Structuri de inginerie în construcții de transport - abstract, pagina 2

La intersecția cu construirea digului pentru un transfer lin al sarcinilor stabilite plăci de adaptare, susținute la un capăt pe culee, iar cealaltă - pe corp movila.

Aceste elemente sunt pe structura deschidere punte. Suprastructura - sunt construcții puternice de lungime mai mare: grinzi, arcade, structuri, cadre, structura de suspensie, etc., realizate din materiale de construcții durabile.

Aceste modele se bazează pe un suport, dar într-un dispozitiv special, compensarea diferită circulația și distribuția sarcinii enorme pentru zonele de contact. Aceste dispozitive sunt numite porțiuni de sprijin.

Piese de sprijin distribuie sarcina de suprastructura la suport, concentrate într-o zonă mică, astfel încât partea de sprijin, precum și contactele cu suprastructura și suporturile ei trebuie să fie suficient de puternic pentru a rezista la solicitări mari de contact. Lagar, palier ar trebui să fie în măsură să asigure trecerea mișcării în raport cu suportul. Mutarea poate fi liniară și (sau) unghiular.

Ο - asigurarea deplasare liniară (partea de susținere mobilă)

Δ - partea de susținere fixă ​​(deplasare unghiulară)

Porțiunea de suport este montat pe suport. site-ul de instalare numit podfermennikom.Podfermennik - zaarmirovannaya puternic armat suprafață de beton sau piatră.

Unul sau mai multe podfermennikov formează un suport cap bine (sprijinirea partea de sus). Distanța dintre podfermennikami și dimensiunile sale trebuie să asigure durata de instalare. Prin urmare, suportul de vârf este practic identic cu lățimea podului.

Ei bine, cap (de sus) a suportului se sprijină pe un corp de susținere care pot fi dimensionate în mod considerabil mai mică decât în ​​planul de cap bine.

organism de sprijin trebuie să îndeplinească două funcții:

Fii puternic pentru a prelua sarcina de durata.

2. Trebuie să aibă o înălțime care prevede cerințele elevația carosabila a drumului pe pod.

corpul suport poate fi format ca orice forma de design.

Planul inferior corpului de sprijin coincide cu planul superior subsol. Dimensiunile fundatiei in plan, sunt în general semnificativ mai multe dimensiuni ale corpului de sprijin crește stabilitatea fundației, este sarcină distribuită mai bine pe soluri (într-o zonă mai mare).

Înălțimea este determinată de fundație de calcul:

Planul superior de subsol - sangereaza;

planul inferior al fundației - talpa

Dimensiuni ale structurilor inginerești

Aceste dimensiuni, parametrii de construcție, corelative cu valoarea sa, de aceea este important să se cunoască modul în care acestea sunt calculate.

Lungimea podului - distanța dintre punctele extreme ale începutului și sfârșitului movilei podului, adică, Este dimensiunea avionului dintre fețele din spate ale bonturi.

Înălțimea Podul oferă o indicație a înălțimii localizarea carosabila în raport cu nivelul apei (de la carosabil la cel mai scăzut nivel de apă).

Lățimea Bridge (distanța între punctele extreme ale podului său transversal la nivelul carosabila). În plus față de aceste dimensiuni majore ale (general), există o serie de alte dimensiuni. De exemplu:

Lungimea tuturor structurilor (distanța dintre extreme facilități de puncte de-a lungul drumului);

Lungimea suprastructurile (suma lungimilor tuturor deschideri);

de lungime (distanța dintre axele polilor adiacente);

lungimea etalon (dimensiunea între punctele extreme suprastructura).

Ar trebui să se facă distincție între dimensiunea lungimea pasului deschiderii (dimensiunea între punctele de pe partea lagărului suprastructură de susținere).

Punctul de reazem, de la sfârșitul lui 30 cm.

Structura Lproletnogo = Lpoln. - 60 cm

Lungimea Durata clară (distanța dintre polii se confruntă în interval).

Lățimea trotuarelor pod și să facă lățime liberă a podului.

Înălțimea distinge înălțimea suprastructurii (înălțimea fasciculului, fermă) și înălțimea construcției podului.

Înălțimea de construcție a podului - distanța de la partea de jos a deschiderii la nivelul carosabilului.

De exemplu: podul nu ar trebui să fie mai mare decât lățimea maximă a râului.

Pe de altă parte, pentru a reduce lungimea podului la un nivel minim, rezultând într-o „live“ secțiune de râu foarte redusă, de asemenea, nu este acceptabilă - cap de apă a crescut în fața podului, iar rata de curgere sunt posibile eroziuni, distrugerea structurii podului.

