Subaru Forester 1997, 2 litri, bine, aici am de gând să scrie despre Forester roata din stânga mea, de culoare

Ei bine, aici voi scrie despre Forester.
Aceasta este a doua masina mea (primul a fost toyota Camry,
cm. Review).

Deoarece descrierile Forester este mai mult decât suficient
- Cred că mai interesant va fi fiorul meu
FHI acest produs. Acum, când primul
desfătare a mașinii a fost - cred că proporția sănătoasă
Scepticismul nu doare.

Motor, cutie de viteze și dinamica
-----------------------------
Un sentiment ciudat în întreaga motorului. acest
sentimentul că mașina sunt două diferite
motorului. Unul - de obicei 155 de cai (de altfel,
atât de mult în EJ20T până la turbină reînviat
2500 revoluții). Motorul este suficient de puternic pentru a
mașini de greutate, accelerează cu încredere - care ar face
cele mai multe mașini convenționale nu au nici măcar un loc
Stomp pedalei - suficient. În al doilea rând. oh, la fel
urmată de cântarea magică a turbinei - doar
fiară: Puterea motorului poate chiar prea
mare pentru greutatea mașinii, pentru a primi sentimentul că sunteți ședinței
nu în mașină și în avion la decolare.
Unul devine un fel sentiment de „rezervă absolută
putere „- masina este accelerat suficient
mult mai stors de accelerație, și niciuna din
kickdown și altele - Davie și zbura;) Acum.
Înțeleg de ce se spune că pe motor GT cu
De obicei, puteți obține, dar partea din spate - niciodată:

încrederea motorului (bine, ca de obicei pe femeia japoneza -
scurt, pentru prima dată, da calculator Prochukhan -
al doilea - driven) este pus la - 26
(Colder până când a fost). Motorul este foarte
îngrijire capricios și combustibil. 92 - lea - în orice
caz - este deja începe să detoneze. Este mai bine dacă 96
sau 98. Uleiul este mai bine să ia la centrul de service. orice
Nu 0WXX - vâscozitate prea mică
pentru turbovannogo motorului. Am pour 5W50. Ei bine, cu
servicii trebuie să fie mai atent - nu este un păcat
la fiecare câteva mii să-l ducă la serviciul pe care ar fi toate
tras cu ochiul. Dar, în acest caz, este posibil să se cu încredere
conta - nu va eșua. Ce altceva este important? Da,
preferabil nu da până la turbina de revigorare
la temperatura de funcționare, motorul - I
prietenii de la Moscova a reușit să zboare pe un alt
motorul rece (când a fost de 150 - 30) - stors
glanda (care nu a reușit să aprindă uleiul, cu
turbină de incluziune - presiunea în creștere) ulei
scurgeri și motorul este blocat.

Obținerea aparatul încearcă să arate lor fierbinte
caracter. Obisnuieste-te rapid, ușor să se vindece
apăsați pedala la podea. Pentru prima dată, puteți
pune-te pe postoyanku rece - modul cutie
- apoi biți comutator de transfer
mai târziu, și un sentiment că motorul nu este atât de
zelos răspunde la pedala de accelerație.

La mașinile 97 - ani în valoare de 4EAT de obicei
Box - adaptiv, 4 - viteza, cu toate acestea,
un pic diferit de cele mai multe în această
prima treaptă de viteză are o suficient de mare
Raportul, care pune între normal
primul și coborât. La Forester cu un pistol
Caseta joacă, de asemenea, rolul de osie
diferential care distribuie timpul 90-10
50-50, în funcție de condițiile de drum.
Mulți acuză caseta din tocire - dar am
Cred că există o mulțime depinde de stilul. la
liniștit comutator de transfer de accelerație în mod clar,
fără eșecuri specifice. Trebuie avut în vedere faptul că
Algoritmul de cutii este foarte dependentă de
Poziția manetei. De exemplu, când „3“ în poziția
60 km cutie de viteze / h Viteza rămâne în 2 - lea
de transfer, menținând impuls în zona de 2500, și
„D“ la aceeași viteză cutia de viteze deja a treia
transfer la cifra de afaceri de 1500. Totul ar fi bine - în cazul în care
N-ar avea o diferență semnificativă în consumul de
ciclu urban (în primul caz, de 20 la 16, în
în al doilea rând). Adevărat la D practic nu frâne
motorului.

