Suspensia aparatelor și multilink diagnostic
suspensie multi-link-ul a devenit stabilit pe mașinile de la mijlocul secolului XX. Ea este în prezent cel mai popular. Suspensie vehiculului constă din unități și piese. Acesta este conceput pentru a crea o legătură elastică între șasiul vehiculului și roțile. Cu scade sarcina pe roata și corpul, ea amortizează vibrațiile, și, de asemenea, ajută la controlul poziției corpului masina pe drum în timp ce conduceți, mai ales pe viraje. Astfel, suspensia face masina mai stabil pe drum cu buna funcționare.
Principiul de funcționare
suspensie multi-link este stabilită cea mai mare parte pe puntea din spate, dar este posibil și opțiunea de a instala pe puntea din față. În plus, acesta este instalat pe toate tipurile de motoare: automobile cu tractiune fata, tractiune spate si toate cu tractiune integrala. suspensie multilink - un concept combinat, așa cum este indicat prin numele „multi-link“. Ea nu are o structură clară, dar combină avantajele suspensie cu două pârghie cu legături transversale și longitudinale. Astfel, a fost posibil să se obțină cinematicii optime și efectul de control. suspensie multi-link, care face condusul mai lin, reduce zgomotul, îl face ușor de a conduce o masina pe drum.
Design de suspensie este faptul că butucul roților sunt montate cu patru brațe, ceea ce permite ajustarea atât planul longitudinal și transversal. Pentru a funcționa corect, suspensia este necesară pentru a calcula rigiditatea articulațiilor și pârghii supleței. Dimensiunile au fost optimizate, suspensia este montat pe o targă. Proiectarea complexului și este realizată de un computer.
Design-ul suspensiei multi-link include următoarele componente și piese:
- un cadru care servește pentru montarea pârghiilor;
- Având Hub;
- brațe longitudinale și transversale;
- arcuri;
- amortizoare;
- bara anti-ruliu.
Construcția bază este subcadru. Pentru a-l atașa conectarea la punților centru de sprijin. Ele oferă poziția butucului într-un plan transversal. Valoarea lor poate fi trei-cinci. trei sunt utilizate într-o structură foarte simplă: una superioară și două inferioare - față și spate.
Brațul superior este proiectat pentru a conecta roțile la subcadrul sprijină și transmite forțe transversale. Spate se confruntă cu greul greutatea cadrului vehiculului, care este transmis prin intermediul arcului. Frontul de fund responsabil pentru convergența roții. Trailing braț atașat la corpul datorită suportului, funcția sa este de a ține roțile în direcția axei longitudinale. Cealaltă parte este conectat la centru de sprijin. Fiecare roată este echipat cu brațul său posterior.
Pe butucul sunt rulmenți și suporturi pentru roți. Bearings atașate la suport cu ajutorul șuruburilor. Pentru sarcini în suspensie este un arc elicoidal. pilon principal sa este spate claviculă inferior. Una dintre componentele este multi-link-ul de bare de suspensie stabilizator, care servește pentru a reduce ruliul caroseriei vehiculului atunci când trece pe rând. În plus, stabilizatorul asigură o bună aderență a roților din spate și a drumului. Fixarea roll bar este prevăzut cu picioare de cauciuc. Cu sprijinul tije hub sunt conectate prin tije speciale. Amortizoarele sunt conectate la lagărul butucului și de multe ori nu sunt asociate cu arcul.
Argumente pro și contra
Atunci când se evaluează suspendarea contului pentru proprietățile sale de consum: stabilitatea masinii pe drum, ușurința de operare și confort. Cel mai adesea, șoferii puțin interes în detaliile tehnice ale masinii. Aceste întrebări se ocupe cu inginerii care au creat-o. Ei aleg tipul de suspensie selectate dimensiuni optime și caracteristicile tehnice ale nodurilor individuale. Mașina în dezvoltarea trece prin mai multe teste, prin urmare, îndeplinește toate cerințele consumatorului.
Este cunoscut faptul că confort și control - caracteristici care deseori opuse, deoarece acestea depind de rigiditatea suspensiei. le combină numai în suspensie complex multi-link. Desigur Smooth a mașinii este asigurată de bucșe și articulațiilor sferice, precum și cinematică în mod clar verificate. Când conduceți peste obstacole șocuri bine amortizată. Toate componentele de suspensie sunt montate la subcadru cu puternic Hob, asa ca interior este izolat de zgomotul roților. Avantajul principal este controlul.
Această suspensie este utilizată în mașini scumpe, asigurând o bună aderență a suprafeței drumului și capacitatea de a controla cu precizie masina pe drum.
Principalele avantaje ale unei suspensii multi-link:
- roțile sunt independente una de cealaltă;
- suspensie de masă mică, datorită pieselor din aluminiu;
- bună aderență la suprafața drumului;
- manipulare bună în viraje;
- posibilitate de utilizare în Schema 4 × 4.
Diagnosticare si reparare suspensie
suspensie multi-link-ul necesită o îngrijire constantă și, dacă este necesar, repararea în timp util. În ciuda complexității proiectului, a verifica starea unei suspensii multi-link poate fi tu insuti.
Pentru diagnosticul ar trebui să conducă mașina pe o gaură de vizualizare sau un cric de ridicare. În timpul verificării ar trebui să aibă la îndemână manualul de service a vehiculului, care descrie principalele sale componente și să dea recomandări necesare.
Primele amortizoare shot, care sunt verificate pentru fisuri. Apoi, integritatea articulațiilor sferice, tije, pârghii, blocuri silențioase. Verificați toate șuruburile de fixare și garnituri de cauciuc. Toate elementele nu trebuie să aibă nici un prejudiciu. Dacă ați găsit piese deteriorate, acestea trebuie înlocuite, fie pe cont propriu, folosind diagrame in manual sau pe atelier.
Pe spate amortizoare pe osie, în plus, este necesar să se verifice articulațiile și garniturile de etanșare. Lângă suspensia spate este țeava de eșapament, care poate provoca apariția unor sunete străine. Toba de eșapament trebuie să inspecteze cu atenție, se agită în direcții diferite, a verifica afară de fixare. Aceste activități pot elimina sunetul exterior care apar.
În urma unei examinări, este necesar să se schimbe părțile deteriorate și strângeți toate componentele. În cazul în care deteriorarea este găsit pârghia, acesta trebuie schimbat urgent. Eșecul său de a schimba setarea unghiului roata, ceea ce va duce la uzura prematură a anvelopelor și să degradeze controlabilitatea mașinii. suspensie multi-link necesită bombamentului verificarea regulată și deget de la picior pe ambele axe.
Dacă face în mod regulat o mașină de diagnosticare și de a efectua reparații în timp util, se va prelungi durata de viață și de a îmbunătăți siguranța în timpul deplasării.
Pe înregistrarea arată cum să efectueze înlocuirea blocurilor silențioase din spate ale pârghiilor față pe Ford Focus.