semnalizare automată a locomotivei - studopediya
semnalizare locomotiva automată (ALS) - are ca scop creșterea siguranței traficului și îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru locomotive. În vizibilitate redusă (ploaie, ceață, zăpadă), mecanicul de locomotivă nu se poate în timp util indicații de notificare de semafoare, ceea ce va conduce la semnalul de interzicere de trecere. Pentru a elimina astfel de cazuri negative, supliment ALS auto-blocare, prin care mărturia semafoarelor de călătorie atunci când se apropie trenul el a trecut pe luminile locomotivei montate în cabină. Sistemul ALS este suplimentat cu autostopul, care oprește trenul înainte de tip semafor închis în cazul în care conducătorul auto nu ia măsuri pentru frânarea în timp util.
Sistemul complement ALS ca un dispozitiv de verificare și monitorizare a vitezei trenului vigilență conducătorului auto, iar cele mai sofisticate sisteme - dispozitivele de control al vitezei de croazieră.
ALS cu auto efectuează frânarea trenului în cazul depășirii vitezei sau absența unui șofer vigilență de confirmare.
În funcție de metoda de transmitere a semnalului de călătorie pentru citirea de locomotive (continuu sau numai în anumite puncte ale traseului) distinge ALS tip continuu cu un cârlig (ALSN) și tipul de punct autostopul (Aalst), acesta din urmă poate fi folosit numai în zonele echipate de blocare semi-automate.
ALSN utilizat pentru transferul permanent la locomotiva (pe circuite de cale ferată) trafic citirile de cale la care trenul se apropie.
Fig. Schema bloc ALSN
Fig. bobină de recepție locomotivă
Către trenul se deplasează de la picioare în fața unui semafor în circuitul de cale alimentate cu curent alternativ cod. Acesta induce în bobinele receptor codul locomotivei impulsuri de tensiune de curent alternativ (aproximativ 0,2 V).
Aceste impulsuri sunt alimentate în locomotiva de filtru PL 25/75, în care selecția are loc numai semnalul dorit trimis de la picioare în fața semafoarelor. Faptul că curenții de frecvențe și destinații diferite sunt în circuitul de cale, 25/75 PL frecvențe de operare filtru de 25Hz și 75Hz alocă curenții care au astfel de frecvențe, și curenții cu frecvențe de 50, 100 și 150 Hz lampa se stinge.
semnal de filtrare dedicat este transferat la codul CC 25/50 amplificator care amplifică semnalul la un nivel suficient pentru a lucra un releu IR în impulsuri care dublează cuvântul de cod transmis, care trece printr-o anumită frecvență în formă de impulsuri și intervale de timp, și alimentează la decodor.
Fig. Amplificatorul din Codul penal 25/50
1 - releu IR în impulsuri; 2 - BP releu auxiliar, pentru utilizarea cu o frecvență de funcționare în circuitul de cale la 50Hz.
Ulterior, în conformitate cu trenuri de impulsuri de intrare, decodor include lumina de semnal corespunzator codului primit la locomotiva controlează funcționarea semafoarelor și EPA. De exemplu, în cazul în care lumina de trafic de deplasare este aprins lumina verde, circuitul testat trei impulsuri de curent în bucla de cod și locomotiva ca un semafor este aprins lumina verde. Atunci când semnalul galben sunt două impulsuri de curent într-o buclă de cod și lumina de trafic locomotiva este aprins de culoare galben deschis.
Fig. Locomotiva decodor
Numărarea Releu:
1, 2, 3 - releu de impuls; 1A, 2A - releu fantă; PKR - cod releu.
Echipa releu de semnal (toate în funcție de grupa de numărare):
KZHR - Releu lumină roșie-galben; JR - lumina galben releu; WP - releu de foc verde; CP - releu de conformitate; AKP - repetor relee de conformitate.
BR - Releu vigilență; RBR - Releu dispozitiv de supraveghere; DAC - releu de control al vitezei.
Dintr-un cod roșu semafor lumina vine cu un impuls de curent în ciclul, iar locomotiva rândul său, semafor pe culoare galben deschis și roșu.
Atunci când aderarea la un tren pe un bloc ocupat de teren pe semafor locomotiva în loc de lumină roșie și galben se aprinde o lumină roșie. lumină albă pe lumina de trafic este activat atunci când locomotiva trenuri pe căi necodate atunci când conducătorul auto ar trebui să fie ghidată de mărturia traficului de călătorie. La momentul schimbării la semafor locomotivă care să permită un incendiu la o mai puțin permisivă (de la verde la roșu, și așa mai departe), inginer un fluier de avertizare a posibilității operațiunii de frânare automată. În acest caz, șoferul trebuie să apese pentru 5-7s vigilență mâner, în caz contrar apar frânarea automată de urgență a trenului. După apăsarea mânerului șoferului vigilență trebuie să reducă viteza unui permis sau a opri trenul. În cazul în care conducătorul auto trece un semafor cu flăcări galbene și se mută la culoarea roșie a semaforului pe locomotiva este o schimbare de foc la galben la roșu, iar apoi șoferul este ghidat de mărturia traficului de călătorie.
De la apariția locomotivei la culoare galben deschis semafor cu un șofer de culoare roșie este necesară periodic, fiecare 30-40s, apăsați mânerul de vigilență pentru a se evita o oprire de urgență. Pentru a monitoriza acțiunile conducătorilor auto pe locomotive utilizate vitezometre, care înregistrează viteza reală de bandă și se înregistrează arderea semaforul roșu sau galben, locomotiva cu lumini roșii, galbene, apăsarea mânerului și vigilența autostopul munca.
Sistemul ALSN este utilizat pe căile ferate principale, în cazul în care viteza traficului trenului de călători nu depășească 120 km / h și de transport de marfă - 80 kilometri pe oră. Pe liniile cu o viteză mai mare de a ajunge la 200 kilometri pe oră, necesită expansiune locomotiva de semnalizare relevanta, deoarece de frânare crește distanța și este necesară pentru a transmite informații cu privire la abordarea trenurilor nu sunt doi, ci trei sau patru secțiuni de blocare. În acest scop, utilizați ALS frecvență multivaloare.
În scopul de a îmbunătăți siguranța traficului și direcții de avertizare care interzic semnale din cauza pierderii de inginer vigilență pe locomotiva stabilit un dispozitiv de oprire automată. Cele mai utilizate pe scară largă astfel de dispozitive sunt recepționate ca un bloc L168, L159, L143. Dispozitivele oferă viteză de control de 20 km / h la o căldură de roșu și viteza setată la un galben pentru traficul de locomotive de căldură roșu, de un singur operator de vigilență cu schimburi de lumini de pe valva electropneumatice semnal audio Autostop.
În scopul de a îmbunătăți condițiile de muncă ale locomotivelor și locomotive sunt echipate cu astfel de dispozitive, care oferă un avertisment în avans mașinist să sune. Astfel de dispozitive includ lămpi de avertizare pentru 3-5s înainte rândul său, fluier EPA pentru vigilență periodică șofer de inspecție. În cazul în care conducătorul auto în timpul preselor sale de ardere dispozitiv de supraveghere, EPA fluierul nu va urma. În cazul în care nu se confirmă bulb mașinist vigilență de ardere, fluier EPA este inclus și sistemul va funcționa ca de obicei. lumină suplimentară este instalat în câmpul vizual al șoferului.