Șosea cu taxă - Bucuresti schema, tarife și recenzii

Existent autostrada M10 sau autostradă chiar acum „Romania“, care leagă capitala România, Moscova oficială și capitala de nord a Bucurestiului, nu este în măsură să facă față imens fluxul de mărfuri în exces din cei aproximativ 4 sau mai multe ori. Șosea cu taxă București - București (al doilea din numele său - autostrada M11), pe ideea de designeri, ar trebui să ia partea leului din trafic, asigurând în același timp o siguranță maximă și de mare viteză.

Istoria drumului de la Moscova la Sankt Petersburg

Autostrada M10, la un moment dat a fost numit calea Petersburg pe care strămoșii noștri stabilite la începutul secolului al XVIII-lea, în legătură cu construcția de orașul de pe Neva. Din cele mai vechi timpuri, am realizat mai multe ori de reconstrucție a drumului, actualizat său web. În cele din urmă, în secolul XXI, guvernul a decis că avem nevoie de un nou drum cu taxă modernă București - București, proiectarea și construcția care va fi mult mai ieftin reparații anuale de piese vechi. Noua autostradă este construit pe tehnologii moderne, asigură o siguranță ridicată, mai puțin uzura pe suprafața drumului și a vehiculului, absența completă a blocajelor de trafic și, în consecință, dobiranie rapidă la destinație. În secolul al XVIII-lea, de la Moscova la Sankt Petersburg pe calea pură din lemn am călătorit 20 de zile, în timpul nostru pe M10 pe aceeași cale poate dura 20 de ore, iar noul drum de taxare de mare viteză București - București permit domchali de la un capital de la altul timp de 5-7 ore și se va cea mai rapidă autostradă în Europa.

Dezavantaje autostrada M10

Lungimea drumului „România“, numit în oameni „Leningrader“ este 697 km. Aproape peste tot ea două sau trei căi, lățimea carosabilului de la 8 la 11 metri. Viteza admisă pe această pistă este setat destul de mare - 90 kilometri pe oră, dar, de fapt, starea de frunze pe mai multe site-uri este faptul că puteți muta la numai 30 km / h, iar pe unele porțiuni nu mai mult de 5-10 km / h. Cea mai grea parte a conducătorilor auto Vîșnii Volociok, în cazul în care pe drum cu două sensuri de trafic (unul în fiecare direcție) instalat un semafor. Pe vreme rea și în timpul orelor de vârf pentru a depăși această „barieră“, uneori, durează 6 ore. Al doilea Beach șofer - reparatori rutier groapă care nu au timp să se repare.

În ciuda tuturor dificultăților și dezavantajele capacitatea estimată a M10 este de 40 de mii de autoturisme pe zi, dar, în realitate, ea ajunge la 170 de mii de unități de autovehicule. Șosea cu taxă București - București trebuie să rezolve toate aceste probleme. Potrivit proiectului, aceasta va rezervă bătrâna M10, care nimeni nu intenționează să demonteze sau aproape. Driverele se vor alege modul în care acestea merg - rapid și confortabil, dar pentru bani sau pentru o lungă perioadă de timp, în tensiune constantă, dar este liber.

finanțare

rutier M11 va fi unic, nu numai din cauza capacităților sale tehnice. Este primele proiecte pe scară largă în România, se construiește pe baza așa-numitul PPP (Parteneriat Public Privat), adică fonduri pentru cele mai importante proiecte atât investitorilor de stat și private care primesc, ulterior, venituri din investițiile lor. Rumyniyan multe întrebam cât de mult este drumul de taxare București - București. Conform datelor preliminare, totalul este de 152,8 miliarde de ruble. Întregul traseu este împărțit în secțiuni. În timp ce principal este redus de la 15 la 58 km (Khimki, Solnechnogorsk), care a acționat în calitate de concesionar al Companiei de Nord Vest (SZKK). În viitor, compania „Avtodor“, dedicat punerii în aplicare a întregului proiect, este de planificare pentru a face un contract de concesiune pentru construirea de 58 până la 149 km (Solnechnogorsk - Wedge) și 646 cu 684 km (intrarea în capitala de nord). Contribuția investitorilor în zonele pot varia și este determinată de contractul de concesiune. Astfel, construcția segmentului de drum pe cap, la un cost de 60 de miliarde de ruble, din care doar 23 de miliarde de euro au mers vydereno de la buget. taxare pret rutier București - București în segmentul, care a fost construit pentru a ocoli orașul Vyshny Volochek, a fost de 46 de miliarde de ruble, iar la intrarea în București -. 37800000000 în care statul a finanțat 75% din construcții și concesionari - 25% din suma.

