Suspensie dublu claviculă
un avantaj extrem de util acestei suspensii este faptul că proiectantul prin selectarea geometriei pârghiei, se poate specifica în mod clar toate principalii parametri ai suspensiei: înălțimea transversal și longitudinal centrul de ruliu, schimbarea unghiului de cădere în timpul accidente vasculare cerebrale și de compresie și așa mai departe. Ce altceva este bun în suspensie - este că acesta este montat, de obicei, direct, fie la șasiul vehiculului, sau corpul său, creând astfel o singură unitate, care poate fi eventual eliminat complet din mașină pentru reparații sau generale pentru înlocuire.
Acest tip de suspensie poate fi utilizată pe partea din față și pe mașinile puntea spate. Suspensie de suspensie care este folosit pe cele mai multe masini sport (Lamborghini, Ferrari, Aston Martin și așa mai departe. D.), precum și diferite sedan de clasa business (Audi, Mercedes-Benz, BMW).
Pe puntea din spate a unui astfel de suspensie este aproape niciodată folosit și nu este utilizat. Motivul principal este că este nevoie de o mulțime de spațiu și în cazul în care a pus înapoi, locul pentru bagajele a trebuit să fie redus în mod semnificativ. Mai mult decât atât, o astfel de suspensie pe puntea spate au condus la manipularea excesivă și parametru de o astfel de masina ar fi dificil de gestionat.
Apropo, mașinile „Formula 1“ au suspensia pe ambele axe pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, pentru că din punctul de vedere al cinematicii, ea este punctul de vedere cea mai perfectă a suspensiei pentru condițiile cu care se confruntă participanții la „Formula 1“.
Și cum să construiască această suspensie?
Suspensia kit brațe oscilante include un arc și amortizor de șoc, respectiv, două pârghie transversală.
Pârghia vine în două forme: în formă de U și în formă de L. Fiecare dintre ele are două puncte de fixare: unul la caroseria mașinii și una la fuzetă. Pentru corpul pârghiei este fixat prin intermediul unor blocuri silențioase (arbuști din cauciuc-metal). Sarcina lor este de a rezista la sarcini longitudinale pe sistemul de frânare în timpul accelerării și frânării. Pentru a Knuckle arme sunt atașate prin intermediul unor îmbinări cu bile, sau ca acestea sunt adesea numite, articulații sferice.
Brațul superior trebuie să aibă un unghi de convexitate pozitiv sub tensiune și negative pentru compresie. Acest principiu va da mai multă stabilitate la viraje, datorită faptului că roata este întotdeauna perpendicular pe carosabil, indiferent de poziția corpului auto.
Suspensie dublă arcului claviculă și amortizorul sunt coaxială. Acest lucru înseamnă că, amortizorul cu partea superioară a acesteia este fixat direct pe corpul vehiculului, iar partea de jos - printr-o balama la claviculă inferior.
Rotirea roților se produce datorită axului vertical (pivot) care se rotește vertical în lagăre. Cu alte cuvinte, PIN-ul acționează ca un material de roți axa de pivotare.
În ciuda tuturor avantajelor sale evidente, suspensie, dispuse pe un dublu-claviculă, are unele dezavantaje destul de grele în comparație cu alte tipuri de umerașe. Printre acestea, complexitatea structurii, ceea ce determină un grad ridicat de complexitate al serviciului. În plus, suspensia este mare, ceea ce exclude posibilitatea instalării sale în vehicule mici. concurenții cei mai apropiați săi sunt de suspensie multi-link și suspensia este MacPherson.