supraalimentarii vehicul Aparatură

Durata de viață a motorului turbinei astăzi este la fel ca serviciul

Creșterea tensiunii arteriale la om poate duce la consecințe foarte grave. Și ce va aduce creșterea presiunii aerului la intrarea unui motor de mașină? Opiniile sunt diametral opuse: în turbocompresor mulți susținători, dar, de asemenea, adversarii suficient

De mare viteză „melc“

Inca de la aparitia primelor masini cu motoare cu ardere internă ale producătorilor caută modalități de a crește puterea. Una dintre ideile cele mai promițătoare literalmente în aer: pentru a crește de tracțiune, care urmează să fie livrate la cilindrii mai mult decât amestecul de combustibil. Iată problema: Dacă benzina în camera de ardere poate fi injectat mult, „push“ pentru a obține mai mult aer de ardere, fără pompă suplimentară a fost imposibilă. Prima soluție la problema la sfârșitul secolului al XIX-lea a sugerat Gottlieb Daimler, care a decis să folosească puterea arborelui cotit la pompa de aer sub presiune. Dar apoi ideea a ramas doar un proiect de realizare în metalul a venit abia în 1921, când primul Mercedes-Benz pentru a conduce turbocompresorul.

Astăzi, supraalimentarea nu este o surpriză. Dar cele mai multe șoferii au doar o idee despre structura sistemului. Fără a intra în jungla tehnică, cele mai frecvente doua tipuri de impuls: turbo și Supercharged.

In ciuda probleme similare, printre ei există o diferență fundamentală. Primul este un ansamblu de mic (popular pentru forma sa caracteristică numită „melc“), în cadrul căruia un singur ax la două rotoare montate. Unul dintre ei, așa-numitul fluxul de evacuare „fierbinte“ se învârte. Și se atașează la al doilea momentului de torsiune, „sigilii“ exterior aer și pompe l sub presiune în cilindri.

Al doilea tip este un pic mai simplu: este desirat datorită conexiunii mecanice printr-o curea sau un lanț la arborele cotit. S-ar părea că un astfel de sistem este de preferat, deoarece turbocompresorul mecanică funcționează la orice viteză, în timp ce pentru a porni turbocompresor este necesar să se creeze suficiente cu privire la problema pentru promovarea presiunii turbinei cu gaz. Cu toate acestea, eficiența unui turbocompresor cu o creștere a vitezei scade în mod semnificativ, în timp ce la compresorul este, dimpotrivă, este în creștere. Aceste caracteristici sunt generate și scheme combinate, și în care motoarele sunt echipate cu un compresor turbocompresor mecanic și simultan pentru a asigura forța de tracțiune maximă în toată gama de turații.

Acum, unii auto experimentează mai mult cu un nou tip de turbină - electrice. În principiu, este similar cu un mecanic. Asta e doar că nu „fură“ putere de la motor, pentru că se rotește un motor separat! Cu toate acestea, până când aceste suflante sunt înregistrate în categoria evoluții promițătoare, și a le instala pe mașinile de producție, inginerii sunt în nici o grabă.

injectarea pasiunii

Acum, după ce sa familiarizat cu teoria de bază, ne întoarcem la întrebarea practice: în cazul în care o mulțime de probleme dă proprietarului unei mașini cu un motor turbo? Primele „povești de groază“, asociată cu resursa. Mulți susțin că motoarele sunt echipate cu un supraalimentat pauza de multe ori omologii lor atmosferice. Aici este necesar să se recunoască faptul că un anumit element de adevăr în această afirmație acolo. Într-adevăr, în motorul turbo este „extra“ componente, și, prin urmare riscul de a rupe un pic, dar în creștere. În plus, sarcina internă „naddutyh“ Motoarele de mai sus, care pot afecta rezistența componentelor și ansamblurilor. Cu toate acestea exagerat acest pericol nu este încă în valoare de ea, pentru că atunci când crearea de ingineri vehicule moderne atent calcula doar despre orice, inclusiv puterea componentelor motorului. Așa că întreținerea regulată și funcționarea corectă este un risc minim de a șurub turbinei.