Pe pista de la poziția „D“ - 100 kmh

2300 rpm - ceea ce înseamnă
destul de economic de conducere (

11 l / 100km de
rutier de iarnă). Capacitatea de putere a motorului și
cutie, care este suficient pentru a accelera cu încredere
mașină (fără a strecurat) la limitatorul, deși
stabilitatea drumurilor noastre Siberian (ceai bine
nu este o autostradă) lasă mult de dorit. mi -
o dată suficient;).

Da, despre frânele. Pe turbovannyh versiuni sunt toate
frâne cu discuri: Aceasta vă permite de a pune masina
aproape la podea. O mare parte se poate spune că
Am luat animal lui, atunci:
1) tampoane au fost în jos și în afară:
2) roți erau ruginite:
M-am așezat și am încercat: Ei bine, frâne normale: Aproximativ
ca RAV4, dar mai rău decât Camry. după
Am schimbat discurile și plăcuțele, am învățat ce
_nastoyaschie_ frâne.

passability
------------
Ceva pentru care am luat de fapt masina - de multe ori
Ies din oras cu familia sa - și teren
sincer Cymru autostradă mi-a lipsit.
În primul rând de inspecție externă.

1) câmp arat. relativ uscat. pune
mai întâi. maraie, dar graba cu încredere.

2) Zăpadă centimetri zece-cincisprezece - nu
să spunem că noi zbura, a simțit că mașina
Trebuie să tulpina - dar ascensiuni.

În astfel de locuri, puteți urca în condiții de siguranță - masina va trage.
Dar aici e melodia după moale SNOW Kruzak (pentru el
burtă) a adus necazuri. După o sută de metri
Forester a precizat că el ar putea primi apoi blocat.
A trebuit să se retragă înapoi. Ei bine, de fapt, este. nu
un SUV adevarat, dar nu o mașină care
frică să părăsească asfalt. În oraș
Funcții „off-road“ oferă o mulțime de
plăcere. Nu există probleme de parcare - frontiere
și zăpadă - acum un loc preferat pentru parcare. sau
unele - unele acoperite sklonchik Ledkov. lambă
Forester încrezător urcă și stă acolo.
Alții invidie roade;. Coturi) drumuri,
Desigur, dintr-o dată a devenit mai bine. cele mai multe
care a fost aproape obstacol de netrecut
acum a devenit o parte nefericită a drumului, care,
În principiu, este posibil și să ignore. Acest lucru nu este
neimportant aici, în Omsk, în cazul în care probleme cu drumurile
- subiect dureros. Sunt toate rele.

In general, o unitate adaptive patru roți se comportă
perfect, creând iluzia permisivității.
A trebuit să se întoarcă la intersecții sub
ușor Ledkov 70, lumina Gone limitându
mașini care compensată cu ușurință de ieșire
de rotație. Cu toate acestea, există puține nuanță
- tracțiune integrală nu este un panaceu, de altfel, în cazul în care
a suferit o masina cu tractiune integrala - să-l aducă
Nu va fi ușor. Ceea ce de fapt, cu mine și
A fost aproape din senin. pistă de gheață,
Viteza de drum goale de 50 kmh. Acum
este greu să se stabilească de ce - dar din senin
loc, fără nici o mișcare din partea mea
(Cred că a fost o pietricică într-un șanț) - am fost aruncat
ieși din șanț și începe să trageți pe drum. am prins
metru masina 100. Deși manipularea nu a fost
complet pierdut - dar reactia pe volan a fost
mai mult inhibat și neobișnuite. Pentru un singur lucru!
În prezența ABS într-o astfel de situație, este posibil să încetinească.
Ușor, desigur, dar controlul este menținut
- și dacă eu o fac doper dreapta poate
Acesta a fost în măsură să recâștige controlul mai rapid.

