Sistemul de aprindere a vehiculului

sistemul de aprindere

aprindere a bateriei

Amestecul de combustibil comprimat în cilindrii unui motor cu aprindere prin scânteie carburator, rezultând în fișa de aprindere. tensiune ridicată necesară pentru a produce descărcarea scânteii, se obține din instrumentul sau baterie magneto aprindere.

sistem de aprindere a bateriei utilizat în motoarele cu benzină auto este folosit pentru a converti curent de joasă tensiune în curent de înaltă tensiune, iar distribuția sa a cilindrilor dispozitivelor bateriei de aprindere a motorului sunt reprezentate schematic în Fig. 1.

În sistemul de aprindere a bateriei, există două lanțuri - joasă și înaltă tensiune circuitul de joasă tensiune este alimentat de la baterie sau generator. În acest circuit sunt conectate la comutatorul de aprindere seria 3, înfășurarea primară a bobinei de aprindere 4 cu un rezistor serie, întrerupătorul 8 și „masa“.

Circuit de înaltă tensiune de compus din înfășurarea bobinei de aprindere 5, 7 ale distribuitorului, firele de înaltă tensiune, scanteia secundar prize 10 și „greutate“. educație curent ridicat bazat pe principiul reciproc. Când contactele comutatorului de aprindere sunt închise și curentul electric al întrerupătorului de baterie sau generatorul este alimentat la înfășurarea bobinei de aprindere primar pentru a forma un câmp magnetic în jurul acestuia.

La deschiderea contactelor breaker dispare de joasă tensiune de curent circuit în înfășurarea a bobinei de aprindere primar, și cu ea câmpul magnetic îl înconjoară. Decolorare câmp magnetic se intersectează spirele înfășurării secundare a bobinei de aprindere și induce emf în acesta. Datorită numărului mare de spire în tensiune înfășurarea secundară la capetele sale ajunge la 20-24 kV.

Figura 1. Schema dopurilor de baterie:
1 - baterie 2 - Comutator de pornire 3 - comutatorul de aprindere 4 Primordial înfășurare,
5 - o înfășurare secundară, 6 - aprindere bobina 7 - valve, 8 - tocător,
9 - condensator 10 - bujii

Din înfășurarea bobinei de aprindere printr-un fir de înaltă tensiune secundar, distribuitorul și circuitul de curent de înaltă tensiune este alimentat la bujii, care are loc între electrozii o scânteie care aprinde amestecul de lucru.

bobina de aprindere (Fig. 2) constă dintr-un corp de oțel 8 a miezului 4, înfășurările primare și secundare, karbolitovoy capac 2 și rezistor suplimentar.

Bobina de aprindere este un transformator, pe miezul de oțel care este înfășurat înfășurarea secundară 5, iar deasupra înfășurarea primară 6. între miez și înfășurarea secundară este un tub izolator 7, și între straturile de înfășurări - hârtie izolatoare. Bobina primar este format dintr-o grosime de conductor de cupru izolat de 0,8 mm în diametru. Înfășurarea secundară constă de 18-20 mii. Transformă de sârmă fin cu diametrul de 0,1 mm. Un capăt al înfășurării secundare este conectat la înfășurarea primară și un al doilea capăt plasat în capacul central de clemă karbolitovoy. Capetele înfășurării primare a scos la bornele 1 capac karbolitovoy.

Figura 2. Bobina aprindere:
1 - terminale plumb out, 2 - capac, 3 - extensie rezistor 4 - core, 5 - o înfășurare secundară,
6 - înfășurarea primară 7 - conducta 8 - Cazul 9 - porțelan izolator.

Pentru terminalele VC și VC-B conectat rezistor serie 3 helixului în izolator ceramic. rezistor secundar previne supraîncălzirea bobinei de aprindere la viteze reduse ale motorului. În acest caz, contactele intreruptor sunt o lungă perioadă de timp într-o stare închisă, iar curentul în crește circuitul primar, ceea ce duce la rezistor de încălzire. Ca urmare, rezistența este crescută în circuitul primar și curentul bobinei de aprindere este furnizat puțină forță, împiedicând supraîncălzirea. Atunci când demarorul este activat și rezistența este de pornire scurtcircuitată cu motor este facilitată.

În interiorul corpului tambur magnetic montat din oțel orientat. Miezul realizat din benzi de oțel transformatorului, iar capătul său inferior este instalat într-un izolator de porțelan 9. Spațiul dintre spirele și corpul bobinei este umplut cu ulei de transformator.

(. Figura 3) Interrupter-distribuitor este obligat să întrerupă distribuția curentă și joasă tensiune pe cilindrii motorului de înaltă tensiune, format din două componente: (. Figura 3a, b) distribuitorul și întreruptorul.

Întrerupătorul include o carcasă 10, rola de antrenare 11, discurile mobile și fixe, cama 6 și controlează timpul de aprindere. Pe discul mobil 16 are o pârghie izolată 5 cu contactul mobil 7 și contactul fix 8 la recepție. De contact breaker este topit metale refractare - wolfram. Contactul mobil al întreruptorului este presată arculuidisc staționar.