Principalele caracteristici ale drumului M11

Lungimea noului drum va fi exact 684 km, din care 90 km va avea loc în regiunea Moscova, 253 km - în Tver, 233 - în Novgorod și 75 - în regiunea Leningrad. rutier cu taxă, costul care poate depăși în cele din urmă planificate 152,8 miliarde de ruble. Acesta va avea o barieră de viteză de 150 kilometri pe oră.

Conform proiectului, lățimea benzilor de autostradă ar trebui să fie egală cu 3,75 metri, în timp ce numărul lor pe tot autostrada M11 va fi diferit. De la Moscova la Sheremetyevo construite din 10 benzi (5 într-o direcție și 5 în cealaltă), pentru a le Zelenogorsk este 8 (4 în fiecare direcție), apoi drumul devine 4 și 6 benzi, iar ultima porțiune se extinde din nou 10 benzi.

Împărțind line pe autostradă face o lățime de 5 până la 6 metri. Este planificat să instaleze bariere pentru a asigura siguranța conducătorilor auto.

Hidraulice și alte structuri

Călătorie pe drum cu taxă București - București va fi plătit numai pentru km a trecut de conducător auto actuale. În acest scop, intrare / iesire la M11 sunt echipate cu puncte de control speciale PVP. Acum, ele apar din cauza congestiei Colimare a sistemelor de plăți, dar în viitor, cu transpondere echipamente pentru vehicule, această problemă va fi rezolvată.

De-a lungul M11 făcut lățime bordură de cel puțin 3,5 m. Pentru a le proteja împotriva alunecărilor de teren în funcție de tehnologia specială imediat însămânțat cu iarbă. În interval de 2 săptămâni, se formează un gazon dens.

De asemenea, pe tot parcursul noul traseu va fi instalat de iluminat, a stabilit infrastructura rutieră, inclusiv benzinării, cafenele, grupuri sanitare, epurare a apelor uzate, panouri de control al zgomotului. Este planificat să construiască 325 de structuri artificiale, inclusiv 100 de poduri, pasaje superioare, de urmărire automată și sisteme de comunicații. noduri de transport pe autostrada M11 este de 36 de unități. Acestea sunt construite pe diferite nivele, înălțimea care poate ajunge la 35 de metri.

problemele de mediu

În cazul în care drumul de taxare București - București este deja stabilit, sau va avea loc numai, designerii au încercat să respecte reglementările de mediu. Astfel, toate instalațiile de tratare sunt instalate cu filtre de nisip, care ar trebui să împiedice sistemul natural al substanțelor chimice și a altor impurități prezente în mod inevitabil pe drumuri. Pentru a păstra autostrada M11 existentă în zonele ocupate de fluxuri prevăzute conducte speciale. Pentru a nu perturba rutele migratoare de mistreț și elani, pentru ei, sub dezvoltarea terasament sunt zveroprohody extinse, cu toate acestea, neclar modul în care animalele vor învăța să le folosească. Când de stabilire a drumului a fost tăiat parțial în jos pădurea Khimki, motiv pentru care oamenii au protestat. Cabinetul a alocat 12 miliarde de ruble pentru plantarea de noi copaci, dar într-un loc diferit. De asemenea, au existat dispute cu privire la instalarea M11 în rezervă zona „Zavidovo“. Iar conflictul a fost rezolvată prin lansarea unei noi terenuri de rezervă. Acum, întrebarea rămâne deschisă doar la Observatorul Pulkovo, prin care trece zona M11. Se presupune că praful și zgomotul drumului va complica activitatea angajaților săi.

Schema de taxare rutieră București - București

Autostrada M11 provine de la intersecția șoseaua de centură din Moscova (78 km) de la intersecția de transport Brusinovskoy, fuste Khimki, sat Vashutino traversează Autostrada International, ceea ce duce la aeroportul Sheremetyevo, autostrada Sheremetyevo, intrarea în Zelenograd, A107 și scurte Solnecinogorsk, se conectează cu M10 . Această secțiune a noului drum de taxare a intrat deja în funcțiune.

proiectul este planificat pentru a face 5 intersecția cu M10:

1. Înainte de a Solnechnogorsky 58 km.

