Simptomele unui aliniere roți defecte

Există câteva probleme tehnice, ceea ce sugerează că este timpul pentru a trimite masina la spalatoria auto.

1) De ce volanul nu este la nivel de conducere atunci când într-o linie dreaptă?
În cazul în care, în plus față de direcția de înclinare pe masina, în același timp, se trage într-o parte, trebuie să găsească mai întâi și să elimine cauza retragerii, iar apoi a se vedea adevărata stare a volanului.
Cauze posibile:

• roata ridicată cursă liberă de direcție (joc în mecanismul de direcție). În cazul conducerii de accident vascular cerebral liber selectat spre stânga sau spre dreapta, rezultând într-o direcție de înclinare ușoară. Acceptabil cursă liberă de volan de 5 °.
• Vehiculul are o punte spate offset (axa spate). Ajustare „similaritate -razvala“ ax din față a fost realizată numai și exclude deplasarea axei spate (problema standuri optice învechite).
• Prea mult diferență în prăbușirea roților din spate. Mai ales atunci când o roată are o convexitate pozitiv, iar celălalt - negativ.
• Marea diferență în presiunea roților din față sau din spate.
• Există defecte ascunse ale șasiului, care din anumite motive nu au fost detectate înainte de a ajusta „-razvala similaritate“.
• Anvelope posibile defecte. Ai nevoie de a schimba roțile din dreapta și din stânga atunci când volanul și-a schimbat poziția în imagine în oglindă - pentru a activa anvelopa pe una dintre roțile din față.

2) Masina se retrage la o parte, dar colapsul nu este reglementată, putem face ceva?
Alinierea volanului la autovehiculele cu suspensie de tip MacPherson (Macpherson) prin intermediul unei bare de susținere. Dacă orificiile ovale de pe rafturi, șuruburile slăbite și roata împreună Knuckle este deplasată cu un unghi predeterminat. Cu toate acestea, pe mai multe vehicule (Mitsubishi. Nissan, Hyundai, Kia et al.), Unghiul de cădere nu este reglabil, deoarece găurile de pe montanți sunt rotunde, mai degrabă decât de formă ovală. În acest caz, este posibil să se găuri și pentru a regla unghiul de cădere.
De obicei, această problemă trebuie rezolvată în așa fel în vehicule cu volan pe dreapta, unghiul de cădere la care „blocat“ în vehiculele cu volan pe partea stângă (gradient rutier), sau pe vehicule cu pivotare deformate.

3) De ce, atunci când frânarea autovehiculului se retrage la o parte la dreapta sau la stânga?
În cazul în care aparatul duce la parte la frânare - trebuie să verificați sistemul de frânare al autovehiculului. De obicei cauza alunecare este aer în sistemul de frânare sau cilindrul de frână defect pe o parte. Mai întâi trebuie să sângereze sistemul de frânare în cazul în care nu ajută - verifică cilindrii de frână. Dacă apăsați pistoanele cilindrul de frână nu merg afară, sau, dimpotrivă, nu un „dezinhibat“, sau urme de scurgeri de lichid de frână, atunci cilindrii trebuie să fie înlocuite.
O altă cauză a alunecare laterală a vehiculului în timpul frânării poate fi o mare diferență în unghiuri de aliniere a roții. Dacă a încălcat puternic unghiurile camber și înclinația și cu diferite semne în timpul frânării roții poate lansa spre un unghi mai mic de înclinare a lonjeronului longitudinale (PIN). În acest caz, atunci când conduceți într-o mașină de linie dreaptă nu ia prin compensarea unul alt parametru, care este, din cauza colapsului trăgând în aceeași direcție, ci pentru că PNSH la alta și sunt echilibrate.

