Suspensie McPherson - argumente pro și contra ale dispozitivului

Producătorii și consumatorii sunt adesea puncte de vedere diametral opuse cu privire la designul masinii. Nu s-ar fi lăudat de automobile nou model, sarcina sa este prin orice înseamnă un preț mai mare pentru a vinde masina, și petrece cel puțin producția sa. Deși nu pierde clienții, deși cumpărătorii acolo, chiar a fost un mașini Ticky-lipicioasă, în care ne putem asigura că ultima dată.

În fotografie MacPherson suspensie, poziționată astăzi ca designul cel mai avansat

Abordarea de design de suspensie, de asemenea, oarecum simbolic. Suspensie McPherson - numărul unu pe masini ieftine, și este poziționat ca designul cel mai progresiv. Departe de ea, dar nu vom să demonteze miturile, biciuiți și de a face trucuri cu expunerea. Încearcă să înțeleagă design de suspensie McPherson cu punctul consumatorului de vedere, care este de cel puțin conștient de faptul că mașina sa swinging exact scânteia care a început cu mult înainte de nașterea Stiluri Earl MacPherson. Doar locul de muncă de suspendare, nimic personal.

Independent de suspensie McPherson pe nimeni

Erl Makferson era inginer foarte talentat și a venit la General Motors nu este cu mâinile goale. Cu toate acestea, multe dintre ideile sale au fost culese de către conducere, incompatibilă cu imaginea grupului. Simplitatea - nu întotdeauna un semn de fiabilitate si versatilitate. Același lucru este valabil pentru suspendarea mașinii. Îngrijorare credea că suspensia este necesară pentru a fi confortabil, trebuie bun de manipulare. Trailing costurilor atât în ​​producție și în întreținere, nu prea îngrijorat cu privire la momentul General Motors. Suspensia McPherson - exact opusul. Dar, mai întâi lucrurile primele.

Timp de decenii, care dovedesc valoarea lor, potrivit brate duble, majoritatea producătorilor și consumatorilor, în special, nu au pus pretenții la ea. Nu vom descrie detaliile tehnice, cu excepția să spun că standardul dublu claviculă suspensii independente constă dintr-un ciolan cu butuc roata și amortizor cu arc și două brațe raznoplechih - superioare și inferioare. Simplu, nu prostii și extrem de eficient.

Secretele Earl MacPherson

Prima suspensie independentă a apărut la începutul motorizării, dar ele sunt în mod clar vizibile elemente ale suspensiei MacPherson. Sizaire 1905 firma de design de suspensie, dezvoltarea - aproape o copie a structurii. Doar nu a existat nici o amortizoare. Noi nu vin încă. Și puterea suspensiei vechi nu a putut fi realizată tehnologia timpului. Prin urmare, la un moment dat a uitat despre asta. frunzișul suspensie pe arcuri și mustață nu este suflare, până 1922, compania italiana nu este împins de primăvară Lancia de la marginea drumului. A fost încă o încarnare a postului de rotație, care a avut o funcție de umezire. Recepția de la acea Lyanchi era simultan pivot și amortizor de vibrații și combinație de primăvară într-un singur bloc, iar suspensia a fost utilizată pentru prima dată în lume. Deci, aici McPherson nu este primul.

Multe dintre ideile din MacPherson a General Motors de multe ori eutanasiate

Începând cu 1933, germanii și americanii, fără să spună un cuvânt, începe producția de umerașe de primăvară cu două pârghii, care la acel moment au fost cele mai fiabile și mai durabile. În plus, înainte de război în amortizoare pârghie vogă, care sunt ideale pentru brate duble. a lungul timpului, ea devine modele mai complexe și Stavan mai scumpe, dar nu mai rău. În vânzări nu este afectată în nici un fel. Pentru moment. Epuizat de război Europa nu ar putea, cel puțin temporar, de a utiliza dvuhrychazhkoy pentru că era prea scump, și nimeni să vină înapoi încă nu a vrut să se asocieze proiectarea suspensiei. Aici și util McPherson, care sa retras de la General Motors, și sa alăturat companiei Ford.

Principiul suspensiei McPherson

Ford Consul 1949 a fost cufundata mașină. Cu excepția unui lucru. Suspensia fata, care ar putea promova quirky Scot. Esența noului design al suspensiei a fost aceea că amortizorul și arcul au fost asamblate într-un singur bloc, iar pârghia a fost doar una - în partea de jos, și că acesta este înlocuit de simplu Fiat distanțier pe blocuri elastice. Stand pe partea de sus odihnit împotriva cupei cu rulment pivotant, iar partea de jos este pur și simplu fixat la PIN.