Conducătorul auto.
---------------------------------
Um: aparatul nu este foarte mare, astfel încât, de la minunile
scaunul conducătorului auto este dificil să se aștepte. În plus,
pentru ceea ce ar fi o mare cantitate de împingere
unități sub capota a trebuit să sacrifice o parte
interior, astfel încât, în general, ușor Forester
problema manifestă clasice Vaz - pentru
confortabil plimbare trebuie să aibă picioare scurte și
brațe lungi. Din păcate, am opusul. Când :(
Scaunul retractată maximă mine - încă
pentru a indoi piciorul un pic mai greu decât ar fi
convenabil (și ce trebuia să facă în kamryuhe
sau RAV4). Acesta este cel mai rău.

Acum, pentru binele. Plantarea mai multe meciuri
autoturism decât ð (cum spun eu, de obicei,
- un scaun, o clătită), care este mai convenabil pentru
călătorii lungi. Scaunul este suficient de larg
Acesta este reglementat în toate privințele. coloană de direcție
Acesta este reglementată numai în sus / jos, dar se pare ca
prea suficient. Aparatul este foarte ușor
citește. Faptul că Forester standuri de piele
volan - este doar o clasă. Totul la îndemână pentru orice
nu este nevoie să se întindă, cu excepția, poate că scrumiera -
situat în partea de jos, sub clima - de control
și muzică. Prezentare generală nu mult mai bine decât de obicei
autoturism (nu cu mult mai mare și de aterizare), dar
nu există nici o problemă cu faptul că luminos
soarele se reflectă în parbriz interior (ce
Am condus la rabie Cymru).

salon generală
------------
Interior nu este foarte mare -, probabil, un pic mai mult
decât cele nouă / zece. Aceasta este mult helluva de familie
masina nu ar suna. În dvoem - aproape
perfectă. Cu copii pe bancheta din spate, de asemenea.
Plant trei adulți pe bancheta din spate, desigur,
este posibil, dar: eu nu cred că pentru că puteți merge pentru o lungă perioadă de timp.
Toate - încă suficient spațiu pentru picioare și narrowish
salon. Adevărat, nici eu, nici soția, nici cea mai
cunoștințe fizicul modest nu diferă între ele:
Probabil pentru subțire și nu foarte înalt -
Se potrivește cu un bang.

Redus interior nu este foarte bogat - dar voie buna
decât în ​​tipic Toyota. Acoperă ușor pentru a elimina /
lavabil. Abundența de tot felul de sertare păstrează
Totul în locul său. Nimic nu mint, nici
echitatie. Întotdeauna știu exact unde este.

Luke: Ohhh, trapa: Aceasta - piesa. El nu a făcut doar
mare - e imens. Pe scaunul din față al unei
sentimentul că nu există nici un acoperiș, la toate. C
mașini „claustrofobic“ fără ea cloceste
sentiment nu se compară. Pe măsură ce zbura. Din nou - încă
pentru un fumător - un lucru mare. Fumul este tras
din cabină în mai puțin de un minut. Și ferestrele nu trebuie să
deschis.

Încălzitorul începe să funcționeze bine o dată
încălzi motorul (la - 26 este de aproximativ cinci minute -
opt). După acest moment, timp de trei - patru cabină
încălzit la o temperatură adecvată.
Singurul dezavantaj - nici un modul „pe
sticlă și picioare „, deoarece pe sticla rece
înăsprește rapid, iar când suflă pe sticla
ocazional fum în trapa - picioarele congela ușor.

Ei bine, asta e, probabil, despre mașină tot. Ei bine, obosit?

