Sistem integrat de management al motorului cu microprocesor (kmpsud) motor UMP-42164-80

Sistem integrat de management al motorului cu microprocesor (KMPSUD) motor UMP-42164-80

Funcția principală a KMPSUD - optimizarea motorului în ceea ce privește vehiculul respectiv Euro 4 standarde de mediu în ceea ce privește emisiile.

KMPSUD elemente constitutive sunt:

- un controler (sau unitate de control electronic)

- servomotoare și componente ale sistemului de alimentare,

- servomotoare ale sistemului de aprindere,

- acționare a sistemului de răcire,

- Dispozitiv de sistem antitoxică.

Controlerul, senzori, elementele de acționare, ansamblurile și sistemele de dispozitive interconectate printr-un ham de sârmă de joasă tensiune, furtunuri și tuburi.
1 - Adsorbant; 2 - supapa de presiune; 3 senzori de presiune absolută; 4 - injector benzină electromagnetic; 5 - knock senzor; Senzor de temperatură a lichidului de răcire - 6; 7 - bujia; 8 -sdvoennaya bobina de aprindere; 9 - senzorul de poziție a arborelui cu came; 10 senzori CKP; fin combustibil 11 -Filter; 12 - senzorul de oxigen; 13 - convertorul catalitic; 14 - ventilul de greutate; 15 - Modul elektrobenzonasosa submersibil; indicatorul de defecțiune KMPSUD - 16; 17 - Conector de diagnosticare; 18 - senzor de oxigen de diagnosticare; 19 - un controler (unitate de control); 20 - senzorul de drum accidentat; 21 - senzor de viteză; 22 - throttling duză; 23 - supapa de purjare a canistrei; 24 - modulul de pedală (E-gaz)

Punctele de vedere ale conectorului de la conectorul de comandă și partea cablajului.

Alocarea pinilor M12 sistem de management de control al motorului UFG-42164 auto „Gazelle“.

6.7.2 senzori KMPSUD în timpul funcționării de transmitere a informațiilor despre starea actuală a motorului și impactul șoferului asupra comenzilor vehiculului la controler, care, după prelucrarea informațiilor obținute, prin intermediul servomotoarelor și relee controlează motorul prin schimbarea duratei injecției de combustibil și timpul de aprindere.

Senzorul de poziție a arborelui cotit - detector de frecvență (23.3847 sau 406.387060-01, RF) indukgivnogo tip. Senzorul este asociat cu un disc de sincronizare având 60 de dinți, dintre care două sunt eliminate. Stantare dinți este o poziție de marcă arbore cotit fază. Combinația dintre 20-lea poziția senzorului arborelui cotit disc dinte timpurie care corespunde poziției pistoanele primul și al patrulea cilindrii motorului la mort superior (de numărare începe după perforarea dinților în timpul rotației arborelui cotit). Senzorul KMPSUD este utilizat pentru a sincroniza actuatoarelor cu funcționarea mecanismului de supapă al motorului. Senzorul este montat în fața motorului pe o flanșă suport capac special de viteze a arborelui cu came. Discrepanța dintre senzor și suprafața frontală dinte al discului de sincronizare trebuie să fie în intervalul 0,3-1,5 mm.

Senzor Camshaft - detector de fază (sau 406.3847050-03 49.3855000 sau 406.3847050-01 sau 406.3847050-06, RF) integrat pe baza senzorului efect Hall cu amplificator integral și un generator de semnal. Senzorul funcționează în tandem cu pini temporizatorului montat pe butucul pinioanele arborelui cu came. În prezent, timer mid-aliniere cu știftul senzorului arborelui cu came corespunde coincidența prima sincronizare disc dinte de mijloc cu senzorul de poziție a arborelui cotit.

