sisteme de supape
Supapele de admisie. umplere în masă a motorului depinde de valorile secțiunii transversale de curgere, a supapei cu posibilitate de deschidere și durata de deschidere. Suprafața zonei de intrare a suprafeței conice este dispusă între placa supapei și scaunul său. Această zonă este proporțională cu diametrul suprafeței portante a valvei, reglarea ascensorului supapă și supapa depinde de unghiul teșiturii. Cea mai mare parte a supapelor se efectuează cu un unghi de 45 de grade teșire. Pentru motoarele augmentată unghiul teșiturii 30gradusam egal, uneori, efectuat. Cu un unghi mai mic de tesire crește aria de admisie. Cu toate acestea, acest lucru scade rigiditatea plăcilor, ceea ce poate duce la fluctuații ale supapei de admisie și procesul de perturbare. Pentru a facilita supapele sunt uneori efectuate în formă de lalea. Atunci când alegeți un ascensor de supapă este necesar să se ia în considerare o serie de factori. În primul rând, înălțimea de ridicare este limitată de creșterea forțelor de inerție, selectarea forța arcurilor de supapă și uzură fizică o pereche de supapă-împingător. Pe măsură ce elevatorul pe efectul total rezistența la curgere în creștere a amestecului are o gaură a scaunului supapei. supapa de impuls prea mare inutil, deoarece supapă zona de deschidere a scaunului este mai mică decât secțiunea transversală de curgere a suprafeței conice a supapei și au determină trecerea amestecului. Diametrul discului de supapă este limitată de poziția sa în camera de ardere, designul chiulasei, diametrul cilindrului. Creșterea numărului de supapele de admisie se poate realiza cel mai mare efect asupra umplere. Cele mai multe motoare de automobile moderne au două supape de admisie, dar sunt motoare și cu trei supape de admisie. Aceasta oferă o creștere semnificativă în secțiunea de curgere totală. îmbunătățiri suplimentare realizate cu umplutură gestionează instalarea înclinată a tuturor celor patru valve (două de admisie și două de evacuare) într-o cameră de ardere emisferică. La procesul de admitere sunt puternic influențate de condițiile dinamice în conductele de admisie. Umplerea motorului poate fi mărită prin selectarea valorilor optime de întârziere după închiderea de admisie BDC, variind de la 55 la 85 de grade unghi de rotire. Cu toate acestea, fluxul de admisie a amestecului (sau de aer în motoarele cu injecție de combustibil) se deplasează la o viteză mare (până la 50 m / s). Stabilit debitului amestecului astfel, inerție asigură alimentarea amestecului și pistonul se deplasează în sus, după ce trece prin BDC. Acest așa-numitul cilindru de pre-încărcare, care depinde de lungimea canalului de admisie, secțiunea transversală, timp secțiunea transversală a deschiderii supapei de admisie după punctul mort inferior. Cu cât viteza, cu atât mai mare eficienta de pre-încărcare (supraalimentare inerțială). La acest raport de umplere (a sosit aerul comprimat în cilindru la posibil teoretic) poate fi mai mare decât unitatea. Cu toate acestea, la o viteză de rotație scăzută a vitezei scăzute a amestecului este inversată ejectarea amestecului din cilindru în orificiul de admisie. Acest factor este unul dintre cele mai importante motive pentru care umplutura, și, prin urmare, reducerea cuplului de rotație chas- Toty.
Există următoarele modalități de a reduce temperatura supapei de evacuare pentru a îmbunătăți fiabilitatea și pentru a reduce cerințele pentru combustibil cifra octanică.
1. Utilizarea a două valve mai mici, în loc de una.
2. Utilizarea sodiu de răcire prin supapa cu o cavitate într-o placă și tija și parțială umplere cu sodiu. Când sodiu este topit și încălzit prin transferul de căldură de pe placă la tija, contribuie la răcirea acestuia.
3. Utilizarea de eliberare dublă secvențială a gazelor de eșapament (prin ferestre în partea de jos a cilindrului, și apoi prin valva).
4. La motoarele cu injecție directă de benzină și supraalimentat prin creșterea suprapunerea supapei este realizată prin suflare în camera de ardere răcită.
La selectarea arborelui cu came arborelui cu came care urmează să fie stabilite pentru a se asigura că supapa mărită în timpul zonei TDC rămâne garantată între clearance-ul placa de supapă și partea inferioară a pistonului.