semnalizare automată a locomotivei „platforma de conținut

„Semnalizare locomotiva automată“

Numirea dispozitivului, principiul de funcționare

semnalizare locomotiva automată este un tip punct (Alstom) și continuă (ALSN). ALSN împărțit în frecvență (multivalentă ALSN) și un cod numeric. Aalst aplicat în zonele cu poluavtoblokirovkoy (PAB), de preferință în metrouri. ALSN - în zonele cu autoblocare (AB). ALSN caracterizat prin utilizarea sau împreună cu bateria reîncărcabilă, fie ca un mijloc independent (și) cu trenuri separate, puncte de delimitare sau spațiu.

alarmă conducător auto Locomotiva ușurează condițiile de muncă și crește siguranța trenurilor. Deci, semnalează calea, fiind reprodusă pe locomotiva, perceput și înțeles inginerul, oferindu-i încrederea de a conduce trenul în toate condițiile, chiar și în condiții de vizibilitate slabă a semnalelor furnizate semafoare de călătorie.

În plus, siguranța traficului este crescut folosind diverse combinații de mijloace tehnice pentru a spori securitatea, acționând pe baza informațiilor transmise de la calea către locomotiva dispozitivele de alarmă locomotivei la tren se apropie de un bilet de călătorie, semafoare, semnale pentru a opri sau de limitare a vitezei. Aceste mijloace tehnice prevede: controlul automat al vitezei, fără împărțirea conducătorului auto; de control al vitezei trenului care efectuează conducătorului auto, în care conducătorul auto controlează viteza trenului în sine sub controlul dispozitivelor de semnalizare pentru locomotive; verificarea vigilență șofer (un singur și intermitent).

Transmiterea semnalelor de la calea către locomotiva este realizată inductiv. În ALSN posturi în cabina conducătorului auto este transmis în mod continuu, adică. E. Tot timpul până când trenul urmează deschiderile și stațiile și sistemele de puncte numai în locuri (puncte) de semnalizare cale de a locomotivei pentru a călători semafoare.

Dispozitiv de călătorie, fiind asociat cu semafoare de călătorie sunt transmise de acestea pentru semnalele de comunicare dispozitiv de transmitere a semnalelor de intrare la o locomotivă în mișcare, în cazul în care acestea sunt percepute de către bobine receptor. Pentru transmisia continuă a semnalelor de sine de rulare sunt utilizate în calea locomotivei pe care trenul spre un curent alternativ care generează câmpul magnetic alternativ în jurul șinelor.

Pentru a transfera informații către o locomotivă care circulă indicații de semafoare, care este aproape de tren, în grupul ALS aplicat semnale electrice - cod. Fiecare piesa de trafic de semnal are propriul său cod. În funcție de ce semnale electrice cuprinzând codul semnalului sistemului locomotor diferă unul de altul, sunt următoarele coduri: numeric, frecvență, frecvența pulsului, fază etc. au semnale numerice electrice sunt codificate combinații de elemente ale unui curent - impulsuri. separate de intervale de timp. Codewords diferă în numărul de impulsuri în combinație, în care mesajul a intrat în totalitatea impulsurilor care constituie un cuvânt de cod. Green locomotive incendiu cod de trafic corespunde unei combinații care cuprinde trei impulsuri cu intervale lungi care le separă de cele trei impulsuri de următoarele combinații; galbenă, - care cuprinde două impulsuri; flăcările galben cu roșu - un impuls. Red foc corespunde absenței semnalului electric, precum și un continuu impulsuri de curent sau curent cu intervale scurte între ele.

Cele mai utilizate pe scară largă în rețeaua feroviară de drumuri din România a primit o semnalizare locomotiva automată de tip continuu (ALSN).

ALSN trece continuu în cabina deplasarea semnalelor de locomotivă a semnalelor de trafic, și verifică periodic vigilența șoferului în timpul verde (G), galben (Y), un galben la roșu (QL), roșu (R) și alb (B), semafoare de locomotive și controlează viteza trenului când QOL și R lumini cu dispozitiv de oprire a trenului fortat intr-caz de pierdere de mașinist vigilență sau mai mare de o rată controlată.

În timpul circulației trenurilor pe tronsonul de locomotivă și de pre-continuu (pentru o secțiune bloc) avertizează șoferul despre semnalul furnizat prin semafoare trecere autoblocare cu trei valoare, care se apropie de tren.

