Sistemul de alimentare cu combustibil zil-130

Piese de schimb pentru camioane Ural, KrAZ, MAZ, Kamaz. Detalii YaMZ-236 238-YaMZ

Sistemul de alimentare cu combustibil Zil-130

Sistemul de combustibil al motorului Zil-130 (Figura 17.) - forțată, cu alimentarea cu combustibil de tip diafragmă pompa de combustibil. Combustibilul pentru motorul este benzina cu cifra octanică nu mai mic de 76.

Utilizarea benzinei de calitate inferioară poate cauza o funcționare anormală a motorului (detonare, creșterea ancrasare, creșterea consumului de combustibil, iar garniturile arde-out cilindru capete etc.).

Fig. 17. Circuitul sistemului de combustibil Zil-130

și - deschiderea supapei de evacuare; b - supapa de admisie este deschisă; pompa de combustibil 1-; 2- combustibil filtru fin; 3 - carburator; 4 - Filtru de carter; 5 - combustibil senzor de indicator al nivelului în rezervor; 6 - un rezervor de combustibil; 7 - gon; 8 - fișa tancului; 9 - titular; 10 - garnitură de cauciuc; 11 - cazul; 12 - supapa de evacuare; 13 - un arc al supapei de evacuare; 14 - supapa de admisie; 15 - un arc al supapei de admisie; pârghie capacul rezervorului - 16; 17 - primirea tub; 18 - strecurătoare

Pompa de combustibil (pompa de combustibil) Zil-130 (Figura 18.) - diafragma, este sigilat, cu o pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului. La o temperatură ambiantă sub - 30C

Cu pompare de combustibil trebuie doar după încălzirea de încălzire a motorului. Nu ar trebui să fie, fără a fi nevoie să demontați pompa de combustibil, pentru a evita apariția unei scurgeri între planurile capacului conectorului, cap și corp.

Când demontării pompa de combustibil ZIL-130 este necesară pentru a elimina net și clătiți-l în benzină curat. Dezasambla și asambla pompa trebuie să fie atent pentru a nu deteriora diafragma și garnitura.

Fig. 18. Pompa de combustibil Zil-130

1 - o supapă de evacuare; 2 - conectarea cu șurub; 3 - capul pompei; 4 - diafragmă; 5 - arc basculant; 6 - rocker; ax culbutori - 7; 8 - pârghia de pompare manuală a combustibilului; 9 - șaibă de presiune; 10 - un element de împingere; 11 - arcul de diafragmă; 12 - cazul; 13 - supapa de admisie; 14 - garnitură de cauciuc; 15 - filtrul de sită; 16 - montarea pentru alimentarea cu combustibil; 17 - Cover; 18 - montarea de drenaj

La înlocuirea diafragmei, astfel încât să nu deteriora materialul membrană din cauciuc foaie, trebuie să-și încheie cu atenție împingătorul piulița. În timpul asamblării diafragmei ar trebui să verifice dacă lovit între plăcile de diafragma si particulele de praf, rumeguș, așchii de metal, etc., deoarece acest lucru duce la o uzură accelerată a diafragmei.

La montarea pompei de combustibil cu un corp cap 2 șuruburi de legătură trebuie să fie strânse când diafragma ocupă o poziție inferioară.

Inspectarea supapele și pompa de combustibil cu membrană Zil-130

La operarea vehiculului, există cazuri în care există o necesitate pentru dezasamblare a pompei de combustibil când contaminarea filtrului, deteriorarea valvelor, arcuri, diafragme și altele asemenea. D.

După eliminarea defectelor benzonasos Zil-130 vor fi asamblate în conformitate cu cerințele tehnice. Când dezasamblarea completă și asamblare a pompei de combustibil trebuie să fie setat corect supapele.

juguri Valve tije trebuie presate în fantă, astfel încât să se obțină între cușca supapei și tija o distanță corespunzătoare cursei supapelor, următoarele dimensiuni: în B9 pompei de combustibil 1,5-1,8 mm pentru supapa de admisie și de 2,0-2,3 mm supapa de evacuare; la
Pompă de combustibil B10 la 0,65-1,45 mm și 1,15-1,95 mm supapă de admisie - pentru supapa de evacuare.

Când pompa de combustibil șuruburile cu cap înlocuibil diafragmă la carcasa pompei trebuie să înveliți atunci când diafragma este complet tras la poziția cea mai de jos.

Această configurare elimină stresul suplimentar în diafragmă în timpul funcționării sale și, astfel, crește durata sa de viață, precum și un impact pozitiv asupra performanței pompei.

Fig. 19. Combustibilul filtrului fin Zil-130

1 - un orificiu de intrare; 2 - un orificiu de evacuare; 3 - carcasa filtrului; 4 - de stabilire a carcasei; 5 - un pahar decantor; 6 - element de filtrare ceramic; 7 - primăvară; 8 - manșonul; 9 - o piuliță; 10 - șurub de blocare; 11 - Suport

Fine combustibil Filtru Zil-130 (Fig. 19) cu elementul de filtrare ceramic și baia de ulei detașabil din sticlă de plastic 5 montat în fața carburator.

