stresul termic și deformare termică în mașini

se observă temperaturi ridicate nu numai în motorul termic, în care căldura este rezultatul proceselor de lucru. Mașina „rece“ este mecanisme de încălzire care funcționează la viteze mari și sarcini mari (roti dintate, rulmenti, mecanisme cu came, și așa mai departe. D.). Componentele supuse încărcării ciclice, sunt încălzite cu histerezis elastic sub multiple cicluri repetate de încărcare, descărcare, precum și din cauza căldurii de generare în unități de frecare (rulment transmisie ansambluri worm, ...). O creștere a temperaturii este însoțită de o modificare a dimensiunilor liniare ale pieselor, și pot provoca tensiuni mari.

În cazul fluctuațiilor de temperatură de material împiedicat să se extindă sau contract liber, atunci apar solicitări termice.

Distinge parte frână deformarea termică a pieselor conjugate (adiacenta de frânare), care apare adesea atunci când un eșantion de lacune în nodurile și deformații de frânare piese din fibre fibrele adiacente (inhibarea formei), care are loc în cele mai multe părți, dacă nu se poate schimba dimensiunile geometrice ale încălzirii sau răcirii. [36]

Inhibarea adiacenta. Unul dintre exemplele adiacenta de frânare este compus din părți având temperaturi diferite în timpul funcționării sau formate din materiale cu coeficienți de dilatare liniară diferite.

Lăsați șurubul 1 și manșonul 2 (fig. 8.1), realizată dintr-un material cu un coeficienți de dilatare liniară A1 și A2 și temperaturile lor sunt, respectiv t1 și t2. Atunci când este încălzit la șurubul inițial de temperatură t0 și manșonul în stare liberă să fie prelungit în mod corespunzător cantitățile LA1 # 8710; t1 și LA2 # 8710; t 2 unde # 8710; t1 = t1 - t0; # 8710; t 2 = t2 - t0; l - lungimea compusului. Sistemul format a etanșeității temperatură înăsprit

sau în termeni relativi

În compusul există o putere termică a vă PT obligatoriu prin lege a lui Hooke, alungirea șurubului și e1 = scurtarea mâneci. unde

și - coeficienții de rigiditate, respectiv, și manșonul bolț (F1 și F2 - secțiune transversală a șurubului și manșonul). Suma de tulpina relativă. de unde

Fig. 8.1. Schema adiacenta de frânare

Să presupunem că temperatura și componentele Nakova-jartieră odi contractabile (așa cum se întâmplă de obicei în mașini în mod constant PTO căldură). Presupunând tt - t2 - t, obținem de la (8.2) și (8.3). (8.4)

1. a2> (părți șapă de șuruburi și bolțuri din aliaje de titan oțel aluminiu, magneziu și aliaje de cupru) a1. Atunci când este încălzit în astfel de compuși există o interferență, proporțională cu factorul t țional (a2 - a1). După răcire la temperaturi sub zero acest factor devine negativ. În consecință, presarcina asamblare inițială scade, adică. E. Compusul este deteriorat.

2. a1> a2 (oțel de cuplare și piese turnate din fier cu șuruburi din oțel austenitic, părți șape din aliaje de titan prin bolțuri de oțel). Atunci când încălzirea factor t (A2 -A1) este negativ, adică. E. Compusul se deteriorează, în timp ce răcirea la temperaturi sub zero grade este pozitiv, r. F. Mai întâi creșterile inițiale de tensiune.

3. a1 = a2 (oțel de cuplare și piese turnate din fier cu șuruburi din oțel, părți șape din aliaje de titan cu șuruburi de titan). În acest caz,

t (a2 - a1) = 0, adică tensiunea inițială în timpul încălzirii și răcirii nu se schimbă ...

Ilustrarea acestor legi este prezentată în Fig. 8.2, ilustrând schimbarea temperaturii yuschem etanșeitate t (a2 - a1) pentru carcasele șape din diferite materiale din oțel (8.2 a) și titan (8,2, b) bilă-ter. Valorile A1 și A2 din Fig. 8.3.

interferența termică la oțel carcase de cuplare (a) și șuruburile de titan (b) șuruburi.