Mai ușor și mai ieftin pentru a proiecta pur și simplu nu ar putea fi. Puțin mai târziu, se va aprecia producătorii de mașini din față roți în totalitate, dar în momentul în care cel mai mic de design Suspensia fata McPherson a salvat de la faliment multe companii auto europene. Imediat după construirea Ford interesat de Peugeot, apoi italienii, apoi Simca. McPherson a mers la oameni.

Șase McPherson - o alegere

Simplitatea Sfânt a fost destul de căutate după marfă. A fost doar 50 de ani de la dezvoltarea structurii în sine suspendarea viabilă comercial, dar astăzi putem spune că, pe care mașinile nu au stabilit de proiectare, vina ei, nici o mașină nu va tolera eșecul în piață. Chiar și bugetul. În acest sens, toate au blocat modelul Fiat Panda este stabilit pe construcția economică uimitor. La Pande nici măcar nu are o pârghie în sensul deplin. strut Spring cu corpul absorbant monotubular șoc se bazează pe partea de sus, iar dedesubt deține bara stabilizatoare de torsiune și brațul minuscul pivot, care este atașat la bolțul elementar rack. Chiar și mai ușor decât în ​​cele opt. În general, de-a lungul anilor, putem identifica deja șase tipuri de suspensie McPherson. Deoarece numele inginerilor care nu au fost încă, ne permitem să vină cu propria terminologie.

După General Motors McPherson a plecat să lucreze în cadrul companiei Ford

McPherson clasic

Cel care a zguduit Consulul Ford în 1949, un set similar în WHA. Caracteristici de design braț inferior îngust, care este fixat rigid strâns la bara de stabilizator. În același timp, și argumentele pro și contra unui astfel de aranjament este aceea că stabilizatorul este prea mult pe el însuși a luat. În plus față de funcțiile sale de bază, el a servit ca umăr încă în continuare a brațului inferior, nu permite să părăsească mașina în lateral în timpul accelerării și frânării.

McPherson levier triunghiular

Acest sistem a început la începutul anilor '70 pe mașinile Kadett E. Pârghie triunghiular durabil nu este fixat corpul și subcadru. Ramele tocurilor este atârnat pe cauciuc blocuri silențioase, absorbind toate vibrațiile rutier, ceea ce face suspensia fata mai confortabil.

Nemakferson

spirale

Ce ar trebui să ne numim această McPherson, greu de spus, pentru că nu există izvoare deloc. Sly italieni folosit bare de torsiune longitudinale în loc pe Fiat 130. Bara de torsiune, prin modul în care au fost de așteptare și Zhiguli, dacă proiectantul nu-șef MZMA, care a fost membru al Comisiei privind acceptarea Fiat. El se ceartă serios cu italienii peste asta si peste nizhnevalnogo motor pe care italienii place vtyuhat lopuhovatym inginerii sovietici la managerul de clienți. Dar nu este cazul, iar pe Mercedes Sprinter și Volkswagen LT 90 Macpherson folosit acest tip, numai cu un arc lamelar transversal.

american McPherson

Acest tip de aplicat numai pe puntea spate. Acesta are cât mai multe trei pârghii - una transversală și două longitudinale. Aproape toate fata-americani 80-90s este o astfel de suspensie spate, urmată nu departe în spatele unor coreeni si japonezi.

Makferson Reno

Este cu siguranta numele corect, deoarece un astfel de sistem se aplică numai acestor mașini franceze. Pentru a evita toate dezavantajele de manipulare MacPherson, care abundă, francezii Kingpin. Cum ar fi pe Volga. Doar nu înșurubați coșmar scârțâind avansat un design mai elegant. Recepția este nerotativ și se transformă lui roată pumn, care deține rulmenți cu bile.

Suspendarea serviciului McPherson

a devenit preț ridicol singurul punct în plus al acestui design. Comparativ cu brate duble, suspensie MacPherson față este în valoare de trei ori mai ieftin și de patru ori mai ieftin decât un multi-link. Cu toate acestea, existența lor este justificată de faptul că simplifica foarte mult viața de designeri care dezvolta automobile fata roți. Imaginați-vă cât de mult de economisire MacPherson în arcul roata spațiu.

suspensie fata MacPherson vine la un cost de mai multe ori mai ieftin decât un multi-link

spațiu Hood a crescut cu jumătate, și este posibil să se instaleze și motoarele transversale cu o cutie împreună, și toate atașamentele, iar în unele locuri chiar și pe o roată de rezervă și cutie pentru instrumente lipsă. Apropo, despre instrumentele. McPherson nu sunt ușor de a face afară. Aceasta se referă la cremaliera clasic cu un arc și amortizor de șoc într-un singur bloc. În acest scop, un instrument complicat și costisitor, care este destinat să dezasambleze rafturi. Cuplor springs 810 330 - dispozitiv universal, fără de care nu poate suporta demontarea.