Structura verticală de intersecții

Nici profile longitudinale, nici transversale nu pot reflecta pe deplin suprafața de stradă într-o intersecție, intersecția a două, deoarece, mai des decât suprafețele non-fronton posibile fără a converti cel puțin unul dintre ei într-o formă diferită de cea tipic. Această conversie se realizează printr-o tranziție treptată, și schimbările care apar la suprafață, se poate demonstra numai prin construirea contururi de proiectare;

Suprafețele Crossroads de proiectare sunt paralele cu dezvoltarea de profile: nivelul de intersecția axelor de străzi, pante se apropie până la intersecția cu profilele longitudinale sunt transferate în planul de proiectare intersecție și după designul său conturată de suprafață, la rândul său, face neniya necesară a făcut mai precis, în profilele longitudinale și transversale ale străzilor. In unele ceaiuri de joncțiune SLE de suprafață este realizată în proiectarea bazată pe schema de date orizontalelor la proiectul de structura planului detaliat pe verticală, atunci marca • suprafața planificată este transferată pe profilele longitudinale ale străzilor și considerate ca-vayut fix atunci când de stabilire linie de design.

Cu intersecții reglementate verticale trebuie să se asigure că cele două cerințe principale: ușurința de transport și pietoni (schimbări de pantă lină și conservarea lor în limite acceptabile) și să creeze condiții pentru îndepărtarea scurgeri la intersecția unei tăvi stradale de apă.

Îndeplinirea acestor cerințe se realizează în următoarele condiții. 1. La intersecția varierea profilului transversal semnificație a principalelor intersecții din gama rămâne neschimbată. Împerechează de suprafață, cu strada minor în suprafețele principale, pentru care secțiunea sa transversală atunci când se apropie de intersecția de fronton transformată într-o uni-direcțional în pantă piper egal cu strada principală longitudinală, t. E. O tavă conjugare strada principală-viespe fected. 2. La intersecția a două străzi SRI strada o importanță egală, cu un profil de pantă longitudinală mai mică se supune se intersectează sau profilurile Transfrm-miruyutsya atât în ​​macră străzi. respectiv prejudecată pad corespunzătoare intersecție t. e. suprafata comună ambelor străzi (împerechere axa). 3. Strada pe care tramvaiul trece pânza ar trebui să fie privită ca o majoră, și de la ei pe suprafață de decizie mare creștere ar trebui să depindă adiacente străzile de predare-stkov intersectează. 4. Ar trebui să fie posibilă pentru a evita apa de dispozitiv tava transversală intersectându coloana vertebrală stradă. 5. Nu permite formarea de locuri închise, la intersecții în cazul în care este prevăzut un aparat de drenaj închis.

Un aspect important în dezvoltarea de suprafață care se intersectează străzi principii de proiectare este abilitatea de a pune în aplicare schimbarea treptată a conturului secțiunii transversale a carosabila (de obicei, de la Gable la versa uni-direcțională, și vice), m. E. Efectuați razmostku carosabila. Când razmostke carosabilă cu gradiente dirijate de la axa jgheaburilor și, treptat, se transformă într-o prejudecată uni-lateral spre curba de focalizare (într-o curbă) sau în direcția intersectându pantei longitudinale a străzii (la intersecția). Pentru a implementa corect razmostki și tăvile din stânga carosabila pe porțiunea de tranziție trebuie să aibă diverse înclinații-WIDE, t. E. Ele sunt poziționate la diferite niveluri.

