Setarea vitezelor pe părți, site pentru cei care iubesc masinile si nu se tem de chei
uneltele arborelui cu came Split.
În acest articol vreau să vă spun despre cum să instalați și să configurați roata dințată a arborelui cu came divizat în modul cel mai simplu și accesibil, fără a teoretiza excesivă și supraîncărcați percepția de termeni științifici.
La întrebarea dacă este necesară instalarea unei astfel de unelte, dacă citiți acest articol, cred că v-ați decis deja. Dar vreau să se constate că instalarea acestui dispozitiv nu este pur și simplu mult proprietarii VAZ (pelvină), este montat pe Mazda, și Volkswagen. Plutitoare de viteze a arborelui cu came a venit de la curse și simplitatea aplicațiilor de construcție și de înaltă eficiență este ferm stabilit în motoarele de automobilisti obișnuite.
Instalarea de unelte despicate, chiar și fără utilizarea de arbori cu came cu modificat de camele de profil standard oferă până la 3% creștere a capacității în detrimentul optime de sincronizare de ajustare și de compensare fază dimensiuni împrăștiere de părți (chiar și în limitele de toleranță) de producție la scară largă. Atunci când este setat la „arbori cu cocoașă“ unelte divizat este o necesitate.
În prezent, există mai multe versiuni diferite: oțel, duraluminiu, cu scară și fără. Cea mai comună este o unealtă alcătuită din două standard de.
Astfel, marca de fabrică este pe roțile dințate laterale din spate.
Prin urmare, înainte de a instala impune-l pe partea de sus a uneltelor standard se combină crestături și cauzele (cel puțin cu un ciocan și dalta) indicele de montare.
Și, în timp ce toate sunt eliminate, instrumentele necesare la îndemână, același dalta și ciocanul am pus o scară de setare simplă. Ca aceasta.
Eticheta de pe butucul opus medie a coroanei marca corespunde poziției zero (ca în treapta standard).
Instalarea și configurarea unei unelte de divizare
vosmiklapannom pe VAZ motor V8
Metode de instalare și configurare a angrenajelor de pe motorul VAZ nu vosmiklapanny de mare complexitate tehnică.
Am stabilit uneltele în loc, se combină marcajele de sincronizare de pe volantul (în fața diviziei de mijloc a scalei, uita-te în carcasa ambreiajului fantă), iar eticheta, făcută de contact de pe roata dințată trebuie să se potrivească cu capacul din spate al unei proiecție centură de viteze. Asta este tot, la fel ca în schimbarea obișnuită a centurii cu elemente standard.
Apoi, dacă aplicăm o abordare științifică, este necesar să se pună supape de al patrulea cilindru ca orificiul de admisie și de evacuare a suprapunerii. Pentru vosmiklapannogo arborelui cu came al motorului ravnopodemnym suprapunere trebuie să fie aceeași. Controlată de un cadran sau subler. Dacă nu există nici un meci, slăbiți șuruburile de fixare și rotiți arborele cu came, fără a schimba marcajele de pe butuc scripete, la aceeași suprapunere. Apoi strângeți șuruburile fără a aplica o forță excesivă, și marcați pe scara scripetele situației.
Și acum este timpul să experimenteze. În primul rând, recomand să conduc cu configurație la zero, amintiți-vă comportamentul mașinii, sentimentele lor în diferite moduri de mișcare, și apoi să se joace cu setările de sincronizare. Deplasarea arborelui cu came înainte în timp ce se deplasează în raport cu arborele cotit, în creștere de tracțiune pe fundul și în mijloc, și, în consecință, dimpotrivă crește puterea maximă atinsă la viteză mare.
Prin urmare, ne-am înființat mașina pentru ei înșiși, pentru condițiile lor de temperament și de drum. Pe carburator masina necesară pentru a regla timpul de aprindere. Prin urmare, nu ar trebui sa dus de val, adaugand accelerare, motorul ar „fi mai șiret decât“ la viteze mari, și de a reduce în mod semnificativ puterea maximă.