șorț auto

Invenția se referă la dispozitive care îmbunătățesc fluxul de aerodinamic peste și rezistența înseamnă vehicul cu roți de automobile, de preferință, un vehicul. Dispozitivul este complet sau parțial se suprapune peste clearance-ul frontal între structura vehiculului și șorțul suprafața drumului, care sunt elementele de lucru sunt de amortizare reprezentând un punct de vedere constructiv cu pereți sau grinzi profilate tije. Ele sunt fixate la capătul superior al structurii vehiculului și sunt realizate dintr-un material elastic sau elastic. Atunci când zoom pe obstacol amortizor își pierd rezistența la încovoiere și o toleranță la înălțimea obstacolelor fără a rupe și a distruge transmiterea eforturilor la structura vehiculului, și în timpul mișcării de profile din cauza rezista la impactul fluxului de aer din sens opus, fără flambaj îndoire. Efectul tehnic constă în limitarea sau eliminarea fitil fluxul de aer din față sub podeaua vehiculului în timpul mișcării sale. 2. și 3 ore. n. f ly-9-il.

Prezenta invenție se referă la dispozitive care îmbunătățesc fluxul aerodinamic în jurul mijloacelor și stabilitatea vehiculului cu roți autopropulsat având două piese de pe puntea față sau pe axele semimajoră roților din față, vehiculul avantajos.

Un flux de aer contor să curgă sub podeaua vehiculului în timpul mișcării sale prin clearance-ul frontal între suprafața inferioară a vehiculului și suprafața drumului, provocând o serie de efecte adverse.

- Aceasta creează o rezistență aerodinamică suplimentară a vehiculului datorită fluxului de frânare la un dispozitive de testare a fluxului amplasate sub vehicul, cum ar fi osii pentru vehicule, sau pur și simplu datorită frecării de fund. Aerul nu trece sub partea de jos, curge în jurul exteriorul caroseriei vehiculului, în care, de exemplu, o masina are un corp aerodinamic, și creează mult mai puțin rezistență la mișcare.

- Creează o presiune crescută în conformitate cu partea de jos, care degradează roțile de ambreiaj ale masinii cu terasament, care, prin urmare, se deteriorează stabilitatea vehiculului în mișcare.

- Aceasta duce la un flux de aer suflat prin golurile laterale între caroseria vehiculului și suprafața drumului, din cauza care apar fasciculele turbionari de-a lungul suprafețelor laterale ale mașinii. Iar atunci când conduceți pe drum umed și noroios care decurg lateral vârtejuri de aer ale corpului sunt amestecate cu picături de apă și de praf și murdărie acoperă suprafețele laterale ale caroseriei.

La autoturismele destinate pentru conducerea pe drumurile principale, să stabilească bara de protecție din față sau spoilerul realizat dintr-un material slăbind astfel încât atunci când rulează într-un obstacol sau o înălțime a spoilerului barei de protecție în sine distrus, dar nu transmite forțe distructive la structura principală a vehiculului.

Cu toate acestea, utilizarea barei de protecție sau spoiler de slăbire nu rezolvă problema complet, deoarece cu o scădere a clearance-ului între marginea inferioară a barei de protecție sau spoilerul și suprafața drumului sub un anumit nivel crește în mod dramatic probabilitatea de defectare a barei de protecție sau spoiler. O astfel de bara de protecție sau spoiler face cereri mai mari privind calitatea drumului și impune restricții severe privind utilizarea vehiculului.

In dispozitivul la suprapunere a inaltimii cu fata in loc ca efect fenomenul de distrugere în condiții de siguranță este utilizat proiectarea flambarea speciale a structurilor cu pereți subțiri sub sarcină, urmată de formă de reducere a dispozitivului după îndepărtarea sarcinii.

Dispozitivul propus este un șorț, care este montat în înălțime plimbare vehicul în fața roților din față sau roțile din față underwing carenaje. Șorț se suprapune total sau parțial înălțimea plimbare față și se închide fluxul de aer care curge pe sub partea de jos mașină în timpul mișcării. Corpul de lucru sunt clapa șorț care constituie un punct de vedere constructiv cu pereți tije sau bare fixate la un capăt superior al structurii vehiculului profilate prin orice metodă cunoscută. Clapele sunt realizate dintr-un material elastic sau elastic, astfel încât, atunci când rulează într-un obstacol, își pierd rezistența la încovoiere și o toleranță la înălțimea obstacolelor fără a deteriora și transmiterea forțelor distructive ale structurii vehiculului și prin profilare, în timpul mișcării, sunt rezistente la fluxul de aer din sens opus, fără flambaj îndoire.