Locomotiva semnale luminoase de trafic:

- foc verde - un tren se apropie de un bilet de călătorie semafor cu un foc verde, cu un singur foc galben intermitent, cu un singur foc intermitent verde sau cu unul galben și unul lumini verzi;

- foc galben - de tren se apropie de un bilet de călătorie de la un trafic ușor de foc galben, cu două lumini galbene cu două lumini galbene, din care clipirea superior, și alte lumini, indicând aderarea la abaterea de macazuri;

- galben cu flăcări roșii - un tren se apropie de un semafor bilet de călătorie cu un foc de culoare roșie;

- roșu de foc - se aprinde atunci când direcțiile de cale de semafoare cu foc roșu;

- foc alb - dispozitiv de locomotivă inclus, dar nu sunt semnale transmise de la calea și șofer ar trebui să fie ghidate semnale doar semnale de trafic de călătorie.

lumină albă pe semafor locomotiva devine verde sau galben în loc de foc, atunci când trenul este dus la drum statia, nu este echipat cu un dispozitiv de deplasare a semnalizării locomotivei, sau trimis la echipat drumul spre site-ul, nu sunt echipate semnalizare locomotive. La trimiterea trenurilor neechipat schimbare cale alb locomotiva foc semaforul verde sau galben are loc în termen de 15-20 de secunde după începerea percepția modului în care codurile de dispozitive de locomotive. În cazul admiterii sau de plecare a trenului la set închis de semafoare, inclusiv prin: Membrii indrumati semnal de flacără galben modificări roșu la roșu.

Schema bloc ALSN codul numeric este prezentat în figura 1.

Sistemul compoziție ALSN include călătorii și aparatului locomotor.

Dispozitivele de călătorie furnizează un semnal de cod de alimentare de pe locomotivă. Dispozitivele de locomotive asigură o recepție și decodare a instalațiilor de semnalizare și comutare pe semafoare incendiu locomotive corespunzătoare, precum și prin monitorizarea vigilenței șoferului și vitezele stabilite.

Pe măsură ce canalul de comunicare între dispozitivele de deplasare și ALSN locomotive utilizate linia de cale ferată. La fluxul de trafic (vezi. Fig. 1) este instalat un aparat de codificare de autoblocare, ca parte a unui cod de cale transmițător KPTSH T și transmițătorul releu, schema de codificare inclusă prin SCK. În funcție de indicația de trafic de cale, care determină starea celor două secțiuni situată în fața blocului care codifică releu schemă se conectează la unul din contactele T KPTSH (QL, F, W), T și releul funcționează într-un mod corespunzător cod. Un contact de comutare în circuitul înfășurării releului de cale transformatorului TP T primar traduce o mișcare în direcția circuitului de cale un semnal de cod de tren în formă de impulsuri de curent alternativ. Semnalele codificate articulați față de pereche cu roți bobine de recepție locomotivei pentru a crea un câmp magnetic variabil PC. PC-ul indus Impulsurile

Fig. 1 Schema de tip continuu de alarmă automată a locomotivei

alternativ cod curent, care prin filtrul ALSN reglat la frecvența semnalului de curent de 25 Hz și transmite curenții la alte frecvențe, sunt de intrare la amplificator ALSN unde amplificat și transformat într-un impulsuri de curent continuu. Din aceste impulsuri în modul cod corespunzător al releului de impulsuri IR comută contactul la intrarea decodorului ALSN. Decodorul determină valoarea de cod pentru a forma un semnal de circuit de acționare a releului pentru a porni un semnal de indicație corespunzătoare pe semafor locomotiva.

viteza trenului de comandă și control de veghe se realizează într-un dispozitiv complex format din electroventil EPA RB mâner vigilență, dispozitive de siguranță suplimentare IVG (L159, L168, L143, UKBM), vitezometre, decodor ALSN. vigilență și control Verificați viteza necesară pentru a îmbunătăți siguranța și de a acționa pe baza informațiilor privind semnalele de călătorie de trafic. În cazul în care locomotiva sau opri testul de funcționare a trenului de control al vitezei și de vigilență este încheiată.

