Suspensie de semințe Kia
Obiectivul primordial este de a asigura cablajul este în mișcare de funcționare moale și netedă, vibrațiile transmise de redus roțile neregularităților suprafeței drumului asupra organismului. În plus față de problema de bază, elementul structural de vehicul are drept scop de a ridica caracteristicile vehiculului, cum ar fi controlabilitate, netezime și stabilitatea cursului.
De obicei, clasificate în funcție de tipul lor dispozitiv de suspensie:
- dependente. Acest tip devine numele său de la faptul că cele două roți opuse sunt interconectate printr-un fascicul de rigidă. Ca urmare, în cazul în care una, depășind obstacolul este deviat de un anumit unghi, a doua roată este, de asemenea, forțat să se abată la unghiul corespunzător;
- independente. Cu această construcție, nu există nici o relație între roți și, atunci când traversează obstacole doar o singură roată este deviate.
Prima generație
Ca principale parti MacPherson sistem de suspensie tip furnizează o pârghie, arc și amortizor lonjeroanelor. Situat mai jos, maneta acționează în acest caz, ca un element de ghidare. lonjeron de primăvară îndeplinește sarcinile elementului elastic și elementul de amortizare acționează ca un atenuator. Simplitatea designului dispozitivului, precum și dimensiunile sale compacte permit rafturi McPherson a câștigat popularitate în cerere.
Avantajele acestui design de suporturi:
- simplitate;
- un număr mic de părți;
- greutate redusa;
- low-cost.
Din păcate, există dezavantaje:
- dificultăți în interiorul izolarea fonică a activității sale;
- o cantitate mare de unghiul longitudinal al mașinilor călcâiului care apar în timpul frânării;
- sarcini relativ mari care apar între tija și ghidajul.
Baza din spate a sistemului de suspensie sunt două braț și arc transversal lonjeron, amplasate pe fiecare parte.
- Confecționarea tuturor componentelor în întregime;
- Brațul din aluminiu, prin utilizarea de materiale ușoare, face posibilă obținerea o reducere semnificativă a maselor nesuspendate. Ca urmare, consumul de combustibil este redus și devine posibil să se mărească viteza maximă admisibilă.
- mișcarea minimă țintă transversală contribuie la pneurile roților rapide de uzură;
- Consumul de material și costul de construcție este considerabil mai mare.
a doua generație
- nu există nici o dependență între roți;
- masele nesuspendate mici;
- capacitatea de a face transversal independent și reglarea longitudinală.
- complexitatea dispozitivului;
- cost ridicat;
- suficient de fragilă pentru a sublinia un sistem de pârghii.
Trebuie remarcat faptul că proprietarii prima generație de mașini plâns de tuning suspensie prea rigide. Prin urmare, dezvoltatorii au petrecut reglați din nou și a făcut la suspensie Kia cee'da mai moale, dar este din nou cauzat plângerile proprietarilor de automobile nemultumit deja catifelarea.