În următoarele figuri prezintă schematic caracteristicile structurale și amortizoare plasarea care asigură performanța dispozitivului.

1 este o diagramă de aspect al șorțul pe vehicul într-o vedere laterală.

FIG. 2 prezintă schematic un posibil exemplu de realizare a platformei atunci când este privit din față.

FIG. 3 prezintă schematic un exemplu de realizare a clapei atunci când este privit din față.

FIG. 4 prezintă schematic exemple de profilare flap în secțiune orizontală.

5 prezintă schematic opțiunile de montare și amortizorul de performanță într-o vedere laterală.

Figura 6 prezintă o comparație a profilului amortizorului în secțiunea orizontală înainte și după pierderea rezistenței la îndoire amortizor.

7 este dat un grafic ilustrativ al caracteristicilor elastice ale cauciucului.

8 ilustrează schematic dispunerea clapă de armare în secțiune orizontală.

FIG. 9 prezintă un aranjament intermitent pentru o bară de protecție vehicul într-o vedere laterală.

Așa cum se arată în fig. 1, un șorț 1 este situat pe corpul vehiculului 2, frontal capotajul 3 roțile din față underwing 4, un decalaj între partea de jos a mașinii 5 și suprafața drumului 6. Pentru a orienta poziția prezentată în figura 7. Apron barei de protecție a vehiculului atașat structurii vehiculului prin orice metodă cunoscută, de exemplu, cu folosind o porțiune de fixare separată 8.

FIG. 2 prezintă schematic un spoiler față. Elementul de lucru al sortul sunt afișate clapa 9. montura Convențional amortizor 8 la structura vehiculului. Șorț poate fie să acopere complet înălțimea plimbare față sau au decalaje între clapele, precum și între amortizoarelor și suprafața drumului.

Golurile dintre clapele și între amortizorul și suprafața drumului poate juca un rol pozitiv, deoarece care curge în golurile dintre amortizoarele și armăturilor între suprafața drumului și aerul își pierde elanul și în condiții de siguranță umple spațiul de sub vehicul. Același rol poate juca și perforarea ei înșiși clapele.

O clapă separată în vederea frontală prezentată în figura 3. Se prezintă o vedere în secțiune orizontală a amortizorului conform cu A-A.

FIG. 4 prezintă posibile secțiuni transversale ale valvelor A-A, de exemplu, o simplă clapă sub formă de jgheab 10, o mai complexă - 11. Dispozitiv cu margini ranforsate valve Poate mai complicate, cum ar fi o secțiune dublă îndoire 12.

Prin variația grosimii materialului și parametrii de profilare Amortizoarele pot varia raportul de efort, în care amortizorul își pierde rezistența la încovoiere sub acțiunea pe una și pe de altă parte.

5 prezintă realizările și instalați amortizorul într-o vedere laterală. Pentru definiteness, săgeata 13 arată direcția de deplasare. Se afișează jaluzelele verticale, înclinați înainte și înclinarea înapoi. Se afișează: lambou drepte si curbe înainte și înapoi. înclinare inițială și / sau îndoirea clapa afectează natura interacțiunii cu bariera clapa. Deci, atunci când rulează într-un obstacol în timp ce se deplasează înainte, clapa, este pliată înapoi, va fi mai moale pentru a interacționa cu un obstacol decât verticală sau aplecarea in fata. Variind în diferite combinații, prelate și flapsuri de îndoire poate fi reglată prin natura interacțiunii cu bariera lambou atunci când rulează într-un obstacol atât înainte și înapoi.

Figura 6 prezintă o comparație a secțiunii orizontale clapă A-A (vezi fig. 3). La flambaj și îndoire 14 după flambaj în zona de încovoiere 15. Secțiunea amortizorului straightens după flambaj. Figura prezintă o înălțime secțiune transversală la flambaj - H și după flambaj - h. pentru că secțiuni din zona este aceeași, iar distribuția înălțimii aproximativ același material, momentele de inerție ale secțiunilor transversale, care definesc un lambou moment de flexiune indoire printr-un anumit unghi, la raportul de înălțimi de pătrate, adică, ambele h 2 / H 2. Cu alte cuvinte, dacă înălțimea profilului inițial clapetei depășește o grosime de mai multe ori ei, după flambaj rigiditate a clapei cade în ordine și în ordine scade, de asemenea, momentul încovoietor transmis clapa designul vehiculului pentru o anumită clapetă deviere înălțime, în timpul coliziunii cu obstacolul.