2. Înainte de a ajunge Tver, la km 149.

3. După Torzhok 258 km.

4. Pentru Vîșnii Volociok între așezări și Borisovsky Khotilovo Kolomna 334 km.

5. După Marea Novgorod 543 km.

Prin Tver, Solnecinogorsk, Klin, Torzhok Vishny Volochek, Valdai, Novgorod și Chudovo autostrada M11 nu va trece, dar este planificat pentru a dota toate convențiile care permit șoferilor să ajungă la locația dorită.

Plătite și site-uri gratuite

Caracteristicile carosabilului

Șosea cu taxă București - București a pus timp de secole. Prin urmare, calitatea de absolut toate lucrările se acordă o mare atenție. La depunerea carosabilului implicate tehnologie avansată, echipată cu un satelit GPS. Gredere, primind comenzi de la calculator, aliniați lama la milimetru, și funcțiile mecanice au fost limitate la monitorizarea lucrărilor de instrumente sofisticate. Terasament M11 este multi-stratificat. În primul rând stivuite saci de nisip, apoi strat schebeno-nisip. În spatele este primul strat al suprafeței drumului, apoi al doilea strat. Acesta seamănă cu asfaltul, dar are o altă fracțiune de particule de bitum. Stratul final al porțiunii de asfalt de înaltă calitate este plasat imediat înainte de punerea în funcțiune.

Dificultăți și probleme

În secolul XXI construcția drumului de taxare București - București se confruntă cu aceleași probleme care au fost în regiune în urmă cu 300 de ani. Ele se află în marea mlaștini, care deschid calea. Astfel, în intervalul 258-334 km a trebuit să umple mlaștina mai mult de 12 de metri adâncime. În acest scop, nisipul necesar de 14 milioane de tone. Această sumă ar fi suficient pentru a turna un munte înalt ca muntele Everest. Pentru a asigura durabilitatea și stabilitatea carosabilului, constructorii pune-l pe teanc 12 și 16 metri. Tot pe același interval de 258-334 km de lor marcat de 1866 bucăți. O altă dificultate, care împiedică și încetinește progresul de construcție - o barieră de apă. rutier M11 pe cruci peste 100 de râuri și canale prin care cont pentru a construi poduri. Poate cel mai neobișnuit și dificil de partea tehnică a fost 333 de metri pod peste faimosul Canal. Moscova. În timpul construcției sale, canal de transport maritim nu a oprit, astfel încât constructorii de pod a trebuit să colecteze unele dintre pilonii multi-tone și dalele de pe butuci, și apoi conectați-le, ca designer de „Lego“.

Șosea cu taxă București - București, tarife

- autoturisme, motociclete, camioane mici și autobuze;

- masini de dimensiuni medii, cu o înălțime de până la 2,6 metri;

- mașini mari, înălțimea care peste 2,6 metri, dar au 2 axe;

- mașini mari, cu trei sau mai multe osii.

puteți face o imprimare pe site-ul SZKK pe care site-ul, deoarece va trebui să plătească pentru masina ta. Deoarece ratele de multe ori schimba, este de dorit cel puțin o dată pe lună pentru a clarifica.

Deși este foarte ambiguă impresie lasă drumul de taxare București - București. majoritatea Fare conducătorilor auto (70% dintre respondenți) este considerat prea mare, așa că încercați zone noi să nu folosească M11. Chiar Vladimir Putin, într-un interviu, a vorbit negativ despre politica de prețuri a concesionari. Printre alte neajunsuri ale șoferilor rutiere de nota:

- lipsa de iluminat în multe segmente ale căii;

- prea alunecos în capacul de ploaie;

- la punctele de control nu funcționează toți banii, motiv pentru care în cozi să plătească pentru timpul pierdut salvat;

- sub limita de viteză de proiectare de 150 km / h;

- deteriorarea mediului într-o zonă rezidențială, cel mai aproape de drum.

Avantajele de drum sunt:

- tesatura de calitate, fără găuri și umflături;

- reducerea timpului de călătorie.