suspensie multi-link

Multi-link - un fel de suspensie independentă, în structura care utilizează trei sau mai levier transversal și cel puțin unul longitudinal

Istoria suspensiei multi-link

Pionierii masina produsa in masa cu suspensie multi-link au fost inginerii Porsche. În 1979, modelul 928 pentru prima dată, există o suspensie spate multi-link. Solutia a fost simplu, la fel ca toate genial: pentru a împiedica deplasarea nedorită a roții în direcția longitudinală, au adăugat la structura două pârghia auxiliară deja existentă.

În 1982, o schemă similară a fost implementat în Mercedes-Benz 190. Comparativ cu suspensia Porsche 928, a fost un important pas înainte. Ingineri „teach“ roata din spate este încărcat deviat în rândul său, atunci trebuie să taxi la roțile din față. Cu aceasta masina a luat transformă „pe șine“.

Design-ul de suspensie multi-link

Fiecare braț de suspensie multi-link cu un capăt atașat la butucul roții, prin intermediul unui rulment cu bile sau o formă cilindrică Hob. iar celălalt capăt la elementul longitudinal subcadru sau prin același cilindric Hob. În unele modele folosite pârghii bifurcate în brate duble. atașat la corpul sau subcadru la două puncte. In marea majoritate a axei spate pârghii de fixare este utilizat sub-cadru, pentru a conferi rigiditate întregii structuri.

suspensie multilink poate fi montat pe axa din față a mașinii, dar este cel mai frecvent utilizat pe puntea spate

Suspensia față trailing de arme este adesea înlocuite cu bare reactive. care funcționează simultan și funcția parte stabilizator de pârghie.

suspensie multilink poate fi montat pe axa din față a mașinii, dar este cel mai frecvent utilizat pe puntea spate.

Într-un multi-link suspensie se bazează pe un interval de timp diagramă a două claviculă suspensie. Principalul transportator este funcția brațului inferior. Când suspensia este încărcată cu cele mai multe. Brațul superior cu structură cu două pârghie, în general, bifurcate. In brate duble au un dezavantaj major. Dacă începe frânarea într-un viraj, pârghiile lucrează la un cot. În acest caz, roata de pe partea exterioară se abate de mai multe grade. Acest lucru determină supravirarea, ceea ce poate duce la o întrerupere bruscă a mașinii într-o sanie.

Este această lipsă de ingineri motivați pentru a proiecta o structură cu două pârghii în loc de una, astfel, oferind o mai mare elasticitate a proiectului de ansamblu. Astfel, în sistemul convențional multi-legătură cu două pârghii substituite braț inferior, în loc de sus și fixați-le la un butuc, asigurând stabilitatea în poziție orizontală. Prin hub-ul de arme sunt atașate la înălțimi diferite, iar unul dintre ele, secundar (față) efectuează, de asemenea, funcția de ajustare.

brațele posterioare asigura o poziție stabilă a butucului în direcția longitudinală, care nu permite să se abată înainte sau înapoi.

Dezvoltarea în continuare a suspensiei multi-link

Steer roțile din spate. descris prin exemplul Mercedes-Benz 190, era pasiv, adică, în funcție de sarcina pe roata. În viitor, inginerii care au lucrat la crearea unor mărci premium de mașini au mers mai departe. De exemplu, experții BMW în primul rând de a utiliza suspensie activă propulsorului spate. În plus față de cele cinci pârghii hub-uri atașate tije de legătură care pentru echipa de calculator sunt utilizate de motoarele electrice. În funcție de setările selectate - de la confortabil la sportiv - Mini poate fi excesivă, inadecvate, sau neutru.

Pro și contra de o suspensie multi-link

Aspecte pozitive ale unei suspensii multi-link nu poate fi supraestimată. Prin utilizarea blocurilor silențioase în toate armele și cinematica de suspensie verificate, avem o finețe excelentă. Dar cel mai important avantaj al unei astfel de suspendare, desigur, de control.

suspensie multi-link este pretențios în privința calității drumurilor și spațiilor deschise românului se uzeaza destul de repede

Dar, pentru plăcerea de a călători la plata. Această suspensie este pretențios în privința calității drumurilor și spațiilor deschise românului se uzeaza destul de repede.

În conformitate cu conceptul de înlocuire a componentelor modulare, majoritatea producătorilor au poziționat suspensia aplicată în avtomobieley lor ambele pârghii pliabil. pârghie costul, cu mare de obicei. Prin urmare, întregul peretele etanș de suspensie costă sumă rotundă. Puteți economisi niște bani acolo, dar va trebui să facă unele de cercetare.

De obicei, producătorii de piese de suspensie universale, cum ar fi bucșe și rulmenți cu bile. face părți de toate dimensiunile posibile și calibre. Cu toate acestea, pentru a găsi bucșe adecvate pentru suspensia spate a tuturor armelor de Mercedes-Benz, va trebui să ia cunoștință cu atenție și mai mult de un director.

Operațiunea de suspensie multilink

Pentru a diagnostica starea de suspensie multi-link pe cont propriu, în ciuda complexității design, este posibil. Este suficient pentru deturnare roata dorită și folosind rangă, împingându capătul plat în spațiul dintre ochi și marginea bucșele subcadrul (sau între butuc și pârghia, în cazul unui rulment cu bile), se agită fiecare braț. „Alive“ Hob, nu trebuie să aibă reacții negative. Dacă maneta uzat a arătat pentru a trage înlocuirea nu este necesară, deoarece datorită acestui unghi în schimbare a roții, ceea ce duce la o uzură prematură și neuniformă a anvelopei și deteriorarea controlabilitate.

Datorită complexității de proiectare, este important să ne amintim că suspensia spate multi-link-ul, precum și partea din față, de multe ori necesită verificarea camber și deget de la picior. Ambele acești parametri, de altfel, sunt reglementate de ambele vehicule pentru puntea spate echipate cu acest tip de suspensie față și.