Deoarece etanșarea întregului amortizor clapetei profilului fix sau o porțiune a acestuia, profilul zona de etanșare nu poate fi îndreptat, și clapeta de etanșare nu poate pierde stabilitatea. Conform principiului de influență Saint-Venant se extinde de etanșare înălțimea clapă, aproximativ jumătate din lățimea sigiliului. Iar înălțimea garniturii clapetei trebuie să depășească înălțimea presupuselor obstacole, cel puțin de această sumă. Dacă înălțimea unui obstacol este sub clapeta de etanșare cu o cantitate mare, de exemplu, pe întreaga lățime a clapetei de etanșare, sau mai mult, clapeta va permite manevra nedistructiv peste obstacol înainte și înapoi.

Deoarece materialul amortizorului poate fi utilizat sau un material elastic, cum ar fi tabla de otel, care permite clapa de deviere la înălțimea dorită, fără a depăși limita de proporționalitate sau un material elastic, care, după deviere în plus față de limita de proporționalitate oferă forme de retur ale flapsurilor într-o poziție de pornire, eventual printr-un timp.

Există materiale elastice, în care, într-o gamă tulpina de modul de elasticitate se încadrează în mai multe ori.

7 este o diagramă a unui cauciuc de tensiune 16 probe. Abscisa este alungirea eșantionului ca procent din dimensiunea originală, iar axa ordonatei - stres în kilograme pe centimetru pătrat. Diagrama este, în esență neliniare. Figura prezintă, de asemenea, o tangentă 17 la partea inițială a diagramei tensiune 16. O comparație arată că neliniaritatea graficului permite menținerea rigiditatea amortizorului în poziția inițială, chiar redusă și mai mult în jumătate sau mai multe ori momentul de flexiune transmis la proiectarea mașinii, atunci când respingeți un amortizor pe înălțimea obstacol.

Se propune să se utilizeze ca material amortizor este un material elastic cum ar fi cauciuc, care are o dependență substanțial neliniară de deformare a tensiunii la care raportul de deformare elastică într-un interval care se încadrează într-o dată și jumătate sau mai mult, fără eșec și deformarea materialului ireversibil.

Lovirea un obstacol la o anumită viteză oferă condiții suplimentare de fotografiere de încărcare.

Atunci când o coliziune cu un lambou obstacol este pliat la locul de contact cu bariera clapa. În contact cu un obstacol, partea inferioară a clapetei, pornind de la spațiul tactil, măturat peste obstacol și creează o forță de tracțiune pe restul clapei. Valoarea forței depinde de viteza vehiculului și greutatea clapei în contact cu un obstacol, care depinde în cele din urmă de înălțimea obstacolului.

Problema poate fi rezolvată în trei moduri: Reducerea sarcinii pe declanșator; întărirea amortizorului atunci când se lucrează la întindere; face distrugere amortizor în condiții de siguranță pentru proiectarea vehiculului.

În primul rând, trebuie amintit că, lovind un obstacol la viteză mare este periculoasă nu numai pentru valva, dar și pentru integritatea vehiculului. Prin urmare, este de așteptat ca viteza de operare a vehiculului se monitorizează în mod adecvat calitatea drumului și înălțimea obstacol.

În al doilea rând, masa părții inferioare a amortizorului poate fi mult redus prin efectuarea amortizorul, de exemplu, ajustarea equiresistant în ceea ce privește acțiunea incidentului de presiune asupra fluxului de aer amortizorului atunci când vehiculul este în mișcare. . T. k Un moment de încovoiere în clapeta secțiune orizontală la o oarecare distanță de marginea inferioară a clapei este aproximativ proporțională cu pătratul distanței de la secțiunea de la marginea inferioară a clapei, media secțiune transversală, de exemplu, momentul încovoietor va fi de cel puțin patru ori mai puțin decât în ​​partea superioară, în sigiliul.

În cazul în care operațiunea preconizată a vehiculului cu o anumită viteză pe drum cu o anumită înălțime de obstacole atunci când există cerințe suplimentare față de rezistența materialului amortizor în diferența, se propune să consolideze clapeta de material format din cauciuc sau un alt strat de material elastic din fire, fire, fibre și etc. t. e. un material care depășește rezistența la tracțiune a materialului de pornire și se suprapun conducta de aer astfel clapete armat.

