Sovietic „Titanic“ nava morții „Admiral Nakhimov“
Cel mai prestigios tip de recreere marin a fost o croazieră străină, cântat în comedia de neuitat Leonida Gaydaya „Mâna Diamond“. În același timp, pentru a ajunge la bord la Istanbul, un oras al contrastelor, un economist senior la întâmplare „Giproryby“ Gorbunkovu S. S. a fost foarte greu, aproape imposibil. Condiționat norocos cel puțin ar fi fost cel mai important de lucrători cu legături cu sindicatele, și este mai bine să intre în cercul elitei sovietice - culturale, intelectuale, militare sau nomenclatura.
Mai multe persoane au fost disponibile croaziere intracomunitare. De exemplu, o linie populară Crimeea-caucaziană, la care a lucrat „Amiral Nakhimov“. Traseul acestuia include lunar aburitor (sezonul de vârf) de punere în aplicare două zboruri, care a început și sa încheiat în Odesa. Pe modul în care nava a făcut o oprire la cele mai mari stațiuni de la Marea Neagră ale URSS: în Yalta, Novorosiisk, Soci și Batumi.
La navele 1970-1980 a plecat de la Odessa pe acest site și similare, traseele de zi cu zi. În același timp, ea a servit navelor de linie care transportă 13-14 130000 pe an. Pasagerii, o zecime din care au fost străini. Costul unei astfel de o săptămână de croazieră (cu opt innoptari) a pornit de la 150 RUB (în funcție de cabine de clasă), care a fost salariul mediu lunar muncitor calificat sau inginer.
Dar pentru a cheltui acești bani pentru poporul sovietic încă mai cred de fericire, care a avut, de asemenea, pentru a obține „pentru a trage“. La bord sunt la nivel norocos a primit de relaxare, care este comparabil cu Uniunea Sovietică, cu excepția faptului că cu „Inturist“ Hotel. Călătorie spre „o zi - un oraș nou“ format, o discotecă în sala de muzică, proiecții de filme, înot în piscina, soare-scăldat și sărbătorile de marine. În cele din urmă, baruri și restaurante cu o gamă largă de băuturi ca deficit, care a început să lupte din răsputeri la mijlocul anilor 1980.
„Amiralul Nakhimov“ a fost un veteran al liniei Crimeea-caucaziană. Nava veche de modă aburitor lucrat la ea din 1957 - aproape 30 de ani. Nava a fost construită încă din 1925 în Germania, iar primele zece ani sau cam asa de viata el a numit „Berlin“, a lucrat la zborurile transatlantice de prestigiu, care leagă Bremerhaven și New York.
Experții germani au încercat cele mai bune lor. Lansat în 1957 pe nava linia Crimeea-caucaziană, în ciuda vârstei sale avansate punct de vedere tehnic, el a surprins primii turiști sovietici. Iată cum descrie acesta este primul căpitan al „Nakhimov“ Sobolev: „Pasagerii lovit scump decor: pereți de hale, cabine, saloane și restaurante sunt decorate cu diferite lemn prețios, reflectând toate, ca într-o oglindă; scări a strălucit ornamente înflorite și balustrade de bronz, peretii impodobiti cu candelabre de lux. Punțile stout au fost acoperite cu mocheta, fiecare punte avea culoarea distinctivă. În saloane de picturi scumpe agățat pe tema marin, pereții camerelor de muzică au fost decorate cu bronz basoreliefele comandanților navale românești. Pasagerii care intră în compartimentul pentru pasageri, a simțit ca și cum a ajuns la palat sau muzeu. Restaurante, baruri, un cinematograf, saloane de coafură, bibliotecă. A fost auzit muzică încet melodios, întreruptă din când în când pentru informații. "
În timp ce „Admiral Nakhimov“ timp de o oră, au navigat încet din Golful Tsemess, pe partea opusă pentru a se apropia de o altă navă mare - o navă de marfă, sau mai degrabă operatorul de transport în vrac „Peter Vasev“ gem-ambalate cu o marfă de valoare, a cumparat pentru o astfel de rară deja în Sovietul Uniunea valută liber convertibilă, - 28 638 tone de orz din Canada. Lățimea intrarea în golf este de 9 kilometri, și nu a trebuit să dor doar două nave - o sarcină care s-ar fi făcut, iar căpitanul nu este capacitatea prea remarcabilă.
navă de marfă „Peter Vasev“, după tragedia din 1986 redenumit „Podolsk“
Cu toate acestea, căpitanul „Admiral Nakhimov“ Vadim Markov de timp podul a plecat, crezând că cel mai dificil eveniment (ieșirea navei din golf) a efectuat. Pe lângă Markov a avut un acord cu omologul său de la „Petra Vasova“ Victor Tkachenko, că nava de marfă dor de linie pentru pasageri, cu toate că în conformitate cu normele ar fi fost invers. Tkachenko în acest moment, inclusiv cel mai recent sistem automatizat japonez rata SIDA radar reprezentarea grafică (ARPA) și sa bazat în întregime pe ea.
Ambele echipe sunt într-o grabă. Markov pe „Nakhimov“ a vrut să salveze combustibil marin (și, prin urmare, este rugat să taie rândul său, la Soci și să-l pierdeți pe prima ieșire), Tkachenko asupra gândirii „Vasev“, ca și în cazul în care devin repede debarcaderului sub descărcare de orz. Pentru hublou a fost ultima zi a lunii, ceea ce înseamnă că cifrele finale pentru rapoartele de management au fost deosebit de importante.
