Sistemul de transport și funcționarea orașului
În ceea ce privește sectorul transporturilor, există problema reconcilierii intereselor publice și personale atins un mod perfect rezonabil la nivelurile de trafic, dar, în practică, nu a fost rezolvată la nivelul distribuției intermodal pentru pasageri. Din cele mai vechi timpuri, regulile de drum, care necesită toate acțiunile sale participanților promovarea mișcării eficientă și sigură a multitudinii de mașini și oameni. Exemple tipice de aplicare a acestor norme - străzi cu sens unic, intersecții controlate și treceri de pietoni. În același timp, măsurile de reglementare asociate cu utilizarea diferitelor moduri de transport, sunt încă în fază incipientă.
Atunci când fac călătorii cetățenii plătesc o proporție foarte mică din cheltuielile publice și, astfel, nu au restricții în alegerea modului de transport. De exemplu, oameni într-o zonă dens populate ar putea folosi o bicicletă, motocicleta, masina (mari sau mici), cu autobuzul sau chiar camion. Deși costurile sociale asociate cu utilizarea tuturor acestor moduri de transport sunt foarte diferite si poate fi destul de mare, utilizatorii nu plătesc nici costurile asociate cu utilizarea spațiului stradal. În cel mai bun, cetățeanul plătește pentru parcare la un bitrate variabil. În cele mai multe cazuri, structura spațiului de parcare și ratele de parcare sunt determinate de piața liberă, nu reflectă în același timp sau pe termen scurt sau pe termen lung costurile sociale și impactul asupra mediului. Situația este complicată de faptul că finanțarea publică este orientată mai mult spre cele mai puțin eficiente moduri de transport, ceea ce duce la supra-consumul de bunuri pentru care nu este necesar să se plătească.
FIG. 6.1. Distribuția terenurilor urbane pentru nevoile de transport și a altor activități (a se vedea. Fotocopie)
Dacă vom evalua situația în ansamblu, problema principală a utilizării mașinii în oraș este că necesită de multe ori mai mult spațiu pe unitatea de transport de (per pasager-kilometru) decât orice alt mod de transport. Mai mult decât atât, în scopul de a parca masina la destinație, de regulă, este nevoie de mai mult spațiu decât la locul de muncă al proprietarului, de exemplu, atunci când se lucrează la birou.
Astfel, cele două funcții ale activităților de oraș-core (locul de muncă, comerț, servicii, locuințe și de recreere) și de transport - concurează pentru același spațiu urban la prețuri accesibile.
În cazul în care cerința totală de teren a acestor două funcții nu depășesc suprafața totală disponibilă a orașului (sau zona urbană), atunci nu există nici o problemă, fie cu tipurile de bază ale activităților urbane, sau la funcționarea sistemului de transport. În cazul în care cererea depășește suprafața disponibilă a orașului, în înghesuielii se încadrează ca activitățile de bază, și de transport, ceea ce duce la ineficiența funcționării lor. Aceasta a fost situația cu care se confruntă multe din orașul în care a existat o creștere a activității populației sau de afaceri, sau în cazul în care activitatea de afaceri a rămas la același nivel, dar mișcările structurii urbane neschimbate: de exemplu, cetățenii, reseeding pe mașinile personale, sa oprit mersul pe jos și cu ajutorul transportului public. Odată cu creșterea cererii pentru sistemul de transport auto de călătorie începe să suprime alte tipuri de activități urbane, sau chiar să le înlocuiască, forțând să se mute în alte zone. Acest lanț de evenimente conduce la transformarea centrelor urbane ale activității economice concentrate pe teritoriul dezumanizat, mașinile aglomerate.
Creșterea volumului de utilizare a autoturismelor private este de obicei numit cauza principală a problemelor de trafic în orașele din țările industrializate. De fapt, masina joaca un rol-cheie în mișcările individuale, și fără a societății moderne, pur și simplu nu ar putea funcționa. Singura problemă este utilizarea excesivă a mașini în zonele dens populate, în cazul în care acestea sunt în esență ineficiente, și incapacitatea de a asigura un nivel adecvat de serviciu la alte tipuri de mesaje, în primul rând, sistemele de transport public și condițiile de circulație pentru pietoni, mai eficient în aceste domenii decât cele personale masina. În general, disponibilitatea comunicațiilor de transport și pietonale publice face ca zonele urbane mai eficiente și mai convenabil pentru viață.
Astfel, provocarea cu care se confruntă sistemul de transport urban, este de a elibera de dependență excesivă de autoturisme particulare oferind în același timp servicii de transport mai eficient, capabil să suporte, și nu pentru a limita dezvoltarea urbană, liveable.
În secțiunea următoare ne vom uita la problema ce sunt obiectivele și cerințele specifice, este recomandabil să se formuleze pentru sistemele de transport în conceptul de oraș, convenabil pentru viață.