Consolidarea materialului lambou poate fi atât longitudinal cât și lateral, pentru a evita decalajul flap în direcția longitudinală la sosire pe o configurație complexă obstacol.

FIG. 8 prezintă schematic o vedere în secțiune orizontală a amortizorului conform cu A-A (vezi. Figura 3) 18, 19. cordon armat Cablul în sine este alcătuit din fire, fibre și altele asemenea. D. mai puternică și mai rigid decât materialul amortizor. Cord dispus în apropierea liniei de mijloc secțiune creșterea rigidității clapei în poziția sa inițială afectează doar ușor momentului încovoietor amortizor pierdere lambou după rezistență la încovoiere.

În cazul în care se intenționează să opereze un vehicul în condițiile în care, datorită sarcinii pe clapeta există riscul de a afecta structura principală a vehiculului, de exemplu, în cazul în care posibilitatea estimată de coliziune cu un obstacol la o anumită înălțime, cu o viteză ce depășește o anumită viteză, rezistența supapei și / sau de etanșare clapete la rupere Se propune să facă astfel încât clapa și / sau încorporarea ei înșiși distruse fără a comite forțe distructive asupra structurii principale a vehiculului.

9 prezintă un exemplu de realizare a unui dispozitiv atunci când trecerea aerului sub podeaua vehiculului prin șorț suprapuse, care este montat pe o bară de protecție special adaptat 20. Acest exemplu de realizare permite utilizarea dispozitivului propus pe masina pe care nu a fost prevăzut inițial. Bara de protectie sau spoiler, așa cum este cunoscut, este o parte a vehiculului detașabil. Apoi scoateți bara de protecție neadaptate vechi sau spoilerul și înlocui pe cel vechi a pus un nou, adaptat, montat cu un șorț.

1. Dispozitivul este prevenirea în totalitate sau parțial fitil fluxului de aer în timpul conducerii sub podeaua autovehiculului sau alt vehicul cu roți autopropulsat cu două piese de pe puntea față sau semi-axele roților din față printr-un spațiu liber din față între structura vehiculului și suprafața drumului, montat în fața lumenului de transport înseamnă înainte de marginea conducătoare a roților din față, caracterizată prin aceea că are forma unui șorț, care cuprinde o supapă, care dintr-un punct constructiv de reprezentare vedere yayut un pereți subțiri tije sau bare de grosime constantă sau variabilă profilată, cu înălțimea profilului care depășește grosimea peretelui de supapă, ancorat capăt superior la structura vehiculului prin orice metodă cunoscută, și fabricat dintr-un material elastic sau elastic, astfel încât, pe de o parte, cu mișcarea vehiculului înseamnă să reziste la sarcina din fluxul de aer din sens opus, fără flambaj în îndoire și, pe de altă parte, atunci când rulează într-un obstacol pierde stabilitatea și permite îndoirea tklonenie înălțimea obstacolului.

2. Dispozitiv conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că clapa este fabricat dintr-un material elastic cum ar fi cauciuc având o dependență neliniară de deformare a tensiunii la care coeficientul de elasticitate într-un anumit interval de tulpina scade odată cu creșterea deformare ori și jumătate sau mai mult, fără deformări ireversibile și distrugerea materialului.

3. Dispozitiv conform oricăreia dintre revendicările 1 și 2, caracterizat prin aceea că clapa de material format dintr-un material elastic, armat cu un cordon de fibre, filamente, fire, etc. materialul având o rezistență la tracțiune mai mare decât rezistența materialului de pornire și materialul receptiv amortizor forță de tracțiune la o coliziune cu un obstacol în timpul deplasării în direcția longitudinală sau transversală și longitudinală.

4. Dispozitiv conform oricăreia dintre revendicările 1-3, caracterizat prin aceea că rezistența clapetei și / sau clapei de etanșare lacrima aleasă astfel încât clapa și / sau clapele de etanșare se distruse fără a trece forțe distructive la structura vehiculului.

5. Metodă de aparat instalarea, conform oricăreia dintre revendicările 1-4, caracterizat prin aceea că vehiculul, care nu a fost prevăzută inițial, dispozitivul, șorțul este montat pe un spoiler frontal special conceput sau spoiler, care este instalat în locul celui existent.