Senzorul servește pentru a determina începutul cursei în primul cilindru, adică în prealabil permite definirea începutul următorului ciclu de rotație a motorului. Senzorul este montat în fața capacului motorului într-o deschidere a arborelui cu came roți dințate. Diferența între capătul sondei și temporizatorul shtiftom- trebuie să fie între 0,1-1,9 mm.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (234.3828000 sau 405215, Rusia) tip rezistiv servește pentru a controla starea termică a motorului. Senzorul montat în carcasa pompei lichidului de răcire a motorului. Conform informațiilor primite de la controlerul senzorului reglează alimentarea cu combustibil și aprindere calendarul, și oferă, de asemenea, semnale de la releul, care comută sistemul electromagnetic de răcire ventilator ambreiaj.

Senzor de presiune absolută (110308-0239010, RF) combinat structural cu senzorul de temperatură a aerului este montat în receptor și pentru măsurarea presiunii în receptor, care variază în funcție de sarcină, și simultan detectarea temperaturii aerului care intră în motor. Senzorul este alcătuit dintr-un element de diafragmă și piezo-rezistiv care își schimbă rezistența este proporțională cu presiunea din receptor.

Knock senzor (GT305 sau 18.3855, RF) de tip piezoelectric este utilizat pentru determinarea prezenței detonarea în cilindrii motorului și permite operatorului să ajusteze momentul aprinderii. Senzorul este montat pe piulița specială fixează capul cilindrului la stânga, între al doilea și al treilea cilindri.

Rough Road Sensor * (28.3855, RF) măsoară accelerația caroseriei vehiculului și servește pentru a bloca identificarea insigne amestec aer-combustibil aprindere în cilindrii motorului la deplasarea pe drumuri accidentate.

* Senzorul de viteză a vehiculului (02110-00-4021391-002, RF) necesare pentru determinarea vitezei vehiculului și starea de funcționare a motorului detectare.

cu senzor încorporat încălzitor electric №1 * (25.368889 Delphi) oxigen este instalat în sistemul de evacuare la convertorul catalitic și servește la detectarea prezenței oxigenului în gazele de eșapament.

№2 senzor de oxigen de diagnosticare * (25.368889 Delphi) funcționează ca un sistem part-antitok-toxice și ajută operatorul să monitorizeze eficiența activității neutralizator. În cazul reducerii gradului de purificare a gazelor de eșapament la un nivel care nu respectă standardele de mediu Euro 3, semnale de diagnosticare controlor senzor de oxigen, care prin indicatorul de defecțiune informează șoferul defecțiunii.

6.7.3 actuatori și unități de alimentare cu energie ale sistemului în toate modurile furnizează carburant și aer într-o cantitate necesară pentru o performanță optimă.

injectoare de benzină electromagnetice (Delphi «lnjector-M35-Long-283" ) destinate pentru distribuirea și atomizare a combustibilului. Duzele sunt valve hidraulice de precizie acționată de un electromagnet rapid. Cantitatea de combustibil injectată depinde de durata impulsului de curent determinat de regulator automat pentru fiecare condiție de funcționare a motorului. Duzele instalate în șina și sunt fixate la acestea prin intermediul unor plăci speciale. Etanșate îmbinările la conexiunile injectorului în chiulasă și rampa este asigurată de inele de silicon.

Modul de combustibil (4,216.1104010-14, RF), servește la furnizarea, alimentarea cu combustibil și de distribuție în conformitate cu cilindrii motorului și să asigure funcționarea sa stabilă în toate modurile. Nodul are un soclu de diagnostic conceput pentru controlul presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil, cu utilizarea unui echipament special, un cârlig și sângera din sistemul sasului care pot apărea în cazul unor anomalii (golirea completă a rezervorului de combustibil, combustibil care rezultă în creșterea excesivă a temperaturii de fierbere și (sau) reducerea presiunii de lucru). fiting de diagnosticare are un filet exterior V5 GOST 8107-75 și este acoperit la exterior cu un capac.

fin filtru de combustibil * - pentru captarea dimensiuni mai mari de solide de 25-30 microni, ceea ce poate conduce la funcționarea defectuoasă a duzelor.