Verificarea vigilența conducătorului auto, mai ales atunci când este necesar un tren se apropie de lumina de trafic închis și este cel mai eficient atunci când sunt efectuate în mod regulat și va intra în vigoare poate rareori numai în cazuri de necesitate imediată. Verificarea conducătorului auto confirmă vigilență apăsarea mânerului de vigilență ca răspuns la preliminare de semnalizare luminoasă MSS (4-6 sec.) - clipește lampa făcută prin L159 și L143 blocuri. În cazul în care RB nu este apăsat în decurs de 4-6 secunde, veți auzi un fluier și APE, în cazul în care această dată Republica Belarus nu este apăsat în decurs de 7-8 secunde, acest dispozitiv este considerat ca o pierdere a capacității de a conduce inginerul de tren și a sistemului de semnal locomotive, care afectează tren sistem de frânare care oprește automat trenul. verificarea vigilență se face o singură dată și intermitent.

Un singur act de verificare a vigilență pentru toate modificările de semnale luminoase de trafic de locomotivă și independent de viteza trenului, precum și apariția și schimbarea de foc alb pe ea, și necesită confirmă vigilența mecanicului, în caz contrar trenul este oprit în mod forțat. Atunci când nu este necesară focul verde de medicamente presare RB.

Verificarea periodică a vigilența mecanicului se face pentru trenurile de pasageri la fiecare 20-30 de secunde. - prin controlul vigilența mecanicului de dispozitiv UKBM pentru marfă - 30-40 sec. Atunci când un trafic de culoare verde deschis de incendiu locomotiva vigilență inspecție periodică se anulează, cu excepția regimurilor cu UKBM „Snowflake“ trenurilor de călători în modul „de noapte“ - 90-120 secunde. Verificarea vigilență începe să funcționeze la viteze de peste 10 km / h pe lumini alb, roșu și galben roșu cu PM, iar lumina galbenă la o viteză de peste 60 km / h. În căutarea de PM foc locomotiva alb pe un site care nu este echipat cu un control ALSN vigilența mecanicului de dispozitiv este efectuat la fiecare 70-90 de secunde. în timp ce conducătorul auto este obligat să apese un buton în același timp RB și VC (buton auxiliar) și porniți DMZ (cu ALSN - fără ALSN) a pus într-o poziție de „nu ALSN.“

Controlul vitezei este că dispozitivele de semnalizare locomotiva a preveni trenurilor la roșu cu semafoare galben și roșu locomotiva cu o viteză controlată rv de mai sus. La depășirea vitezei controlate ALSN dispozitiv de avertizare instantaneu receptiv fluier EPA inginer vorbind de necesitatea de a reduce viteza. În caz contrar, după 7-8 secunde de frânare de urgență a trenului, care nu poate fi prevenită prin apăsarea mânerului vigilență. prosledovaniya de trafic podea viteza cu flăcări galbene nu trebuie să depășească 60 km / h un foc roșu - nu mai mult de 20 km / h.

emițătoare de cod Track

Pentru formarea numărului de cod codewords sunt codificate emitatoare de călătorie: KPTSH-515 cu o lungime normală a unui cuvânt de cod cu 1,6 și KPTSH-715, cu o durată prelungită - 1.9 secunde. KPTSH produc trei codewords cod numeric cu următoarele caracteristici de sincronizare:

KPTSH KPTSH-515 și 715 sunt utilizate într-o secvență alternantă pe porțiunea blocului de protecție în timpul colectarea izostykov în circuitele de cale adiacente. Această rotație este folosit, de asemenea, sistemul saut locomotive (Sistem automat de control al frânei-ically), care completează dispozitivele de siguranță de pe locomotivă, pentru a determina tranzițiile de la un bloc la o altă porțiune.

Rulourile receptor locomotivă

Bobina Foster locomotiva inductiv utilizat pentru recepționarea semnalelor de curent alternativ de la calea. Bobina este format dintr-un miez pe care înfășurării. Miezul este asamblat din bobine din tablă de oțel transformator acoperite cu vopsea și comprimate două fălci de oțel cu trei longitudinal prin șuruburi. Șuruburile sunt izolate electric bucșe și șaibe de hârtie textolitice cablu. La miezul este plasat bobina din sârmă de cupru, impregnate cu lac sub vid. Răsucirea este situat într-o carcasă de protecție din aliaj de aluminiu este umplut și toată masa izolatoare. Foster bobina locomotive utilizate două tipuri de locomotive (PT) și electrice (PE). Parametrii electrici ai bobinelor după cum urmează: