Supraîncălzirea frânelor - cauzele profunde și simptomele potențiale probleme

Deci, exact ceea ce este „supraîncălzirea frânelor,“ decât este rău (periculos) și modul în care aceasta diferă de sistemul de frânare „la limita“? Vom începe cu cele mai simple și de bază - în mod normal, vehiculul echipat cu sistemul de frânare, suficient pentru 4 ori mai mare decelerare de serie viteza de croazieră la un nivel minim. Aceasta este norma si este aproape o dogmă pentru producția de 90% din mașinile produse în masă. Aceasta este, în cazul în care mașina accelerează până la 90 km / h și frâna până la 10 kilometri pe oră de 4 ori consecutiv, fără a folosi modul „de urgență“ de frânare și parametrii de reducere a vitezei va diferi în nu mai mult de 8-10% (interval de timp de frânare și lungimea căii) sistemul de frânare este considerat eficient. În plus, există opțiuni de fezabilitate economică și diverși alți factori pe care-l afectează, ceea ce este configurația componentelor de frânare va fi instalat pe orice model. În cele mai multe cazuri, calitatea unui astfel de sistem, 90% dintre utilizatorii sunt mulțumiți.

Cu toate acestea, sunt cei cărora o astfel de abordare nu asigură parametrii de frânare necesare, le vom discuta în detaliu.

Opțiunea 1: Pentru o configurație dată frâna, mașina este echipată cu diferite tipuri de motoare, de putere în mod substanțial diferite. Un exemplu tipic - este favoritul nostru Volvo-940. Motoarele au fost diferite - 2,4L diesel, turbodiesel de 2.4L, 2lTurbo16Klapanov, 2,3lTurbo8Klapanov, atmosferice 8- și 16-klapannikom 2.3 litri - toate acestea au fost echipate cu un sistem într-un an de producție, în ciuda faptului că puterea motoarelor ar putea varia, uneori, de 2 ori.

Opțiunea 2: proprietarului, masina foloseste stilul foarte activ (agresiv) de conducere - conserve de cicluri de „rampă“ și schimbări frecvente într-un număr care este aproape întotdeauna asociat cu utilizarea sistemului de frânare - în cazul în care nu a încetini, pentru posibilitățile sale de aplicare, cu necesare. Este clar că acest lucru nu este un mod de „legume“, care este folosit ca punct de referință de comportamentul utilizatorului mediu.

Opțiunea 3: Condiții extreme - frânarea de urgență la viteză maximă, coborâre podolzhitelny de trecere de munte, masina de frânare al remorcii tyazhelogruzhenym, o remorcarile lungă (mașină de remorcat este în mod constant pe frâne), utilizarea de mașini ca masinile din escortă convoi - gaz și pedalele de frână aproape tot timpul apăsate simultan (mai ales SUV-uri).

Toți acești factori sunt departe de a se suprapun în calculele lor de stres care stau la baza oricărei „scurgerile“ și frânele sunt cauzele lipsei unui sistem eficient de lucru normal de frânare, în momentul cel mai critic - exact atunci când aceasta afectează controlul controlul vehiculului și siguranța pasagerilor săi.

Semne ale frânelor „la limita“ sunt dungi albastre pe discurile de frână față, ronțăit și rectificat în timpul frânării, incetinind necorespunzătoare a mașinilor cu eforturile crescânde pe pedale (tampoane capabile normale BRK.) - „împins pedala - primul tip de începutul frânării, și apoi încetinirea ritmului de creștere nu mai este simțit, deși ai împinge mai greu „- așa că descrie clienții. Aceste simptome apar din cauza faptului că metalul de pe suprafața discului de frână, în contact direct cu suprafața plăcuței de frână este supus stresului termic, în afara domeniului admisibil pentru funcționare. Rezultatul - o suprafață metalică de încălzire și răcire, la doar câteva cicluri de încărcare obținută prin călire și temperat de metal, dacă cineva nu știe - este un metal cu o structură diferită. Din punct de vedere practic, un metal călit - mai puternică decât „prime“ și nu permite tampoane pentru a îndepărta de la sine, schimbarea parte a suprafeței sale asupra vitezei de maturitate. Potrivit suprafața întărită Plăcuțele disc slide doar - indiferent de cât de mult nu pune presiune pe pedala de frână și frânele nu ar avea nici în picioare, dacă discul overtempered, este comparabil cu etriere sub formă de pene.

Notă - unitate înlocuibilă practic noi, nu au nici măcar marginea de pe marginea exterioară a acestuia, care banda nu este frecare. Din cuvintele proprietarului, el conduce agresiv și mă alungă din această dată în 6-8000.
Aici, desigur, o combinație de motor de extrem de puternic și un stil de conducere activ, dar conversația care de înlocuire conduce adesea schimbarea uleiului in masina ta - nu e normal.

Rezumând această intrare dezvăluie concluzia că am stabilit pentru noi înșine pentru o lungă perioadă de timp: posibilitatea de a sistemului de frânare mașinii trebuie să aibă o înălțime liberă care depășește revenirea motorului cu 30-40% minim. Asta este, dacă aveți motorul are 140 de „cai“, atunci frânele trebuie să reziste reculul motorului, cu o capacitate de 180 de „cai“. În caz contrar - Houston, avem o problemă.