Filtrul trebuie spălate periodic cu acetonă, filtrarea elementului purjat cu aer comprimat din interiorul elementului său însumare, care este necesar în prealabil pentru a deșuruba piulița și îndepărtați sticla decantor.

Când dezasamblarea și spălarea filtrului trebuie deosebit de atent cu elementul de filtrare. Nu scoateți niciodată elementul de filtrare, acesta trebuie înlocuit numai cu 20-25 mii. Km.

Rezervor de combustibil ZIL-130 este montat pe suporturi de pe elementul lateral stânga a cadrului sub platformă. de umplere a rezervorului de gât este închis capac flip-top cu două supape (admisie și de evacuare).

Un astfel de dispozitiv de acoperire asigură egalizarea presiunii în rezervorul de combustibil și reduce pierderile din evaporare și stropirea. Verificați periodic rezervorul și strângeți piulițele.

Filtru de combustibil carter (Fig. 20) este montat pe suportul frontal al rezervorului de carburant. Pentru a spăla elementul deșuruba șurubul 4 al capacului filtrului și îndepărtați carcasa 1, împreună cu elementul de filtrare.

La demontare a băii de filtrare este important să nu se deteriora mucoasa 2, oferind o conexiune de etanșare pentru capacul carcasei.

Fig. 20. Filtru de combustibil decantare ZIL-130

1 - corp, 2 - pad; 3 - combustibil la pompa de combustibil; capac 4 șurub; 5 - combustibilul din rezervorul de combustibil; 6 - de stabilire a elementului filtrant; 7 - un element de filtrare; 8 - element de filtrare din față; 9 decantor -pruzhina; tub 10 --slivnaya; 11 - rotitor; 12 - o placă a elementului filtrant; 13- deschideri în plăcile pentru trecerea combustibilului; 14 - proiecțiile pe plăci; Găurile 15 din plăcile pentru rack

În timpul coborârii decantorului noroi trebuie mai întâi deconectați linia de combustibil 5. desfăcând capacul și baia de ulei golit, se spală cu benzină pură; înlocuiți conducta de combustibil 5 și capac filetat cu garnitură.

Fig. Schema 21. La o carburator 88 ZIL-130

Carburator Zil-130 dispune de camere separate pentru fiecare sistem de mers în gol alimentat de la principalul pasaj de combustibil. Pentru a îmbogăți amestecul la drosseli deschidere ascuțite în carburator are o pompă de accelerație.

Pentru a facilita pornirea motorului rece are o valvă șocului carburatorului și aer automat legătura cinematică și accelerației.

Caracteristici carburator K-88 ZIL-130

Diametrul difuzorului, mm:

- mici - 8.5
- mare - 29,0

- camere de amestec - 36
- de admisie a aerului - 60

capacitate totala de verificare a duzelor cu apă sub presiune, la o temperatură de 1000 mm (20 ± 1) °, cm3 / min

Distanta de la nivelul de combustibil din camera flotorului la planul superior al corpului conectorului al camerei plutitor, mm - 18-19

float Greutate, g - 19,7 ± 0,5

Sistemul este controlat la un motor la ralanti, este încălzit complet Zil-130 și complet intact șurubul opritor de aprindere 2 (Fig. 22), limitând închiderea clapetei, iar cele două șuruburi 1, alterează compoziția amestecului. O atenție deosebită trebuie acordată de lumânări serviceability și corectitudinea diferenței dintre electrozii lor.

Rețineți că carburatorului bicamerală și amestecul într-o cameră este controlată în mod independent de un șurub corespunzător al amestecului în cealaltă cameră. Când amestecul sărăcit șuruburile de ambalaj și la otvertyvanii - îmbogățit.

Fig. 22. Ajustarea de mers în gol carburator K-88 ZIL-130

1 - șuruburi de reglare; 2 - șurub de tracțiune

Deoarece sistemul de ralanti carburator K88 este necesar pentru a strânge șuruburile din plin, dar nu prea strânse și apoi slăbiți fiecare trei ture.

După aceea, ar trebui să lăsați motorul și setați cel mai mic surub de oprire a clapetei de accelerație, în care motorul funcționează destul de stabil.

Apoi, trebuie să epuizeze amestecul printr-una dintre cele 41 de șuruburi (vezi. Fig. 21), înfășurarea șurubul de la fiecare probă la 1/4 rândul său, până când motorul funcționează cu întreruperi evidente.

Apoi, amestecul trebuie să fie îmbogățit prin deșurubarea șurubului 41 la carburator Zil-130 1/2 tură. După ajustarea amestecului în aceeași celulă trebuie efectuată în a doua cameră de comandă.

Reglarea compoziției amestecului trebuie să încerce să reducă viteza de rotație de mers în gol, treptat otvertyvaya șurubul opritor de accelerație, atunci este necesar să încercați din nou să sărăci amestecul cu ajutorul șuruburilor, așa cum este indicat mai sus.

De obicei, după două sau trei încercări de a gestiona pentru a găsi poziția corectă pentru toate cele trei șuruburi de reglare. nu trebuie să fie viteza de rotație foarte scăzută a arborelui cotit al motorului relanti.