Figura 3. distribuitor:
și - distribuitor, - un elicopter într - un regulator centrifugal;
1 - un capac 2 - clemă 3 - contactul centrifugal 4 - rotor 5 - pârghie 6 - came
7 - mobilă de contact de întreruptorul 8 - un contact fix, 9 - placa cu came, 10 - corp,
11 - pernă, 12 - șuruburile de reglare 13 - Placă octan-corrector, 14 - oiler, 15 - un izvor,
16 - placa mobilă 17 - o temporizare de aprindere regulatorul de vid, 18 - deschidere 19 - platinelor.

6 prese cu came Rotativ lamela de pe maneta de întrerupător de circuit izolat termic si un viraj deschide contactele ca de multe ori ca proiecțiile de pe cama. Numărul de proiecții pe cama egal cu numărul cilindrilor motorului.

O camă conectat la rola de antrenare 11 printr-un întrerupător regulator centrifugal (Fig. 3c). Roller întrerupător acționat de un arbore cu came. Greutățile centrifugale 19 are un regulator, care este situat pe placa proeminențele 9 cu fante oblice. Odată cu creșterea turației motorului pinii greutățile regulatorului diverg și greutățile prin mutarea în fantele plăcii, este rotită și cama conectat la aceasta în direcția de rotație a rolei de antrenare. Ca urmare, înainte de a cama deschide contactele și aprindere întrerupătorului crește de sincronizare.

În funcție de condițiile de operare trebuie să fie selectat un unghi de aprindere optim, care afectează condițiile termice, puterea motorului si eficienta.

În vehiculele în distribuitor, cu excepția regulatorului centrifugal cu vid instalat. Ea servește pentru a schimba calendarul de aprindere, în funcție de sarcina motorului. Cavitatea 17 a regulatorului de vid, în care arcul 15 este conectat la tubul cu camera de amestecare a supapei carburator de accelerație, cavitatea de pe cealaltă parte comunică cu atmosfera. Pentru a diafragmei 18 este fixat axial, care este conectat cu discul mobil 16 al întrerupătorului.

Când reducerea sarcinii motorului și clapeta de accelerație este ascunsă sub vid transferat printr-un tub de carburator, diafragma 18 se deplasează cu tija spre stânga (în figură) și placa mobilă se rotește spre tocătorul rotația camei. Aprinderea este crescută. Odată cu creșterea sarcinii, supapa este deschisă, vidul din tubul și cade sub acțiunea arcului 15 se deplasează tija de diafragmă pe disc mobil în direcția opusă, reducând momentul aprinderii.

Octane-corectorului servește pentru schimbarea momentului de aprindere, în funcție de combustibilul manual octanică. Ele modifică unghiul de aprindere în intervalul ± 12 ° RAC. Pentru a modifica momentul aprinderii, bolt de eliberare placa 13, iar rotirea piuliței de reglare 12 de fixare este rotit carcasa distribuitorului în direcția dorită, după care șurubul de fixare fixat. O divizie scara octane-corrector corespunde unei modificări de aprindere Unghi temporizare 2 °.

Astfel, distribuitorul trei dispozitive funcționează independent de o schimbare a unghiului de aprindere: regulator centrifugal rotește cama, regulatorul de vid - un disc elicopter mobil, octane-Corector - carcasă.

distribuitor rotor se rotește împreună cu cama conectează contactul central la rândul său, cu partea, alimentare curent mare la bujie.

intensitatea curentului electric care apar în întrerupătorul de circuit de joasă tensiune pentru a rupe date de contact, cauzează o distrugere intensivă contacte arcului electric. Pentru a preveni efectele dăunătoare ale CEM auto-inducție, întrerupător de contact paralel include un condensator, care este încărcat în momentul EMF autoindusă. Deversarea în direcția opusă, se produce o dispariție rapidă curent în circuitul primar, și, prin urmare, câmpul magnetic, astfel încât tensiunea din circuitul secundar este îmbunătățită.

Condensatorul este un corp metalic cilindric, în interiorul căruia există două role pliate de banda de aluminiu, izolate una de alta hartie condens cerată. Una dintre benzile conectați firele la întrerupătorul de contact izolat, iar celălalt - pentru a „greutate“.

Figura 4. Plug:
1 - vârf 2 - izolator 3 - varus jantă 4 - garnituri de etanșare 5 - carcasă,
6 - corpul de garnitură, 7 - porțiunea filetată a carcasei 8 - electrodul central 9 - electrod lateral.

Bujia (Fig. 4) servește pentru a forma un eclator care formează o lumânare scânteie electrică constă dintr-un corp 5, electrodul central cu izolator 2 și electrodul de sol este sudat la corpul lumânării. Lumânarea este ghintuit porțiune care este șurub gaura în chiulasă. În partea de sus a corpului de lumânare are la cheie de margine.

