St Petersburg metrou sub Neva a fost construit mod casetat, sare
Astăzi, existența unor stații de metrou, care leagă București pe malurile opuse ale Neva, cauzează adesea confuzie în rândul vizitatorilor capitalei culturale. Deși planurile ambițioase de construcție de tuneluri sub mai la Alexander I River în 1817, când a fost rugat să proiecteze acest lucru într-un inginer engleză Marc Brunel. Dar pentru a lucra în România inginer engleză și a eșuat, iar pe site-ul de tunel construit podul planificat.
circuit de cheson de lucru
Stabilirea unui moduri „ascunse“ se ridică din nou, după deschiderea metroului bucureștean în 1957. de abia timp pentru a pune în funcțiune prima secțiune, care face legătura între centrul orașului cu Avtovo situată aproape de Peterhof, așa cum a început deja de lucru cu privire la construirea unui al doilea. Ei au devenit 3,5 km de la stația de „Revolt Zona“ la stația „Lenin Piața“, prima trecere Neva sub apă. Adâncimea râului într-un loc de trecere a ajuns la 25 de metri, latime -. Mai mult de 300 m, sa decis să construiască tuneluri la o adâncime de 70 de metri pentru a face față provocării a fost numită metoda cheson de construcție -. Avansat la momentul respectiv pentru întreaga tehnologie în Europa. Când aceasta camera cu presiunea aerului crescută, numit cheson scufundat la adâncimea necesară a tunelului și pentru a preveni descoperire a apei. Metrostroevtsy camera colectată și o a doua porțiune. Cu toate progresivitatea de acest mod de lucru un impact negativ asupra stării de sănătate a constructorilor, în cazul în care acestea au fost într-un cheson pentru o lungă perioadă de timp. Au apărut așa-numitele coturi - când datorită reducerii rapide a gazelor de presiune a aerului dizolvat în sânge și țesuturile corpului, începe să fie eliberat sub formă de bule în fluxul sanguin și de a distruge pereții celulelor și vasele de sânge. Astfel de procese pot duce la paralizie sau deces.