Acum, despre serviciul. Probleme în casa noastră
oraș cu două servicii:

1), centru de un singur serviciu, de fapt, subaru.
Altele „arata ca un poster într-o capră.“ În timp ce eu nu fac
știa despre serviciul corporativ, am încercat să schimbe uleiul
în magazinele obișnuite. chiar dacă primul
a fost de acord, în căutarea sub capota (uh: un EJ20T
într-adevăr nevoie pentru a vedea. aranjament ca în rezervor
- Tot locul este ocupat) - a spus „Oooo aici suntem.
nu este util pentru bani „).

2) nu au un astfel de număr de componente 3rd party,
și rude - acestea sunt scumpi. şi în
magazine nu le va găsi - încă mai trebuie să luați
centru de service. Ei bine, adevărul este că organismul el SF5
practic la fel de direcție stânga și dreapta.
Ceea ce, în special, vă permite să vă puneți
Luminile „dreapta“.

Dar - un plus imens - este necesar să plătească tribut Omsk
centrul - nu este pentru băieții lins Subaru -
o lovitură pentru ego-ul și mândrie. Eu nu fac nici
un serviciu nu a fost fericit.

plus: o mașină foarte interesantă. pentru doi,
iubitor de recreere sau două, dar până
copii mici - aproape perfect.
Plus: o bună combinație de viteză și capacitate
Funcții off - prima repede am ajunge
în cazul în care este necesar, și se ascund în pădure de la mers în gol
ochi;)

Minus: este nevoie de atenție la sine.
nu e Toyota, care va merge până la foarte
Nu va cădea în afară.
Minus: operațiune costisitoare.
minus „rare Subari va ajunge la mijloc
Kazahstan „- adică, este necesar să se planifice
opereze utilajul numai în cazul în care există o bună
benzină. Adevărul este că, chiar și cu Siberia nu mai este
problemă.

Ce ar trebui să fie luate în considerare - majoritatea Forester 97 -
98 de ani de a veni aici este doar a ajunge la
100.000 piatră de hotar - prima. Acesta este un foarte important și
timp scump pentru Subaru, din moment ce nu
ceea ce face posibil să se strice motorul si transmisia
- aproape a căzut năpusti.

Prin urmare, aruncă pentru a cumpăra un cuplu - trei
mii de dolari și anvelope de iarnă cu roți.

Asta am facut dupa ce a cumparat:

- înlocuind toate fluidele (ulei: motor,
de viteze, un LSD, tormozuhi, GUR);
- înlocuirea tuturor filtrelor;
- de înlocuire a curelei de distribuție (Important: curele pentru turbovannogo
și există - diferite - ca aici DOHC, și acolo SOHC
motor);
- înlocuirea rolelor curelei de distribuție;
- înlocuirea discurilor de frână și plăcuțe;
- spălarea de injectoare;

Ce altceva a trebuit să facă:

- rupt apărătoare de noroi (undeva urca peste sondele);

Orice altceva este deja face pentru ei înșiși:

- poliția secretă cu _turbotaymerom_ (nu voi repeta -
acest lucru este foarte important) - a luat St. Petersburg MS320 - I
le place foarte mult;

- muzica mp3 (de altfel, sunt vorbitori nativi nu de
în special melomanskogo urechea, mai degrabă nu-i rău - dar
nativ CD - jucător joacă discuri samopisannye
foarte selectiv, care nu este frumos);

Pe ansamblu, am mulțumit cu masina, cu toate că acum era exact
Știu că acest lucru - nu ultimul. Acum ne-am arunca o privire
pentru trei mașini - Kruzak, Bighorn și subarovsky
Lancaster. Cu toate că mașinile sunt îndoliate
aspect a devenit mult mai mici. ;)

În general, FHI vă mulțumesc pentru o masina foarte decente și
dezavantaje? hmm. nu vă rugăm să fiecare,
și argumentele pro mai importante decât destul.

Fotografia nu este atașat - cel mai mult este că nici un pădurar regulat.

Ei bine, acum Vă mulțumim pentru atenție. Mă grăbesc să se retragă
până când a zburat roșii.