După cum se poate observa din Fig. 40, și, la capătul porțiunii de tavă superioară razmaschivaemogo-TION este ridicată deasupra celeilalte velichinuAh: Când lățimea carosabilului și devierea profilului transversal unică g'pop

Lungimea razmostki am definit prin diferența pante longitudinale ale tăvilor superioare și inferioare:

sau substituirea și substituind valoarea Ah-1'v.l gn.l obține u =

Atunci când o porțiune razmostke excesiv de mare alungită cu soluție atipică .profilya cruce, ceea ce complică Manufactur lucrărilor; în cazul în care razmostke complicate condiții prea scurte de trafic, percepția vizuală este redusă din stradă datorită unei schimbări bruscă a suprafeței sale. Prin urmare, panta Ar diferență trebuie să fie de așa natură încât să asigure, sa asigurat fluidizarea traficului de cel mai apropiat de bara tava superioară. Valorile îndreptate în aceeași direcție „MECI-Mykh pante longitudinale 4 (vezi. Fig. 40) trebuie să fie așa-zhny aproape de vârful-off la nevoie înscriindu curbele verticale. Această condiție va fi îndeplinită în cazul în care pante vor diferi de cel mult aproximativ 20%. Deoarece panta este egală cu panta inferioară 1'prod jgheab axă valoare Az poate fi reprezentată ca un 0,2-vit 1'prod unde

Ecuația (26) deține pe pantă longitudinală mai mare de aproximativ 20%. La diferență de înclinație pante tăvilor axa absolută mai mică este atât de mică încât este posibil să se înceapă în sus și peste 20% din contrast-ing lor de la fiecare „altele. Acest .sluchae în formula (26) în loc de 0,2 1'prod ar trebui să înlocuiască valoarea i'min = 0,004.

Suprafața Educația carosabilă din cadrul razmostki două moduri (a se vedea figura 40, b ..): Gradual deplasare creasta carosabila la tava superioară sau gradual măsurabilă-neniem înclinarea transversală a jumătatea superioară a carosabila din modelul la marginea tăvii în direcția opusă th egală cu fnon dorită.

optime Având în condiții specifice măsură porțiunea razmaschivaemogo poate recomanda special în secvența de proiectare razmostki: nomograma op redelyayut lungime razmostki, pe previzualizare aspect din secțiunea în care profilul necesar singură pantă stabili • Lungimea razmostki decât începutul op-redelyaetsya a secțiunii de tranziție; în conformitate cu parametrii specifici ai modelului din profile transversale (single și duble rampă) și tăvi sunt punct axa în începutul și secțiuni de capăt razmostki; calibrare la dreapta pe tavă și axa străzii, apoi proiectul vycher-Chiva orizontal (suprafața personajului este reflectată în Fig. 40.0).

Posibile căi de urmărire traversează strada-schihsya relativ formele de relief și diferențele de importanța existenței lor-predop redelyayut a șapte dintre cele mai comune forme de suprafete perek-restkov (vezi. Fig. 42- 48)

Intersecția locatie cu-Adjoint pe vârful unui deal (fig. 42), caracterizat prin aceea că pantele toate parcelele care fac străzile sale. îndreptate departe de intersecția, acesta este cel mai simplu caz. Suprafețele intersectate sunt împerecheate în fagure. Din centru; intersecție se îndepărteze crestele în toate cele patru direcții. Puncte de contur de cum ar fi găsite pe străzile axelor bazate pe marca de pantă și centrul, spațiul în intersecție sunt conectate între ele. Orizontal construite descriu suprafața carosabilă fronton. Din cauza lipsei de zone de captare (cu excepția suprafața reală a chiasmei-ka) și afară, în intersecția - tăvile nu au nevoie de scurgere a apei de ploaie.

străzi prin intersecție care se extind de-a lungul crestei (Fig. 43) corespunde cazul a patru porțiuni intersectate are o pantă îndreptată spre intersecție. Pieptanati această porțiune este împărțit în trei direcții. Astfel, profilurile tuturor lan-ING suferi modificări minore ale soluțiilor standard. marca imperechere pentru profile longitudinale ale ambelor străzi este centrul unei intersecții. Drenajul este rezolvată ușor-Ness: apa din tava spre o intersecție, urmează curbura borduri din tăvi din această stradă.