Modulul submersibilă elektrobenzonasosa * (515.1139-10, RF) pentru alimentarea cu combustibil din rezervorul de combustibil la motor, crearea și menținerea unei presiuni de lucru (4 kg / cm2) în conducta de combustibil și furnizarea de control al nivelului de combustibil în mașină rezervor. Modulul Elektrobenzonasosom este echipat cu regulator de presiune integrat și (utilizată pentru a menține o presiune constantă înainte de a duzelor) fitinguri pentru conectarea rapidă și este montat într-un rezervor de combustibil al mașinii.

Liniile de combustibil (poliamidă) - concepute pentru conectarea componentelor într-un singur sistem și de alimentare cu combustibil din rezervor la duzele de rampă. Racorduri rapide facilitează asamblarea și dezasamblarea rapidă deținerii componentelor sistemului (duzele rampă, filtrul de combustibil secundar, modulul elektrobenzonasosa submersibile).

Conducta de accelerație cu electric (Delphi ETC GEN 6 60mm) prin deplasarea supapei de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în sistemul de admisie al motorului în toate posibilele moduri de operare (inclusiv în timpul ralanti). Cu duza de accelerație și modulul pedalei de accelerație, are o funcție de control de la distanță a clapetei ( „E-gaz“). Duza de accelerație motor electric, acceleratie, uneltele, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și un conector electric pentru conectarea unui ham de împerechere de la sistemul de control electronic al motorului de joasă tensiune integrat. Lucrul compus țeavă de accelerație KMPSUD minimizează emisiile poluante și pentru optimizarea consumului de combustibil operațional.

Pedala de accelerație unitate modulul * (6PV010 033-00HLR), concepute pentru formarea semnalelor de pedala de accelerație.

Modul de admisie - conectat integral la receptor, care primește conducta și o duză de accelerație. Acest dispozitiv permite, prin utilizarea oscilațiilor de rezonanță coloana de aer (în fiecare conductă de admisie între supapa de admisie și receptor) pentru a primi efectul de preîncărcare a cilindrului de aer și, astfel, crește puterea motorului.

La receptor, de la capătul frontal, un dispozitiv de accelerație este atașat. Prin montarea speciale conectat la supapa de purjare receptor adsorber, ramura mică de ventilație a carterului și Servofrâna. Deasupra receptorului instalat senzorul de presiune absolută cu senzor de temperatură integrat.

Pentru funcționarea normală a motorului impune ca toate îmbinare cu flanșă la tubul de admisie receptor și o conductă de accelerație, locul de instalare de fitinguri și țevi conectate la acestea, iar duzele din cap locul de montare au fost sigilate (fără pierderi de aer).

Filtrul de aer cu un orificiu de admisie a aerului * servește pentru admisia aerului, filtru, acesta și se alimentează cilindrii motorului.

bobina de aprindere dublă (54.3705 RF) furnizează de înaltă tensiune pentru a declanșa simultan doi cilindri, pistoanele din care sunt situate în apropierea punctului mort superior. În acest caz, unul dintre cilindrii din fiecare pereche va fi sfârșitul cursei de compresie, celălalt capăt al cursei de evacuare. Aprinderea amestecului apar în cilindru, în care cursa de compresie este efectuată. Pentru a valorifica în mod corespunzător conectarea fire de înaltă tensiune la carcasa bobinei de aprindere a cilindrilor de marcare respective ale motorului.

bujii (LR15YC Brisk, Republica Cehă sau A17DVRM, Rusia). Evaluarea de căldură de cel puțin 17, lungimea porțiunii filetate 19mm, cu rezistor antiparazitarea, diferența dintre electrozi 0,7 0,15 mm.

De înaltă tensiune fasciculului de cabluri (4216.3707080-20, RF) distribuite de-a lungul lungimii și rezistența sfaturi silicon. Fire sunt codificate în conformitate cu cilindrul conectat. fire de rezistență, în funcție de lungimea trebuie sa fie intre 4,5-6,5 kW.

