Slope - drumul - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 3
Slope - drumul
Fata autobuzului de suspensie pneumatică LIAZ - 677 instalat o poziție a corpului supapei de reglare a conținutului prin conducte la stânga și la dreapta cilindrilor. Aceasta conduce la faptul că, atunci când rola de autobuz (trafic noBopOTaxs pe gradienți de drum) aerul curge liber de la mai comprimat la balon mai puțin comprimat, care crește rola de autobuz. Pentru a reduce rola set supapă de izolare bus / (Fig. 89), care conducta 5 prin conexiunea 6 este legat cu poziția corp regulator. [31]
În skreperovaniya ciclu cele mai multe ori (7-80%) a luat mișcarea racletei în direcțiile de marfă și porozhnyakovom. De data aceasta depinde de dimensiunea gropii și lama, adâncituri și roci spațiu de depozitare, pantele drumurilor. circuite unitare, și viteza de deplasare. [32]
Puterea de rezistență a drumului este compus din rulare forțelor de rezistență ale rezistenței roților și forța de ridicare a vehiculului, care apare în timpul deplasării în rampă. La coborâre, dimpotrivă, operează pe masina forță de conducere suplimentară proporțională cu greutatea vehiculului și valoarea gradientului rutier. [33]
O astfel de transmisie cu lanț este adesea utilizat în instalații miniere în conjuncție cu drumul având o pantă suficientă pentru a deplasa sub influența gravitației a remorcilor. Căruciori de role pe calea înclinată la un lanț rutier lanț de ridicat și transportat la un punct mai mare a drumului, în cazul în care panta de cădere mai scumpe, fără nici o întreținere. Dacă drumul lanțului de lucru așa cum este descris mai sus, aranjate într-o linie dreaptă, în locul circuitului plat obișnuit este adesea utilizat într-un lanț cu conservarea altor părți ale dispozitivului anterior. [34]
Panta segmentelor de drum individuale caracterizează gradienți lor. Amploarea pantei pe drumurile nu sunt de obicei exprimate în grade, ca procent (%) sau zecimi de procente - per mille (% o) Această măsură indică valoarea cu care este ridicată sau coborâtă pe calea lungime de 100 m metri. Trebuie avut în vedere faptul că măsurarea pantei drumului în grade și procente sau ppm diferite. [36]
accelerația Trolley în timpul frânării și v0 / t și îndreptat în sus de-a lungul pantei. În această direcție, pe cărucior act coarda forță de tracțiune T și forța de frecare / kN KMG cos a. Componenta de greutate mg păcat și orientată în jos de-a lungul gradientului rutier. [37]
Blocarea roților de pe drumuri ude sau inghetate care conduc la o creștere a distanței de frânare și pierderea de manevrabilitate. Pe sectoarele de drum alunecos de frânare al autovehiculului cu o transmisie manuală se face cu ajutorul motorului fără a opri ambreiajul. La frânare considerare pentru viteza vehiculului, de suprafață a drumului, gradient de drum. starea anvelopelor auto și a altor factori. Trebuie amintit faptul că forța de frecare dintre anvelopă și drum pe beton asfaltic umed este redus la jumătate, pe de gheață și - de aproximativ 10 ori în comparație cu forța de frecare pe carosabil uscat. [38]
În cazul în care drumul trece pe teren accidentat sau muntos, schimbările de viteză: scade ascensiuni, la coboara final crește. Acest lucru forțează șoferii să recurgă la viteze de schimbare frecventă, schimba modul motorului. Pentru a accelera schimbarea nu a fost accentuată în zonele învecinate ale gradientului rutier. așa cum se poate observa din tabelul. 5, nu ar trebui să fie excesiv. [39]
În loc de părtinire cuvânt în figură a pus jeton, unghiul la vârf al care este îndreptat în direcția pantei. Panta este considerat pozitiv pentru o linie ascendentă și un negativ - de cădere, de exemplu, gradientul rutier. [40]
Astfel, conducătorul auto locomotivă a subliniat că principala dificultate în modul în care pentru ei nu este de a controla orientarea instrumentelor și a organelor mărturie, precum și definirea exactă a locației trenului în acest moment. Ei se definesc prin compararea elementelor peisajului din afara cabinei și sunetul motorului, cu asociațiile familiare pentru fiecare punct de referință. Prin urmare, se poate concluziona că punctul de vedere din cabina de pilotaj și sunetul motorului (creșteri sau scăderi în funcție de gradientul rutier) este semnificativ mai important decât dispozitivele de scară și lămpi-pilot ce caracterizează motorul. Ca și alți operatori, cabine de vehicule, mașiniști au fost foarte sensibile la curenții de aer, la care nu sunt capabili să se adapteze, dar care nu pot fi evitate, și, pentru că ei trebuie să fie fixate în poziția de lucru. [41]
Când este oprit sau parcat, șoferii de multe ori trebuie să iasă din mașină. Regulile de circulație de stat pe care le puteți lăsa scaunul conducătorului auto numai atunci când luate măsurile de precauție necesare pentru a exclude mișcarea spontană a mașinii. Acest lucru înseamnă că, atunci când vă opriți și frâna de mână de parcare trebuie să fie, așa cum s-a găsit, asigurați-vă că pentru a strânge. Dar, uneori, acest lucru nu este de ajuns, de exemplu, atunci când oprirea pe o pantă abruptă a drumului. Apoi, în continuare încă acceptate unele măsuri (a se vedea. P. [42]
Cauza principală a acestui tip de zgomot este traficul. zgomotul generat auto crește cu 6 dB la o mărire de două ori mai mare decât densitatea de trafic. Intensitatea vibrațiilor sonore scade odată cu creșterea frecvenței de acid 3 - 5 dB pentru fiecare dublare a frecvenței. Dependența volumului de zgomot generat de aparatul la ieșirea acestuia indică faptul că nivelul de zgomot cauzat de acesta este crescut, atunci când creșterea vitezei mașinii și crește gradientului rutier. Intensitatea undelor sonore este, de asemenea, a crescut la începutul mișcării atunci când vehiculul rulează cu o viteză mai mare. Nivelul mediu de zgomot este, de asemenea, a crescut pe autostrăzi, colțuri de stradă și intrări. În cazul în care traficul pe străzile brute și pietruite din media crește nivelul de zgomot în funcție de viteza mașinii v și numărul de mașini care trec în fiecare oră. [43]
Pagini: 1 2 3