Prin creșterea vitezei de până la 10 noduri, căpitane Markov a urcat pod, lăsând al doilea asistent de control Chudnovsky. Tkachenko în acest moment se bazează pe ARPA, ignorând observația vizuală, iar viteza nu este resetat. Pe „Nakhimov“ muzica sunat, cineva sărbătorește Ziua Minerului în filmul de cinema a început, „Te-am iubit mai mult decât viața însăși“, iar in club - discotecă. „Vasev“ sa dus direct la el.
Chudnovsky se leagă în mod repetat la Tkachenko, confirmând în mod repetat disponibilitatea de a ceda „Nakhimov“ mod. Tkachenko este de acord și continuă să irritably consulte numai cu ARPA monitorului, ignorând avertismentele asistenților săi, propriii ochi, o convergență periculoasă a celor două nave. Doar cinci minute înainte de căpitanul dezastru „Vasev„a binevoit să se rupă de monitor, să-l convingă că divergența navelor va fi în siguranță. Timp pentru a lua o decizie, în momentul în care comanda „plin înapoi“ timp pentru execuție și inerția tyazhelogruzhennogo opțiuni de transport în vrac pentru un rezultat fericit au plecat.
Construit în Japonia, în doar cinci ani înainte de accident, „Peter Vasev“ sub linia de plutire a avut un bec - o parte convexă proeminentă a nasului, care ajută cargobot pentru a economisi combustibil și crește viteza. La 23:12, ora locală bec ca un val mic cuțit de piele „Admiral Nakhimov“ și condamnat la moarte navei și a pasagerilor săi. Mai mult decât atât, din moment ce navele în ultimul moment a început să se abată, bec eviscerat, literalmente partea dreapta a căptușelii, creând o gaură într-o zonă de 80 de metri pătrați.
Carcasa „Nakhimov“ sub linia de plutire a format o gaură imensă. În plus față de barca din cauza problemelor de lungă durată cu ventilație, în special relevante în vara fierbinte, sa descoperit aproape toate ferestrele și ușile închise klinketnye între compartimente. Nava a început aproape imediat să fie completate pe partea dreaptă, iluminat principal stins, dezastru după numai două minute, dar a salvat multe vieți.
„Am fugit afară, în hol, a fugit în sus pe scări, - a spus mai târziu, unul dintre pasagerii care au supraviețuit. - Lumina fulgeră, apoi a ieșit din nou. Există chiar și o zi am rătăcit de multe ori să vină la etaj. Și aici, în bezna. Am fost într-o stare foarte aproape de isterie. Am văzut un colac de salvare. Dar el a fost ferm fixat în suport. Am luat un cerc, ci - o bătaie de joc Fortune - cercul a fost legat coarda foarte puternic. Am fost în stare să fugă doar câțiva pași. L-am aruncat. Și apoi am început o bancă foarte puternică. Mi-am pierdut băieții mei în mulțime. Panica a început, oamenii au turnat peste bord. Încă o apăsare. Am agățat de ușa deschisă a promenadă-punte și atîrnă deasupra mării. Doar eu văd elementele de mai jos. Am înțeles că trebuie să sari în jos și naviga mai departe de partea, astfel încât să nu prelungească pâlnia. Dar eu nu știu cum să înoate. A fost cel mai greu - Depresați degetele și glisați apa rece negru. „Doamne, este aceasta totul?!“
Total de opt minute după ciocnire cu „Petrom Vasovym“ navă de pasageri „Amiral Nahimov“ pune pe partea dreapta și la stânga sub apă. Rapid vine în instanță, inclusiv barca-pilot, care trebuia să aducă nava de marfă la dane portuare, a organizat o salvare de aproape de mii de oameni, care au fost în stare să rămână pe suprafața Tsemesskaya Bay. Ucigând mai ales pe cei care, la momentul coliziunii a fost pe puntea inferioară a navei. Ieși într-o rola tot mai mare, inundarea rapidă a compartimentelor și începutul haosului de la bord a fost pur și simplu imposibil.
Printre cei morți au fost general KGB Krikunov cu familia, din cauza care „Nakhimov“ a rămas în Novorossiysk, și a plecat în mod voluntar de la podul de la cabina lui și încuiat acolo, Alexander Chudnovsky, al doilea asistent căpitan Markov controlat direct de linie la momentul dezastrului. Total ucis 423 de persoane (inclusiv 359 de pasageri, 23 de copii cu vârsta sub 16 ani și 3 Bielorus).
A doua zi la locul tragediei a venit scafandri. Lucrarea a continuat timp de trei săptămâni, dar au fost oprite după moartea tragică a doi oameni. Autoritățile au decis că „Nakhimov“ a luat deja trăiește și a oprit operațiunea de salvare. În partea de jos a Tsemesskaya Bay, la o adâncime de 47 de metri, în labirintul de coridoare presărat cu mobilier în cabine, mașini și de căldări ca pentru totdeauna și a rămas 64 de oameni. Locul de deces al navei a fost declarată o groapă comună, orice acțiuni care încalcă memoria morților, au fost interzise.
Victor Tkachenko (stânga) și Vadim Markov în doc
ARPA este același - sistemul de trasare radar automate
Astfel sa încheiat povestea pentru întreaga lume, există doar o tragedie personală a sute de familii sovietice. Rudele victimelor, pasagerii care au supraviețuit „Amiral Nakhimov“ este încă la începutul verii și toamna vin la Novorossiysk, depunere de flori la memorialul, navigatie pe o barca la locul tragediei și amintesc seara, când neglijența a trei persoane, încrederea în sine și dorința de a salva opt minute tăiate scurt 423 vieți.