Și începători sunt adesea intimidați de faptul că, chiar și cu motorul turbo utilizat o mulțime de probleme. Se poate spune cu siguranță că această afirmație este fără speranță de actualitate! Sa născut, probabil, în momentul în care motoarele supraalimentate nu a putut opri imediat după o muncă îndelungată, pentru că atunci când aceste componente ale turbinelor continuă să se rotească, iar uleiul pentru ei nu mai este raportat. Apoi, șoferul a fost forțat la sosirea la destinație la motor pentru a lucra câteva minute la ralanti. Cu toate acestea, el ar putea încredința această lucrare într-un dispozitiv special automat - temporizator turbo. relevanta Acum, toate acestea au pierdut, motoarele moderne nu trebuie să luați măsuri suplimentare. Am reușit să realizăm acest lucru, în parte, prin introducerea unor uleiuri noi, în parte din cauza elemente suplimentare. De exemplu, în unele motoare Volkswagen are o mica pompa care circula prin antigel plenum după contactul este decuplat. Dar acestea sunt detalii. Este important ca șoferul de mașini moderne pot conduce pe ea de ani de zile și nu au este absolut nici un hassle!

Și, în sfârșit, poate cel mai important legenda: toate turbo difera voracitate. De fapt, nu este așa! Motor Da, teoretic supraalimentat trebuie să consume mai mult combustibil, sau va oferi un randament ridicat? Dar nu atât de ușor cum pare la prima vedere. La urma urmei, datorită boost designerii au reușit să „elimine“ din aceeași putere a motorului, reducând în același timp volumul de lucru. Deci, există o economie! Un bun exemplu este valul de măturare a daunsayzinga lumea auto - dimensiunea motorului devine mai mică, și crește puterea lor, și scade consumul de combustibil!

Se pare că toate miturile despre supraalimentarea nu mai mult de groază goală. De fapt, compresoare și suflante din motoarele moderne nu necesită îngrijire suplimentară și nu cresc riscul de rupere. Beneficiați de ele considerabile: de mare putere, plus un consum redus de combustibil. În lumea modernă este argumente foarte puternice în favoarea automobilelor „hipertensiune“!

Alexei Peshkov, șeful Skoda grup de clienți de suport tehnic în România

Creșterea ponderii motoarelor turbo în portofoliul constructorului european modern - acest lucru este complet inevitabilă. Prin împingerea înăsprirea constantă a standardelor de emisii (în primul rând - a conținutului de CO2), pe de o parte și de dorința consumatorilor de a deține mașini mai eficiente din punct de combustibil - pe de altă parte.
Motor supraalimentat modern de Volkswagen (Skoda foloseste motoare TSI serie) combină un turbocompresor și injecție directă. În primul rând, definește un mare caracteristici de cuplu: motorul este perceput ca fiind mai puternic decât a declarat, nu este nevoie de schimbarea treptelor de viteză frecvente, care crește confortul la condus chiar și pe modelele cu „automat“. În al doilea rând, consumul redus de combustibil - benzina 220-puternic Octavia RS consumă la fel de mult ca masina de cheltuieli cu o capacitate atmosferică a motorului mai mică de o jumătate de deceniu în urmă. În al treilea rând, încărcarea reduce greutatea motorului, ceea ce oferă un control mai bun și, din nou, un consum mai mic (nu este nevoie de a lua in greutate in plus de-a lungul). Un debit redus, amintesc mijloace și emisii reduse.
În ceea ce privește fiabilitatea acestor unități, apoi (încercați să realimenteze la benzinarie dovedit) nu există probleme sau prescrise de termenii producător de trecerea la și utilizarea combustibilului normale. Skoda cu motoare TSI funcționează cu succes în România ca un taxi cu kilometraj anual de 100 de mii. Km.