează molnienostno burduf exterior, iar supapa se închide în ele. masina Povoryachivaet în condiții de siguranță.

5a) de mare viteză se transformă pe uscat, la Tribeca vine confortabil, dar cu o rolă, care determină deplasarea pasagerilor prin cabina din cauza scaunelor! Dar mașina în sine și se agață nu are nici o dorință de a zbura cu traiectoria.

6) Propunerea de moderat off-road RRS este foarte confortabil, pentru că puteți include un mod de suspensie pneumatică moale și nu se teme să se rostogolească peste, așa cum funcționează antioprokidyvaniya sistem. Atunci când o înclinare laterală puternică burduf lovituri mașină de tubercul și aliniază corpul, reducând unghiul periculos.
Și pe panta longitudinală, un mod de eliberare controlată este activată și poate fi chiar folosind controlul vitezei de croazieră pentru a schimba viteza :-)
clearance-ul normal 227 mm off-road, dar dacă așezat pe sol, suspensia de aer se va ridica masina pentru inca 3,5 cm, iar din această poziție șoferul poate deja în sine mai mult pentru a crește cu încă 3,5 cm. total? la stânga, la fel de mult ca și 7 cm, care nu este atât de puțin. Ei bine, se obține clearance-ul total de 297 mm, care este de aproape 30 cm garda la sol. (Cineva de aici a spus că RMR nu este un jeep, și cu trei căi)
Puternic off-road nu va fi descrisă în comparație cu Tribeca, din motive evidente :-)

6a) Traficul pe Tribeca pentru un confort moderat off-road nu pot numi, pentru că consolelor ei mari și garda la sol (213 mm) suficient, dar la obiect. Vehiculul poate călători chiar și agățat diagonală, dar sistemul de tracțiune puternic încărcate care se supraîncălzește în câteva minute de funcționare în aceste moduri. Dar, în general, apreciez plimbare pe Tribeca pentru moderata off-road marca BUNĂ.
La Tribeca suspensie foarte korotkohodnaya, a făcut de dragul vitezei și pierderi pentru off-road :-(
Masina este post în mod constant unele dintre roțile corpului scârțâind. Apropo, corpul este în torsiune puternic Tribeca, nu poate fi numit. Chiar și de rupere colțurile din spate ale luminilor ușii de-a cincea. Acesta este un minus Tribeca și decente.

P.S.
Deci, care este mai bine? Suspensie pneumatică sau primăvară?
Cred că suspensia pneumatică, cu multe moduri sale, desigur, mai bine.
Ce crezi? Va fi interesant să audă opinia celor care au mers la primăvară și sa mutat la pneuma! Stupid la plimbare într-o mașină sau un alt testdrayv suficient. lungă perioadă de timp pentru a merge subtilitățile nevoie prochustvovat :-)
Ceea ce am făcut-o!
Mult noroc și vă mulțumesc!

Și există o astfel de krutilochka există între scaunele :-)
Deci, face o mare diferență, dar vă rugăm să rețineți că cuvântul „confort“, cu referire la titlul poziției, nu am sunat.
Deci: Mod de bază. Din aceasta puteți trece la modul Sport. Modul dirt-track (corpul se ridica si devine suspensie mai moale și cursă lungă + modul activ controlat coborâre și unghiul de înclinare al crucii). Modul de acoperire alunecos (aparatul nu ridica suspendarea, dar devine destul de bumbac pentru pedale și volan, care este foarte distractiv să cursa prin gheață). Mod de nisip uscat. Pietre-lent modul de viteză (nu este un tratament minune, cu el îndoit atât împotriva tractorului și foarte suspensie cursă lungă). Modul de urgență (mașina sa așezat pe pământ, ea ridică corpul de la 3,5 cm). plus un mod de urgență. (Activat de către conducătorul auto, și ridică în continuare suspensia pentru încă 3,5 cm și o înălțime de 297 mm.).
În plus, există de blocare Difa între axe și spate.
În plus față de aceasta există un al doilea razdatki bucuros (ponizhaykoy)
Ei bine, desigur, sistemul de control al tracțiunii este.
Cred că am răspunsuri detaliate la întrebarea dumneavoastră.
Mult noroc.

atât de multe opțiuni în pneumatice de sport și confort și sport.Gde vă sunt toate găsit în ea?

OK. Asigurați-vă că pentru a așeza! Și nici cum să se spele nu se poate. Murdărie în oraș))) Și este alb, ea ... Eu încă nu am văzut o cârpă curată, deoarece el a venit la mashinovoze ...

Este interesant - un bărbat conduce un Ford Fiesta și oferă comentarii (critice) ale acestui automobil off-road ...

Eugene nu acorde atenție la komenty de date! mașină Suuuuuper! pe o unitate de sine. Fotografii va publica mâine. 3 zile de la conducere, am realizat - o combinație de incongruente (sport, Jeep, confort, prestigiu) este posibil - RRS!

Vă mulțumim! Da, de fapt, eu trăiesc pe principiul că orice persoană are dreptul la o opinie și poate, uneori, că avizul se bazează pe jurnalul :-)
Aceasta isnt o problemă?
Mult noroc!
Cum de a pune imagini otpishi mine! :-) Foarte interesant

Eugene a scrie în reviste sunt bune la tine-l!
suspensie pneumatica este foarte bun, chiar acum 5 ani, am citit despre suspensie pneumatica Citroen C5, de asemenea, recenzii, cel mai bun.

Vă mulțumim! Ei bine, așteptați un pic în timp ce cu reviste ... reclame până la pensionare :-)

Bun raport, interesant, vă mulțumesc! Și totuși, cu blocare electronică a diferențialului PPC nu este un rogue. Și ampatament lung. Defender va călători

Băieți! Un tractor este chiar mai bine! Într-un fel prostește mașină evaluați.
Apropo, chiar mai bine tractor Rover!
Eugene! Țineți 5+ și nu mă îndoiesc în Bychkov lui! E o canalie adevărată!

Pe baza Discovery a fost construit aici, și necinstiți. Deci, ar trebui să fim acolo, în comparație, dar Eugene se dovedește că un „jeep“. Și-i spun că jeep - Defender.

Vă mulțumesc, încă o dată a dovedit că intervalul - o masina buna.

Vă mulțumim! Dar asta e despre prețul de piese ... Nu cred că modul de a vorbi. Uită-te la cât de multe feedback-ul delicios de la proprietarii primului Range Rover. Și oamenii pur și simplu scrie că acestea sunt greu pentru a menține o astfel de mașină complexă, dar au fost incredibil de frumos să dețină.
Cred că unii dintre proprietarii de „oameni vechi“, de multe ori sunt dispuși să noile lor cizme și blugi nu-l cumpere, dar numai pentru a merge la Land Rover-ul cu suspensie pneumatică.
In aceasta există ceva ...

În partea I din aceleași „proprietari“. Doar cine este dispus să plătească pentru plăcere, în timp ce altele se pot soluționa mai puțin.