Stele 1 b
Acest articol continuă seria de materiale auto despre alegerea și achiziționarea unui automobil second hand. Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“
- Body tip compact MPV
- Usi / locuri 5/5
- Dimensiuni Lungime / Latime / Inaltime, mm 4465/1800/1670
- Baza, mm 2705
- Masa proprie / brut, kg 1430/2075
- Volum Cargo, l 140/645/1820
- Volumul rezervorului, 58 l
- motoare
- Benzina 4 cilindri 16V de 1.6 litri (115 CP.)., 1.8 litri 16V (140 CP.)., 2.0 litri 16V Turbo (200 CP.)., 2.2 litri 16V (150 CP.).
- Diesel 4 cilindri de 1,7 litri 16V Turbo (110/125 CP.)., 1.9 litri 16V Turbo (120/150 CP.).,
- Trenul de rulare din față
- Transmisie cu 5 și 6 art. manuală sau 4-st. automat
- Frâne față / spate disc ventilat / disc
- Suspensie fata / spate independente / poluzavisismaya
Dar, în cazul în care «primul» Zafira cu toate utilitariste și versatilitatea sa perceput ca fiind doar Astra cu un corp mare, a doua generație, în ciuda unei platforme comune cu Astra H / C, arată masiv, monumental și nu provoacă astfel de asociații. Trei ani mai târziu, urmată de modernizarea modelului, care, cu toate acestea, a fost redus la schimbări cosmetice în design și interior.
Noua generație de mașini pentru piața românească a fost făcută în Polonia sau România (Kaliningrad), care nu este un impact foarte bun asupra calității de pictură și de asamblare. De exemplu, o boala comuna Zafir B, în special în primii ani de eliberare a fost corodat marginea inferioară a ușii din spate.
De notat special, este faptul că Zafira a primit cel mai mare rating posibil de cinci stele la testele de impact Euro NCAP.
Principalele dezavantaje și deficiențe s-au arătat aproape imediat: stâlpii largi, de interferență când cotitură, oglinzi mici, atrage în mod constant murdărie cincea ușă, „buza“, a barei de protecție din față, care suferă de borduri înalte și zăpadă. Dar toate lucrurile mici care pot fi tolerate.
Zafira diferite „fațetate“ interior: cu calitatea constructiei este OK, dar stilul de „rece“. Trim și o nouă consolă centrală cu o decizie pronunțată în sus maneta de viteze ofera o ergonomie excelenta.
- din cutie a apărut faruri adaptive bi-xenon,
- memento centura de siguranță a sistemului,
- pliere cheia de contact,
- Noul afișaj grafic al senzorilor de la bord de calculator, de lumină și de ploaie,
- oglinzi cu pliere electrice,
- Senzori de parcare,
- Un jucător nou,
- acoperiș panoramic.
La momentul primei generație Zafira a făcut senzație oferind șapte locuri. Acest concept a fost reținut în următoarea generație de modele care pot fi luate în considerare atât un avantaj și un dezavantaj. De ce? Toate manipulările cu scaunele rabatabile de-al treilea rând, cu o perna de pe canapea implicat continuă și bizui spătar în părți. Deci, pentru a sări peste un pasager din spate va trebui să deranjeze toți pasagerii din rândul al doilea. În mod ideal, ei au nevoie pentru a ieși: este necesar pentru a împinge canapea spate și șadă cel mai aproape de ușa din spate - singura modalitate de a obține acces mai mult sau mai puțin rezonabil la al treilea rând.
În plus, „dintr-o bucata“ mijloc canapea rândul deși funcțională (toate trei din spate sunt reglabile în unghi și central de îngustă se transformă într-o cotieră multifuncțională), dar încă nu la fel de convenabil ca trei scaune separate. Dar scaune joase al treilea rând sunt confortabile, cu excepția copiilor. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor Zafira recunosc că acestea sunt extrem de rare.
Volumul portbagaj Zafira II depinde de numărul de locuri care le utilizați. Versiunea maximă de șapte locuri pentru bagajele nu este nimic la toate locurile, doar pentru un cuplu de saci.
Dar, în cinci locuri - mult mai mult! Și în acest exemplu de realizare, portbagajul are o formă dreptunghiulară regulată și, în general, ușor de utilizat: înălțime de încărcare în ciuda rabatate în locuri „subterane“ al treilea rând este foarte mică. Dacă vom ridica perne și împingeți-o înainte, puteți obține până la 1800 de litri de volum util!
Ei bine, scaunele rabatate complet pentru pasageri forma, la toate „vagon“ - poate fi transportat măsuri lungi, sau, să zicem, un frigider.
Inițial, gama de motoare a inclus următoarele motoare: 1.6 benzina (105 CP), 1.8 (140 CP), 2.2 (injecție directă 140 CP), turbo 2.0 (200 CP) și forțat până la 240 CP versiune pentru versiunea OPC. Pentru motorină tratate următoarele variante: 1.7 CDTi (100, 120 și 150 CP) și 2,2 litri CDTi (125 CP)
Așa cum mașinile moderne se cuvine, Zafira, echipate cu motoare pregătite pentru punerea în aplicare a normelor de emisii moderne. Astfel de motoare exigente la calitatea de combustibili și lubrifianți și au nevoie într-un serviciu în timp util și competent, cred că, este cunoscut tuturor.
