suspendarea mașinii, rețeaua socială de educatori - Rezumat

Suspensia este proiectat pentru a reduce sarcinile dinamice și pentru a asigura distribuirea uniformă a acestora pe elementele de susținere în timpul deplasării, de asemenea, servește pentru a îmbunătăți calitățile mașinii de tracțiune.

2. Istoricul și dezvoltarea

Dezvoltarea design-ului auto a condus la necesitatea de a dezvolta și utilizarea suspensiei controlate. Există mai multe motive principale care au forțat inginerii să utilizeze suspensii reglabile pe autovehicule.

În primul rând, acesta este asociat cu modificări semnificative ale sarcinii asupra suspensiei. Scăderea în greutate reduce în timp ce creșterea capacității lor de încărcare, în special de autoturisme mici, mici și compacte. Creșterea masei vehiculului încărcat, comparativ cu goale atinge o sută de procente sau mai mult.

În al doilea rând, a crescut în mod semnificativ viteza de autoturisme. A devenit necesar să se schimbe poziția corpului și „strângere“ a suspensiei pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea. Pe suprafețe de drum cu mare viteză maximă este atinsă marca 150. 200 km / h. (Poate că această limită, deoarece creșterea în continuare a vitezei va duce la o scădere bruscă a siguranței, precum și o creștere semnificativă a consumului de combustibil).

În al treilea rând, nu și-a pierdut semnificația problema de a îmbunătăți plimbare și confortul mișcării în diferite condiții de drum. Necesitatea de a consolida progresul buna simțit acut pe mașinile interne, a căror funcționare are loc într-o largă varietate de condiții de drum și meteorologice.

În cele din urmă, în a patra, atunci când se utilizează suspensii reglabile a devenit posibil de a primi beneficii suplimentare și comoditate în comparație cu suspensie convențională. Aveți posibilitatea să salvați cu ușurință sau în mod forțat schimba poziția corpului și roțile sunt relativ scumpe. De exemplu, un spațiu liber constantă îmbunătățește farurile de funcționare, în special în lumina de departe, regulamentul permite organismului de ridicare pentru a depăși obstacolele, ridicarea și căderea roților pentru montarea și demontarea anvelopei fără o mufă.

Prima producție de masă autoturism de suspensie pneumatică a fost celebrul francez masina „Citroen DS-19“, din care producția de serie a început în 1955, arcuri de aer cu piston reglabil au fost instalate pe toate roțile mașinii. Mașini „Citroen“ cu astfel de burduf produs cu succes și în prezent. Burdufuri cu CSC pentru prima dată a apărut pe mașinile de producție de serie în 1957 în Statele Unite. A fost o mașină scumpă „Cadillac Eldorado“. Suspensia pneumatică utilizată auto RKO tip diafragmă. Același RKO au fost instalate pe o mașină de producție „Mercedes-Benz“ eliberare 300 CE în 1961 a fost unul dintre ultimele vehicule cu suspensie pneumatică de acest tip. Încercările de a folosi CSC de tip diafragmă nu este utilizat pe scară largă în autoturisme.

În URSS la începutul anilor '50. Acesta a fost dezvoltarea intensivă a suspensii pneumatice pentru autobuze și camioane. Unional Conferința privind problemele suspensiei de aer au fost prezentate prototipuri de camioane și autobuze cu burduf prin RKO. Mai târziu, a început producția de masă de autobuze cu pnevmopodveskoi la Lviv și Likino autobuz și Uritsky plante troleibuzul (ziu). mașină cu experiență „Moskvici“ cu suspensie pneumatică a fost făcută la sfârșitul anilor 60-e. la fabrica de masina Izhevsk.

Interesul în suspensie pneumatică cu RKO pentru mașină a apărut din nou, atunci când a dovedit posibilitatea de a aplica RKO-tip manșon în combinație cu sistemele electronice de control. Suspensie pneumatică controlată în prezent este utilizat de multe plante de conducere auto în Europa, Statele Unite ale Americii și Japonia.

3. Tipuri și contururi

Schema suspensiei roților vehiculului dependente

Suspensie dependentă - o variantă în care roțile unei osii de vehicul sunt conectate printr-o grindă rigidă. Atunci când o coliziune cu un obstacol al unei roți, al doilea înclinat cu același unghi.

Suspensie pe puntea din spate

Un reprezentant tipic al acestui design poate servi ca o suspensie spate cu arcuri elicoidale ca elemente elastice. Exemple sunt proiectarea suspensiei spate clasic „Lada“. În acest caz, grinda puntea din spate „suspendat“ pe cele două arcuri elicoidale și este atașat suplimentar la corp prin intermediul a patru brațe longitudinale. In plus, pentru a îmbunătăți administrabilitatea, reducerea ruliului în viraje și îmbunătățirea netezimea mișcării este stabilit tije de torsiune transversale.

Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie este o masă semnificativă a fasciculului pe puntea din spate. Această cifră este crescut în special atunci când podul este plumb: este necesar să „sarcina“ greutatea carcasei transmisiei principale fasciculului, roata dințată etc. Și toate acestea conduc la o creștere a așa-numita masă nesuspendate, din cauza care se deteriorează în mod semnificativ netezime și vibrațiile apar. Unul dintre primele modele și cele mai comune suspensie dependentă - cu arcuri lamelare longitudinale sau transversale și amortizoare hidraulice.

Acesta este încă folosit în camioane, vehicule comerciale și unele modele SUV. Aceasta este cea mai simplă versiune a deciziei din spate pod suspendat „suspendat“ pe arcuri cu foi longitudinale, consacrate în corpul suport. În plus, la amortizoarele fasciculului pe puntea din spate montate. Într-o astfel de construcție, de asemenea, arcurile servesc ca elemente de ghidare, care este asociat cu corpul roții și a determina cinematica sale.

Plus de suspensie spate dependente de acest tip - simplitatea aparenta a desenului sau modelului, cu toate acestea, are o anumită importanță gravă numai la producător. În practică, motociclistul medie se așteaptă doar minusuri: lipsa de eficacitate a arcurilor ca elementele de ghidare. La atingerea unor viteze mari pe arcurile „soft“ nu sunt în măsură să atașați puntea spate poziție în spațiu, pe care a făcut mult mai rău aderența pneului necesară, și, ca rezultat, apare controlabil nesatisfăcătoare a masinii la viteze mari.

suspensie pe arcuri, la stânga - - dreapta pe braț tras patru primăvară

suspensie de primăvară are un design simplu, fiabilitate ridicată, poate rezista la sarcini foarte mari și, prin urmare, cel mai des utilizate în SUV-uri grele si camionete. Cu toate acestea, în vederea realizării de preț auto și fiabilitate, folosind o suspensie de primăvară și SUV-uri de economie mai ușoare. suspensie de primăvară de primăvară un pic mai complicat, dar, în același timp, compact și, de obicei, destul de moale și accident vascular cerebral lung, și sunt montate pe o lumină și SUV confortabil. În alte cazuri, SUV-uri și off-road oraș de sport există diferite opțiuni pentru braț independent de suspensie spate.