Pentru a verifica controlul vitezei de mers în gol este necesar să apăsați o accelerație pedala de brusc și o elibereze imediat. Dacă motorul se oprește de operare, viteza de rotație a arborelui cotit al motorului ralanti trebuie crescută.

- setați pârghia de viteze în poziția neutră;

- un tahometru conectat la motor;

- pornire și motorul se încălzească până la o temperatură de 80-90 ° C;

- eșantion analizor dispozitiv achizitoare setat în tubul amortizor de zgomot la o adâncime de 300 mm;

- setați frecvența turației motorului în intervalul 450-500 rot / min;

La nivele ridicate de monoxid de carbon din gazele de eșapament este necesar pentru a strânge șuruburile 1 și 4 se transformă după stabilizarea analizator le repara. Dacă este necesar, trebuie să se repete.

Atunci când reglați șuruburile 1, trebuie să monitorizeze în mod constant tahometru și un analizor de gaz. Turația motorului trebuie să fie constantă în limite predeterminate și menținută prin reglarea șurubului opritor clapetei.

Fig. 23. O viteză de circuit limitator al arborelui cotit al motorului Zil-130

1, supapa carburatorului; 2 și 4 - jeturi; 3 - levier; 5 - resort mecanismului cu membrană: 6 - limitator de viteză; 7 - o diafragmă; 8 - rod; 9 și 10 - deschidere; 11 - pârghia de accelerație; 12 și 13 - tuburi; 14 - un arc al unui senzor centrifugal; 15 - o căptușeală; Slot rotor pentru conectarea la un arbore cu came - 16; 17 - glanda; 18 - Cover; 19 - șurub pentru reglarea tensiunii arc; 20
- fișă; 21 - un rotor; 22 - conectați; 23 - carcasa senzorului; 24 - pasaj; 25 - valve; 26 - scaunul supapei; 27 - un senzor centrifugal; limitator de viteză carburator - 28; A și B - cavitatea

Un carburator reglat corect K-88 ZIL-130 ar trebui să asigure funcționarea stabilă a motorului de funcționare la ralanti.

Viteza maximă a motorului este limitator de pnevmotsentrobezhnym limitat (Fig. 23) format din două mecanisme: un senzor de centrifugal, un ax de rotație a distribuitorului motorului și o diafragmă de acționare care acționează asupra supapei de accelerație a carburatorului.

Limitatorul funcționează la o frecvență de rotație a arborelui cotit 3100 + 200 rot / min. carburator Flush necesar pentru a curăța benzină sau acetonă, urmată de suflare cu aer comprimat.

K88 Carburatorul sunt piese din cauciuc și cauciuc, astfel spălarea cu acetonă sau pe bază de solvent pe aceasta trebuie făcută numai după înșurubare aceste părți. Când dezasamblarea carburatorul, demontarea carcasei superioare, deșurubați șurubul tubular 14 (vezi. Fig. 21).

lovitură interzis de aer comprimat prin carburator toplivopodvodyaschee orificiul asamblat și conducta de echilibrare, deoarece aceasta conduce la deteriorarea flotorului.

Filtru de aer ZIL-130

Filtru de aer - ulei inerțial, cu purificare a aerului cu două trepte și conductă specială de purjare a aerului la compresor (fig. 24).

Fig. 24. Filtrul de aer ZIL-130

1 și 11 - adaptor; 2- baie de ulei; 3 - reflector; 4, 5 și 10 - sigiliile; 6 - elementul de filtrare; 7 - șurubul de fixare; 8 - o piuliță de miel; 9 - șurub; conducta de purjare a aerului către compresor - 12; 13 - fantă circulară; 14 - cutie de inel, 15 - carcasa filtrului

Filtru de aer ZIL-130 trebuie să fie curățate periodic și reumplut din nou cu ulei, conform lubrifierea hărții. Pentru a curăța filtrul de aer trebuie demontat desfăcând primul șurub 9, apoi piulița fluture 8. Când curățați toate componentele filtrului trebuie spălate foarte bine în benzină sau petrol lampant.

După spălarea elementului de filtrare trebuie să se umezește în ulei, înainte de instalarea elementului în loc excesul de ulei trebuie să se scurgă. Ulei turnat în cadă pentru a marcajelor orizontale - săgeți ștanțat pe perete cada.

În plus față de marcajele și săgețile de pe peretele băii există o inscripție „nivel de ulei“. Dacă nivelul uleiului în rezervorul de filtrare instalat peste norma, uleiul în exces va fi realizată de fluxul de aer în motor, ceea ce este inacceptabil.

Lubrifierea elementului filtrant și filtrul de umplere baia de ulei este folosit același ulei ca ungere a motorului. Rularea motorului fără filtre sau filtru, fără ulei inacceptabil.

Trebuie amintit faptul că durata de viață a motorului depinde în mare măsură de funcționarea corespunzătoare a filtrului de aer, și, prin urmare, la curățarea lor în timp util și reumplerea.

admisie a aerului la filtru este realizată prin trecerea aerului în capacul motorului, cu care filtrul este conectat la tubul ondulat.