Pe care dintre modificările Zafira, opriți alegerea nu pentru a deveni un serviciu regulat de client, nu există nici o diferență mare - în conformitate cu normele de funcționare sunt mai mult sau mai puțin fiabile de operare poate fi de așteptat de toată lumea. Cei care sunt interesați doar de motoarele diesel, este necesar să se știe că, în Zafira în primii ani ai problema a trecut peste instalat moștenit de la predecesorul său bine dovedit turbodiesel de 2,2 litri. În cazul motoarelor diesel cu injecție directă Problemele legate de combustibil Common Rail cu nostru „combustibil diesel“ sunt la fel ca toți ceilalți.
Împreună cu versiunile tradiționale pe benzină și diesel a existat și fabrica de versiune „de gaz“ - 1.6 (97 CP). Și aproape la fel de multe ori a găsit de lucru ca un gaz comprimat sau lichefiat.
transmisie
La versiunile cu MCP reparații costisitoare de prindere și uzura pieselor sale programate cu principiul de funcționare a ambreiajului, astfel încât probabilitatea ca este necesară o reparație, este mare.
rulmenți impredictibile roți fiabilitatea ca le dezactivați poate fi o lovitură puternică, neglijent care au condus la o viteză într-o anumită groapă. Am același lagăr cu butucul, care este, din nou, este prevăzută o reparație costisitoare.
De la achizitie Zafira cu cutie de viteze robotizate Easytronic (este posibil pentru versiunea cu motor pe benzină de 1,8 litri) ne-ar recomanda să se abțină.
În ciuda prezenței doar două pedale în cabină, esența o cutie mecanică și controlat printr-un sistem electronic cu două elemente de acționare. O unitate pornește și oprește ambreiaj, transmisia alte switch-uri. Este aceste unități și necesită ajustarea periodică. procedura este, în sine, simplu și ieftin, dar cuvântul cheie aici este „periodic“: în funcție de proprietari, o dată la fiecare 25-30 de mii de kilometri este de ajuns. Cu toate acestea, merită să ne amintim că în timpul mersului, cu un punct de control există nuanțe: în timpul unei opriri scurte (de exemplu, la semafor), maneta trebuie să fie tradus în „neutru“ - în caz contrar accelerată este prevăzută uzura discului de ambreiaj. De asemenea, este contraindicat în derapaj, și se lasă „în acumularea“ de murdărie nu va funcționa.
șasiu
La un moment dat Zafira a fost un miracol la fel de bine - nu pentru nimic că prima generație de reglaj fin manipularea de către specialiștii Porsche. De aceea, pe drumul pe care îl conduce nu este doar un minivan german bun și minivan cu caracter de jocuri de noroc!
Zafira la viteze ale orașului, nu sunt atât de interesant: ea a simțit dimensiuni și greutate, ea însăși cu scaunul șoferului pare mai mult control al pieței de vechituri ei curte este ceva mai complicată. Dar, pe pista - Salutări de la Porsche! În pista sau pe drum accidentat, Zafira, spun ei, încă doar „devine un gust.“ Camera ei coroana - de mare viteză se transformă la 100-120 km / h, care trece cu rezistenta incredibila la un astfel de aranjament. Și mai mult sarcina, cu atat mai interesant devine de manipulare.
O siguranță și încredere de conducere sistem de control interactiv IDS coordonează funcționarea diferitelor sisteme active de siguranță, cum ar fi un sistem de frânare antiblocare, sistemul de glisare laterală în timpul contracarând sistem de stabilizare viraje și dinamic.
Suspensie Structural simplu și Zafira maintainable. Front - odnorychazhka în cazul în care articulația sferică poate fi schimbată separat de pârghia. articulație sferică la suspensia față de braț fixat cu nituri Zafira. La înlocuirea rulmenților după îndepărtarea nituri noi în comun poate fi șuruburi.
Cu toate acestea, pentru a fi în reparații suspensiei față este de multe ori din cauza Zafira unui rafturi mai puțin durabile ale stabilizatorului (resursele prognoza. - 30-50 mii de kilometri, dar prețul nu este de rafturi înalte, și de lucru pentru a înlocui nu forței de muncă).
Suspensie spate - fascicul nepretențioasă. Este destul de rezistent și este adesea amintit de necesitatea de reparații nu ar trebui să fie.
Prețurile pentru piese și servicii
In ceea ce priveste luptele - totul este mult mai complicat. Până în prezent, nu atât de mult, iar preturile sunt un pic „mușcă“.
Timp de mulți ani, în prima generație Zafira a fost pur și simplu rivali, permițându-i să devină un adevărat „popular“ minivan. A doua generație a ridica ștafeta, dar în acest segment de piață de selecție a acestor modele a devenit mult mai largă, astfel încât concurența este mult mai mare. Cu toate acestea, Zafira II are avantajele sale - multe dintre ele foarte apreciate și mașinile sunt fermi în cererea de pe piața secundară.
Catalogul de masini folosite puteti gasi pe site-ul nostru de a merge la „masina / second-hand.“