4) De ce pentru a dispersa masina trage spre dreapta?
Dispus masina tractiune fata poate fi cazul în care există distanțiere în arcurile din față (nas Zadran), care va trage în direcția unei unități mai lungă (semiaxis începe să lucreze la un unghi, iar pe unitatea vectorul forței centrifuge lung va fi mai mult). În acest caz, retragerea se resimte la accelerare, iar mișcarea uniformă rectilinie - nr. Pe piața internă VAZ 2108 - 2110 dreptul de mașină de retragere stabilită „în mod implicit“. Afectează prin schimbarea cremalierei (Castres). Ie Ai nevoie pentru a trage afară dreapta cea, și, uneori două goluri sau să investească aceeași sumă la stânga. Multe mașini străine (VW. Mazda, Ford) pentru a compensa efectul asupra jumătății de producătorul pune greutatea de amortizare.

5) De ce este masina la partea după aliniere roți?

• Verificați efectul de cauciuc asupra retragerii. Pentru a face acest lucru, răsturnați roțile din față stânga și dreapta. În cazul în care cesiunea schimba astfel direcția sa, motivul din cauciuc. Condu schimbarea anvelopelor de notație într-una dintre roata din față în spate, adică pe partea interioară devin străine. În cazul în care direcția de anvelope, care pot fi schimbate roți pentru un timp pentru a verifica dacă problema în cauciuc. În cazul în care acest lucru este într-adevăr cazul, schimbați roțile cu spatele și să caute un cuplu în care mașina va merge fără probleme. Această cauză de retragere în ultima vreme este foarte frecvente (și. Deoarece nici o surpriză, chiar și pentru anvelopele importate) problema manopera. - o încălcare a carcasei anvelopei, având astfel o deformare elastică diferită (aproximativ de la un cauciuc moale decât partea cealaltă). Prin bătaia în „roata“ poate avea loc pentru același motiv.
• Creșterea roți dezechilibru. Curbura roților - să încerce să facă un echilibru.
• Diagnosticare si reglare numai axa din față a vehiculului a fost realizat. Trebuie să verificați puntea din spate. Poate că motivul pentru care se află în ea (dataley deformare, tulburări de adaptare).
• Exista defecte parti mobile ascunse care nu au fost detectate înainte de a ajusta „-razvala similaritate“.
  6) Mașina nu are ca rezultat, cauciucul nu „mananca“, dar masina este prea grea pentru a gestiona ( „strâns“ volan).
• Atunci când repararea strans instalate articulații sferice sau tije de legătură, va trage brațul pendulului sau mecanismul de direcție (bare de direcție) Pentru o parte a timpului poate fi stabilizat de la sine, cu excepția gâtuirile (care au nevoie pentru a aduce înapoi la normal);
• deregleze „similaritate -razval“ (unghi prea mare convexitate);
• Lățimea anvelopei nu corespunde recomandată de către producător, prin care uvelichivaetya contactul de patch-uri și frecarea crescută;
• Presiune pneu joasă (presiune mai mare de 1,2 atm).
  2,3,4 probleme - creșterea zona de contact cu drumul - ca urmare a „unei roți strânse.“

7) De ce este în cele din urmă rupt roata de aliniere pe o mașină, chiar dacă nu a existat nici repararea șasiul și mașina nu ajunge la situația de urgență?

• După cum se știe, unghiurile roților depind direct de clearance-ul vehiculului (garda la sol) Clearance, la rândul său, are o caracteristică variază în funcție de vârsta mașinii. Acest lucru se datorează tasării elementelor elastice ale suspensiei: primavara, blocuri tăcut, elementele corpului;
• Apariția și acumularea de lacune microscopice în compușii suspensiei balama, care se adaugă împreună, furnizează modificări semnificative ale unghiurilor;
• îmbătrânirea naturală a corpului (pentru masini cu un corp monococa), datorită faptului că el trăiește în timpul funcționării la încovoiere constantă și momentelor de torsiune, ceea ce duce la o schimbare treptată în „geometria“ lui și, la rândul său - o schimbare în unghiurile de aliniere. De exemplu, în noua Lada tos (rolă) este setat 3,5-4 °, dar în 2-3 ani această cifră se va ridica la 2-2,5 °. De altfel, aceeași tendință este vizibilă în toate vehiculele, indiferent de producător, singura diferență în componenta cantitativă.