La proiectarea lungimea podului este prescrisă mai mică decât lățimea maximă a râului, dar nu mai mult decât lățimea canalului, adică, rambleu abordărilor de pod sunt de obicei plasate pe lunci. Nu este foarte dificil pentru apă, deoarece pe câmpiile inundabile de adâncime mică, precum și secțiunea râului nu este foarte redus.

În al doilea rând, în timpul zonei de coastă este semnificativ mai mică decât în ​​mijloc. Lățimea albiei și lățimea ia rezultate strict valide pentru observații pe termen lung sau ca urmare a prelucrării statistice.

La primirea tuturor dimensiunilor sunt construite decizii suplimentare cu privire la lungimea și înălțimea podului, astfel încât dimensiunea depus pe partea vie a râului, în formă de linii orizontale, Port. bancar al râului sunt numele orizonturilor sau nivelurile.

Mainstream - cea mai mare, cea mai adâncă parte a râului, există puține schimbări de formă, locație, în cazul în care există întotdeauna apă.

Lățimea canalului └ p corespunde nivelului apei în râu. Acest nivel deoarece se suprapune pe canal, practic neschimbate pentru durata de viață a podului, el - cel mai scăzut nivel al apei în râu, și se numește nivelul (orizont) de apă cu debit redus.

Lățimea maximă a râului corespunde nivelului ridicat al apei. Dacă abaterea de la GMV sa calculat valoarea presupusă a nu afecta foarte mult structura podului, creșterea nivelului de VHB au un impact negativ asupra stării podului și poate duce la distrugere. Prin urmare, determinarea HBV sunt foarte atent și permite abaterea cu 1% probabilitate.

Secțiunea transversală a râului, mărginită de mai sus VHB, de jos - în partea de jos a râului, numit secțiunea maxim posibil „viu“.

Mărimea, măsurată la nivelul lățimii VHB a râului, numit gaura └0 pod.

O distanță de-a lungul râului de la marca albiei pentru a marca deschiderea podului este numit luncii.

Orice pod ar trebui să rateze debitul maxim de apă în râu, și anume partea de jos a deschiderii trebuie să fie mai mare decât VHB (sm.SNiP).

Dar dacă există pentru a sări de navigație și de transport apă sub pod. Ca o regulă, circulația transportului de apă nu este asigurată la cel mai mic și cel mai înalt nivel de apă GMV VHB în râu. Prin urmare, proiectarea podurilor numiți cu acordul cel mai înalt nivel de servicii de protecție a apei la care navigația este posibilă sub pod.

Acest nivel se numește orizontul de transport maritim estimat (RSG).

Distinge nivelul de îngheț ridicat și scăzut, care afectează, de asemenea, procesul de proiectare.

De pasaje subterane si pasaje oferă, de regulă, numai o înălțime sub deschideri, pentru a sări peste traficul și așa mai departe.

Subiect: „Cerințe de expediere și clearance-ul de pod.

O defalcare pe deschideri de pod. Dimensiuni poduri.

Numirea de lungime, latime, inaltime de poduri,

numărul și lungimea de deschideri, tipuri de suporturi.

scheme de poduri și variantele lor "

Sub pod, un pasaj suprateran sau pasaj subteran trebuie să aibă un spațiu gol adaptat pentru trecerea transportului de apă, consumul de apă calculat, fluxul de gheață, transport rutier sau feroviar, orice structuri de dispozitiv. În consecință, sub pod trebuie să avem clearance-ul vertical - de obicei, spațiu liber sub forma unui dreptunghi, care nu ar trebui să meargă în orice design de structuri de pod. Dimensiunile spațiului (lățime și înălțime), determinată de acest obstacol pod suprapunere.

Clearance-ul vertical H

Înălțimea și lățimea de clearance-ul de pod depinde:

- pentru pasaje superioare - pe dimensiunea structurilor retăiată și obstacole (aceste dimensiuni nu sunt limitate);

- pentru poduri - de la clasa de căi navigabile.

Există șapte clase de căi navigabile (Volga - râu clasa I).

Pentru fiecare clasă are propriile sale dimensiuni de dimensiuni pod râu.

Pentru drumuri supraterane și flyovers amplasarea construcției și amenajarea spațiului liber pod intersectat obstacol este determinat în întregime de el. O degajare verticală de poduri peste cei mai mulțumiți cu cea mai adâncă parte a râului (în zona canalului) și de la nivelul GRC.