străzile Crossroads, care trece talvegul poate fi rezolvată în moduri diferite, în funcție de importanța străzi care se intersectează. La trecerea prin principala talvegul strada (Fig. 44) a profilului său de papă-RÂULUI poate fi păstrată neschimbată. În acest caz, turnat străzi care se extind de-a lungul pantelor talveg, profilul razmaschivayut creasta în schimbare singură pantă spre semn superior, iar axele lor sunt aliniate cu marcajele talerelor stradal (51,32 mark în fig. 44). Drenaj pentru a efectua eco-doresc să se stabilească pe tăvi, care traversează strada și o strada principală tăvi de legătură secundare. tăvi transversali nu a trecut numai .stekayuschuyu apa talvegul, dar, de asemenea, colectează scurgerile din tăvile străzi stabilite pe talvegul pantă.

La traversarea străzilor în aceste condiții valori egale (Fig. 45), este posibil să se evite tăvile de-a lungul talvegului transversal dispozitiv datorită formării în partea superioară a suprafeței de intersecție a două depresiuni închise, care primesc scurgerile de intersectând străzi tăvi. Pentru a face acest lucru în cadrul perek-restka reduc axa longitudinală pantă previzualizare thalweg direcționată. Cu toate acestea, această tehnică este utilizată în prezența unei rețele închise de o scurgere de ploaie.

Intersecția traversarea pantei, când a traversat două străzi cu pante dirijate prin centrul din .odnu parte, este una dintre cele mai comune. Când străzile inegale-ZNA chenii (Fig. 46) își păstrează principala secțiune transversală neschimbată și în intersecție. Cal-spuma parte vtoroste previzualizarea împerecheat în tava principală; axa sa de fază de jos este, de asemenea, interfaced pentru a marca punctul de intersecție cu linia de pro-raport are la tava principală (cota 65,08). Dacă în această situație se intersecteze străzi valoare egală, suprafață perek restka decide cu un plan înclinat pent sute Ron-cea mai mare pantă (fig. 47). Razmaschivayut toate părți carosabile străzile din profil singură pantă de o pantă egală cu pad pantă .tsentralnoy într-o direcție perpendiculară pe axa previzualizare razmaschivaemoy.

Intersecția în bazinul versanți la turnarea în străzi, la bord la centru (fig. 48), este un inconvenient pentru proiecția-TION, deoarece organizarea suprafeței sale nu poate fi închisă fără a se scurge de dispozitiv. Pentru comoditatea de trafic și de colectare

jgheaburi de apă face partea centrală a intersecției ridicate pentru a forma patru depresiuni închise în curbura pietrelor la frontieră, care stabilesc puțuri dozhdepriemnye.

Soluție de mare creștere la suprafața carosabilului este în mare măsură pre-determină benzile de pavaj de suprafață soluție. Într-adevăr, din moment ce se cunoaște marca intersectându străzi tăvi, pre-suficiente prin creșterea înălțimii lor pe borduri, să primească un semn pe marginea benzi de pavaj. Atunci când se analizează de mai sus decizii de planificare verticale intersecțiile este ușor de observat existența a doar trei metode posibile de formare a suprafeței pe benzile de pavaj corespunzătoare celor trei combinații posibile de părtinire direcționale tava de adiacente se intersectează ne străzi.

Dacă direcția pantei pavajului rămâne neschimbat prin rotație prin intersectând stradă (a se vedea sectoarele 1 și 3 din figura 46..), O modificare panta transversală: cum se apropie de intersecția de altitudini mai mari de înclinare trotuar spre porțiunea vizită scade la pol Nogo dispariție și apoi dobândește opusă direcției, lene. În acest caz, pavajul devine treptat panta caracteristică

pentru o secțiune transversală tipică a acestei străzi. Proiectul Horizon, dacă ilustrând suprafața pavajului, sunt marca în formă de evantai.