8) Motivele retragerii unui vehicul din mișcarea rectilinie:

• colaps similitudine rupte;
• presiuni diferite în roți (mai mult decât 0,5atm.);
• model diferit și lățimea benzii de rulare în roțile din dreapta și din stânga;
• uzura pneurilor inegale;
• shimming plăcuțe de frână sau de frână manuală;
• piese de suspensie tensometrice sau elemente de caroserie (lonjeroane deformare);
• Kituri CV rupte comune (rare, dar se întâmplă.);
• servodirecție defect (nu se execută o supapă);
• sol roți sub alte unghiuri (la pereobuvki, roțile trebuie să fie marcate în cazul în care o roată în sezonul trecut a fost partea din față și celălalt din spate, iar acum ei sunt pe aceeași axă - masina este probabil pentru a trage, chiar și după aliniere roți)
• deformare schelet roți (uneori chiar și pe roți noi), este verificată prin înlocuirea dreptul de roată la stânga drive în cazul în care autovehiculul a fost inversat retragerea înseamnă cauciucul motiv. În acest caz, una dintre roțile din față trebuie să arunce înapoi, care ar fi interne
• partea anvelopei a devenit externă;
• defecte (sub formă de pene), suporturile de sprijin superior, astfel încât atunci când se transformă în primăvară, așa cum au fost „sari“ pe cupa de sprijin superior, se fixează, și nu se rotește cu ea. Iar dacă roțile complet la dreapta - masina porneste spre dreapta dacă
• rândul său, la stânga, atunci retragerea va fi lăsat. Problema apare de obicei la moscoviții în 2141 și a Audi 100.
• parametrii roților pentru „-dreapta conduce“ mașini cu colaps nereglementat. De obicei, corectate prin „munca personalizat“ (a se vedea. Pagina de preturi).

Optica, cu laser, sau calculator?
Înainte de client este întotdeauna întrebarea unde să meargă: bancul optic sau pe computer? Se lasă dezbaterea perene pe această temă poate fi la fel de rău, atât primul și al doilea. În final, totul depinde de abilitățile „razvalschika“ și cu privire la modul dragoste el se referă la echipamentul său și, în general, - a profesiei lor. Suportul poate fi mai tare, dar dacă nu este inspectat și calibrat în mod regulat, toate exactitatea lor se reduce la „nu“.
display-uri optice un simplu, dar de încredere. Cu toate acestea, precizia de măsurare de pe ordinea de mai jos. Un dezavantaj semnificativ de bănci optice este că poate diagnostica simultan doar o singură axă (față sau spate). De obicei, face numai „față“ și noi nu vedem ce se întâmplă cu puntea din spate. Între timp, unghiurile axei spate eroare poate afecta manevrabilitatea și stabilitatea a mașinii de mai multe ori mai puternic decât puntea din față. Banca de rezerve optic nu este vizibil foarte important parametru - rotire al punții spate, care stabilește t n .. „Unghiul de mișcare“ a mașinii. Prin urmare, atunci când ajustarea banca de rezerve optice este întotdeauna posibilitatea ca roata va avea o anumită înclinație în timpul conducerii unui / m în linie dreaptă.
suport de calculator, cu măsurare în buclă închisă este liber de acest neajuns. Mai mult decât atât, știe specialistul poate detecta cu ușurință toate defectele de geometrie a corpului (masina a fost un eșec sau nu), astfel cum a diagnosticat de ambele axe simultan, poziția lor relativă în raport cu axa de simetrie a vehiculului (rotire. Offset, și t. D.). Dar a face o rezervare la o dată: nu există calculator standuri cu măsurarea buclă deschisă și este modelul vechi de ani cu programe de deficit. funcționalitatea lor este mult mai mică decât cea anterioară. Prin urmare, este necesar să se știe unde să meargă.
Un alt „plus“ de ajustare de calculator este de a obține rezultate de ajustare imprimă documentare. Un alt lucru este că nu toată lumea este în măsură să înțeleagă că reprezinte anumiți parametri imprimate acolo.

Stimați clienți!
Completați formularul de mai jos și vă vom contacta în scurt timp