Site-ul dedicat motocicletelor Sunrise - forțând mokiki pilot

Forțarea „PILOT“

Pe drumurile din România se desfășoară timp de câteva zeci de mii de aceste mici „enduristyh“ „pilot“, practic ei de conducere - tineri. Hot Shots și mâinile neobosite gata pentru unghii fișiere și ferăstraie, pokoldovat peste animalele lor de companie, și apoi, pe drum, toate arată spate.

Deja în finisare primele motoare experimentale „pilot“ a fost capabil de a elimina mai mult de 6 litri. a. și în caietul de sarcini mokiki (pentru dinamica în condiții de siguranță la depășire) prevăzută de 3,5 litri. a. Aceasta este, în mod paradoxal, planta are sarcina de a reduce puterea și limita de viteză. Dezvoltatorii au pur și simplu: a pus nu toate toba de eșapament, care bine pus la punct și a cerut un raport de transmisie la care motorul este „rasucit“ peste 50 km / h.
Să vedem, ce împiedică ridicarea presiunii? Rama în „pilot“ este aranjat astfel încât toba de eșapament setat pentru volum reglat cu conuri mari imposibile. Prin urmare, „plafon“ impuls - 4 litri. a. Ar fi posibilă creșterea capacității prin creșterea raportului de compresie, sau viteza, dar în același timp, reduce semnificativ fiabilitatea lagărului a capului de jos a unei tije. Cine este resursa reală a motoarelor este de 10 000 km, precum și orice stimularea muncii va duce inevitabil la o reducere a kilometraj total defectarea motorului. Cui îi pasă de tehnologia sa și salvează fiecare bănuț - închide imediat revista! Altele pot continua lectura.
eveniment de depanare de bază în sistemul de admisie - instalarea unui alt difuzor carburatorul 14 sau 16 mm, și selectarea jetului principal din zona de curgere mare. Acest lucru ar trebui să se facă în cel mai puțin, după lucrul cu toba de eșapament și cilindru.
Calitatea canalului cilindrului de turnare și precizia corespondențelor lor nu au nici reclamații. Cu toate acestea, se joace cu cilindrul ar putea fi. Dar pentru a face acest lucru este lipsită de sens fără o versiune personalizată.