Pe cilindrice lumânările porțiune de corp marcate la care indică în mod condiționat diametrul porțiunii filetate, lungimea părții inferioare a izolatorului și materialul acestuia. Diametrul porțiunii filetate este notat cu M sau A, unde M - M18h1,65 filet corespunzător pe carcasă, litera A - firul M14h1,25. Numerele indică lungimea conului izolator termic în mililitri. Următoarele cifre pentru litera reprezintă un material izolator, cum ar fi: I - Ural, B - borkorund. Ultima literă indică metoda de etanșare a electrodului central, de exemplu: C - steklogermetik.

De o mare importanță pentru bujia are un decalaj între electrozii centrale și laterale. Distanța dintre electrozi normal de 0,7-0,9 mm. Este controlat prin îndoire ușoară a electrodului sol trebuie curățat zilnic lumânare afară. În cazul poluării în interiorul acesteia trebuie spălate în benzină.

Comutatorul de aprindere pentru pornirea și oprirea electrice a consumatorilor de curent. Se compune din două părți: de blocare, cu o cheie și un comutator electric. cheie de blocare are trei poziții: aprindere este oprit (element dispuse vertical), contactul este în poziția ON (rotirea cheii spre dreapta), contactul este cuplat și motorul de pornire (rotirea cheii spre dreapta până la eșec). Împreună cu dispozitivele de control al aprinderii incluse.

Apoi, verificați distanța dintre contactele întrerupătorului și, dacă este necesar, se ajustează prin deplasarea contactului staționar. Se determină începerea deschiderii contactelor intrerupatorului si a stabili distribuitorul în poziție. Arrow octan-corectorului este setat la 0. locuințe întrerupător după care este fixată. contact lateral față de care este montat rotorul, conectat la o lumânare primului cilindru. Priza de contact rămasă a distribuitorului este conectat la bujii în conformitate cu ordinea motorului.

Corectitudinea instalării aprinderii poate fi verificată în timpul mersului. Pentru aceasta, este necesar să se încălzească motorul și se deplasează în priză directă cu o viteză de 25-30 km / h (6.9-8.3 m / s), incapacitatea de a stoarce rapid clapetei de control picior. Atunci când este instalat corect, contactul poate fi auzit și detonare slab intermitent bate, dispărând după represiunea. În caz de aprindere cu întârziere bate nu poate fi auzit de la o bătaie de aprindere timpurie va fi semnificativ. Aprinderea corectată cu cifra octanică-B bobina releului corectorului inclus pe „greutate“ prin releul de incendii B. Rele B, contactele sunt închise și alimentarea electrică este furnizată prin acesta la comutatorul magnetic de pornire cu un starter 17 este activat și se rotește arborele cotit al motorului.

Cu o creștere a vitezei motorului crește tensiunea aplicată de la generator la comutatorul redresor B. Când tensiunea generatorului este 8-9 V, în releul de siguranță este activat, deschizând astfel contactele. Atunci când acest releu este de- B energizat, contactele sale sunt deschise sub acțiunea arcului și demarorul este oprit.

În timpul funcționării motorului la orice turație a motorului releu de blocare în aer liber, astfel încât motorul de pornire nu poate fi operat pentru a include.

Deoarece demarorul consumă o mulțime de energie electrică, acesta este inclus pentru o perioadă scurtă de timp (5-15 s), astfel încât să nu descarce bateria. Dacă în acest timp motorul nu va porni, motorul de pornire este oprit și începutul repetă după 30-40 s. Acest decalaj are nevoie pentru a restabili performanța bateriei. În cazul în care, după două sau trei incluziuni motorul de pornire nu pornește, este necesar să se găsească și să repare defecțiunea.

Starter defect.

defecțiuni caracteristice ale unui starter cu următorul text: demarorul nu se aprinde ancora de pornire nu se rotește arborele cotit atunci când demarorul se aude puternic scrâșnirea dinților.

Dacă demarorul nu se transformă într-un loc de muncă, trebuie să porniți luminile sau abajururi în cabina de pilotaj și urmăriți modificările la aceeași intensitate în cazul în care nu se schimbă, apoi în circuitul de pornire nici un curent Curentul nu poate curge din cauza unui circuit deschis, arzând discul de contact mobil și bornele releului demaror, contaminarea colector, uzura, perii, portperii easing arcuri.

Clic este ascultat în momentul includerii unui starter, ea dă mărturie despre funcționare a releului de pornire și releul de pornire. Motivul pentru frecvente clicuri și lovituri de viteze în coroana volantului - o pauză în bobina de susținere a releului de pornire. În acest caz, ancora releu este tras numai pull-lichidare fără reținere.

Dacă demarorul este pornit, iar arborele cotit al motorului se rotește încet sau nu se rotește, motivul ar putea fi bateria este descărcată, oxidarea clipuri, dogoritor colector, uzura și atârnare perii.

scrâșnirea puternică a dinților atunci când se observă demarorul de uzură sau ciupituri de pornire dantură sau volantului.