6.7.5 actuator sistem de răcire

controler KMPSUD în funcție de semnalele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, controlează ventilatorul electromagnetic ambreiaj (4216.1317010-70, RF) a sistemului de răcire.

6.7.6 actuatoare și componente ale sistemului antitoxică

performanța antitoxică a componentelor sistemului într-o măsură mai mare pe potrivirea masina Euro 4 standarde.

* Catalizator - trei, de tip redox (MTS 2310.1206055-40 Ekomash) servește pentru a reduce concentrația de substanțe nocive din gazele de eșapament. În interiorul catalizatorului în prezența catalizatorilor de reacții chimice costisitoare apar ca rezultat al care unele componente toxice sunt oxidate, iar altele sunt reduse la substanțe inofensive. Numai benzină fără plumb ar trebui să fie utilizate pentru a asigura eficiența convertor. Neutralizator poate fi deteriorat în timpul sistemului caderilor de aprindere: în acest caz, combustibilul nears va fi furnizată unității convertor catalitic, ceea ce va duce la o creștere bruscă a temperaturii în interiorul acestuia, iar ulterior - să fractureze și pierderea completă a operabilității ansamblul blocului. Din acest motiv, pentru a evita defectarea prematură a convertorului catalitic nu poate fi pro-hassle pornirea motorului prin remorcare și de a folosi demarorul pentru deplasarea mașinii.

Atenție: În timpul căldurilor convertorului (temperatura de lucru poate ajunge la 900 ° C), astfel încât atunci când vehiculul este parcare, pentru a evita riscul de incendiu, trebuie să se asigure că nu sa dovedit materiale combustibile în conformitate cu neutralizator (iarbă uscată, pânză, etc.). ._

Adsorbant * (22171-1164010) rezervor cu cărbune activ, care reține vaporii de combustibil în atmosferă și produce numai aer.

* Supapă de purjare canistra (21103-1164200-02) servește pentru a scoate motorul din vaporii de combustibil canistră cu eliminarea unui combustibil semnificativ compoziție Abaterea - amestecul de aer din valorile calculate.

* Supapă Gravity elimina scurgerile de combustibil din rezervor, în cazul unei lovituri de stat vehicul.

* Emisii supapă de presiune (21214-1164080) Limite de vapori de la un rezervor de combustibil, menține în ea o suprapresiune ușoară și reglează debitul de vapori în adsorber.

Sistemele Componente antitoxice sunt dincolo de produsele de reparații și, în caz de eșec să fie înlocuit. Estimată catalizator de adsorbant de resurse și o parte a vehiculului în condiții normale de utilizare nu trebuie să fie mai mică de 80 000 km.

6.7.7 Mecanisme de acționare auxiliare KMPSUD

Principalul releu controler, și releul de combustibil elektrobenzonasosa ventilatorului ambreiaj electromagnetic *, respectiv, furnizează tensiunea de alimentare la controler, top Livni elektrobenzonasos și ambreiaj ventilator electromagnetic.

indicatorul de defecțiune * este situat pe tabloul de bord al mașinii și informează performanța KMPSUD. La stare de funcționare, după sistemul de control al aprinderii luminilor LED rămâne aprins timp de aproximativ 5 secunde si se stinge, indicând faptul că nu există defecte în KMPSUD și gata să înceapă. Indicator la momentul comutării contactului sau foc atunci când motorul este pornit de ardere pe termen lung indică prezența defectelor. În acest caz, este necesar să se inspecteze elementele KMPSUD la o stație de benzină folosind un instrumente specifice de diagnosticare.

Joasă tensiune de cabluri ham 6.7.8 * KMPSUD prin cabluri electrice și conectori se conectează controlerul, senzorii, elementele de acționare și sisteme de putere componente, dopurile și antitoxică într-un sistem de control unic.

Notă: Componentele marcate cu un asterisc „*“ sunt instalate pe vehicul.