Bug, comune în design-ul este că modificarea pantei transversale se face pe o STKE scurt de predare în vecinătatea unghiului trimestru, rezultând într-o pantă longitudinală inacceptabil de mare a liniei roșii (contururile de concentrație în unghiul trimestru). La ambele pante străzi, aproape de maxim re-intersectându, panta poate ochi-zatsya atât de mare încât dispozitivul de panta necesară (ziduri de sprijin) pentru a se împerecheze cu suprafața trimestru și scări pe pavaj piese. Uneori, dispozitive de scări pe străzi pot fi evitate datorită deplasării de pavaj de cale în interiorul benzii de pavaj mai aproape de borduri, în cazul în care pantele longitudinale sunt mai blând decât cea a liniilor roșii.

Mai ușor format la suprafața pavare benzilor pantă spre centrul longitudinal al intersecției (sectorul 2 din Fig.

46), deoarece suprafața totală panta formată în cea mai mare măsură, gâturile tipurile respective de trotuare pante intersectează penitents străzi. În termen de rotunjire trotuare suficient pentru a conecta punctul de ieșire de contur similar cu cel de sus bord Vågå-piatră și distanța de la intersecția cu fading datorită Menenius de înclinare a conturului aduce trotuare pantă cruce la profilul primit în model. În cazul în care; Deviații longitudinale trotuare .napravleny distanță de intersecția (p. 4, fig. 46), pentru a conferi trotuare pantă cruce normală aranja creasta se extinde de la colț la sfert de mijloc-zakrug ment talonului. Pieptenele poate fi orizontală sau să aibă o pantă de aproximativ-partite. În acest caz, pe orizontală, chiar și în trotuare-TION rotunjite câștig pantă, aproape de panta la apropierea de o intersecție.

proces de proiectare suprafață joncțiune detaliu prezentat în schema logică (fig. 49). După cum se poate observa din diagrama, la prima etapă, este important să se determine semnificația și străzi care se intersectează cu pante-plasând zone selectați una dintre modele soluțiile descrise mai sus de suprafață carosabilă organizare (conexiune la tava sau pieptene).

Atunci când asocierea este realizată în tava verticală, planul de strada principală carosabila, fără a ține cont de prezența acestei străzi. Planificat suprafață strada principală permite interpolarea între contururi de proiectare marcați set pentru interfațare cu axa intersectându străzile talere sale. În continuare, se determină lungimea porțiunilor minore stradă razmostki în funcție de panta longitudinală și transversală, egală în câmpul bias longitudinal cuplare strada principală.

Atunci când împerecherea Street din markere creasta intersecție a axelor, în conformitate cu înclinații de străzi turnare în axa calibrată și proiecta suprafața drumului într-o intersecție prin cuplarea punctelor de contur similare pe axele. La pante brusc diferite axe orizontale sunt convergente sau polylines, diferit înclinate una față de alta divergente. Pentru a face suprafața de forme mai organizate produc aliniere, reunind mai multe

sau îndepărtarea adiacente pe orizontală lin variabilă înclinația, eliminând fractură abruptă și deviație aleatoare a. Suprafața planificată cale de joncțiune a site-ului central pentru a determina mărimea pantei transversale a patru uni porțiuni intersectându străzi și razmostku lor executa metoda descrisă mai sus.

Proiectare pavaj suprafață benzi produse numai după suprafața carosabilului va fi definitiv vedere la ferestre. Atunci când există tramvaiele de stradă rezolva în primul rând de tramvai suprafață pânze de delimitare care mărci sunt soluții de referință pentru suprafața de odihnă. Odată cu trecerea tramvaiului pe o frunză detașată mai ușor de somn-Chala suprafață de proiectare a decide care sugerează plasarea pe web în același nivel cu carosabilul, și apoi să facă ajustări în zone se apropie de liniile de tramvai la intersecția (Moving bazată pe orizontală pe înălțimea de izolare).

Fig. Diagrama 49. Bloc de proiectare secvenței verticale, intersecțiile planului de strada Rovkov