Secretele alinierea roților

. în Alexander Andreadi + știri anvelopă în ajunul iernii

Bună dimineața toată lumea, astăzi vă sugerez pentru a afla mai multe despre un astfel de lucru important ca colaps similitudine. Toată lumea a auzit, dar nu toată lumea știe ce șiretlicul lui. Ea ne ajută să înțelegem Alexander Andreadi, care a participat la crearea unei rețele Meteor-24 magazine de anvelope. )

Aproape un an în urmă am făcut un interviu cu Sasha, în cazul în care versat în alegerea corectă a cauciucului, depozitarea și întreținerea acestuia. Pentru a continua cu discuții educaționale, robul tău ascultător, a sosit în noul lor centru de anvelope Meteor-24, care se află în stația de gaz AGIP (este pe autostrada Leningrad, nu departe de Moscova, în cazul în care chiar și McDonald), pe care am început să comunice. )

Alan. Sasha, ce colaps similaritatea? Poate că deja în secolul al XV-lea, sa făcut pe trăsuri?)

Sasha. Cum rămâne cu vagon meu este greu de spus ...), colaps similaritate - se ajustând setările de suspensie, setările de modul în care roțile sunt relativ scumpe, setările unei roți este ceea ce unghi față de planul și axa longitudinală. Există trei parametri de bază - deget de la picior, camber și fugă. Acesta din urmă este utilizat numai pentru axa de direcție din față, reglează unghiul longitudinal de înclinare.

Colapsul - este un unghi transversală a exemplului cu rotile caracteristic este TATRA - în roțile din spate neîncărcate stare bombament puternic pozitive - aliniate la încărcarea. ) Convergența afectează natura understeer - răspunsul la direcție, accelerație, frânare.

Colapsul este dinamică și statică. Static - acestea sunt cifrele pe care le specificați la ajustarea. Să presupunem că regimul nostru special „a pus două grade colaps“ - asta nu înseamnă că roata este la un unghi la drum. Acest lucru înseamnă că, atunci când odihnă roata este respinsă de două grade față de axa verticală.

Dar, din moment ce toate diferitele suspendare, dublu claviculă, multi-link, MacPherson și alții, care va schimba unghiul de cădere dinamic. Acesta este unghiul real al roții este adiacent la suprafața drumului sub încărcare. convexitate static face un astfel de scop, pentru a atinge suprafața maximă de contact de-a lungul timpului (la rândul său). Aceasta este principala provocare pentru masina sport.

suport despartire (pentru MacPherson)

O formă de braț cu bilă reglabilă (pentru o suspensie brațe duble)

cel mai de încredere - maneta de divizare în cazul în care se efectuează ajustarea șaibe

șuruburi excentrice - utilizate ca standard pe multe masini. Gama de obicei de +/- un an și jumătate de grade.

Prin urmare, atunci când este vorba de masina standard, setarea este aproape întotdeauna asemănătoare. convexitate spate este întotdeauna mai mare decât partea din față.

Sasha. Automobilele moderne sunt ascuțite pe de conducere în condiții de siguranță. Problema este că, pentru a testa cunoștințele și abilitățile fiecărei persoane este imposibilă. Prin urmare, pentru a reduce riscul - toți producătorii fac glisiera masina în prima axa față. Colapsul față este realizată mai mică decât partea din spate, limitând astfel „derzhak“ de pe puntea din față. Nu contează nici ce tip de unitate - acest lucru se face pentru a se asigura că arcul, roțile din față sunt alunecarea un pic mai devreme decât partea din spate, astfel încât a apărut de demolare. Nu e la fel de înfricoșător ca un derapaj, care ar putea speria novice.

Despre convergență - practic face + EV, roțile din interiorul reacției masinii a fost mai rapid, dar aluneca un pic mai devreme. Dar dacă pui roata sau dezvălui exact, mașina se transformă de bună voie, dar devine mai clară. Pentru utilizatorul de zi cu zi este inconfortabil.

În ceea ce privește BMW - pe bavarezi spate roți din spatele colapsului este întotdeauna în valoare de o jumătate până la două grade, care toate merg în liniște, dar piesa interioară a anvelopelor șterse rapid. Și dacă vom aduce în jos convergența în această convexitate, anvelope uzura chiar mai rapid și mai inteligent, să păstreze în minte. )

Alan. Personal pentru mine a fost întotdeauna o similitudine colaps mister Stand. Cât de dificil este de a alege un stand? Care sunt opțiunile?

Sasha. Alegerea este, în principal între firmele «Hunter» și «Hofmann». Hunter în Statele Unite ale Americii - echipamente excelente, dar capricios, Hoffman mai ușor. Apropo, la stațiile cu similitudinea prăbușirii muncitorilor de multe ori nu știu că, atunci când razele soarelui cad între emițător și receptor, apoi începe eșecuri pentru a configura - lumina ar trebui să fie de cel puțin, în caz contrar acesta va fi o grămadă de hemoroizi. Podelele ar trebui să fie acoperite cu perfect drepte, în general, lipsa de subtilitățile. )

Alan. Cât de mult este suportul și procedura în sine?

Sasha. Un stand bun este în valoare de la 600 la 800 000 000 de Și este important să-l să se calibrează o dată pe sezon, precum și actualizarea în mod constant baza de date cu setările de mașini noi. Aici el este amintit mai multe despre noul Porsche Cayenne - ei merg de multe ori înapoi deget de la picior și anvelope uza instantaneu.

De multe ori, valorile standard ale colapsului nu este suficient pentru unitatea activă.

a) prăbușirea dinamică la începutul anilor 911 a fost departe de a fi optim - profil înalt roată rupe puternic sub sarcină, anvelopele au lucrat într-un viraj pe peretele lateral decât banda de rulare

b) La suspensia standard, BMW 1M este dificil de realizat din față negativă convexitate mai mult decât gradul. Pentru a urmări acest lucru, de asemenea, nu este suficient, dar ar fi de ajuns pentru o conducere în mediul urban activ.

c) La tipul de autobuz, și, uneori, alunecoasa 4 grade convexitate nu este întotdeauna suficient - dar camber negativ mai poate provoca deja o deteriorare semnificativă a frânării.

g) în seria de curse locale Renault Clio Cup este reguli destul de liberale pentru setări. Cele mai multe drive-uri de pe un bombament spate negativ aspect sălbatic - 5-6 grade! Este tratată mai stabil în colțuri și de rulare reduce riscul de demolare în lent.

Alan. Îmi amintesc ocazii când pe mașini diferite, ajunge la movilă, am să forțeze în jos aliniere și de direcție, se pare, colaps similitudine rătăcită?

Sasha. Desigur. În cazul în care o parte a fost încărcat, iar impactul a fost semnificativ, setările vor abate probabil. O masina sport pentru a pierde mai greu mai dure. În cazul în care bucla de suspensie (articulații), atunci un eșec va fi minim, iar în cazul în care blocurile de cauciuc silențioase clasice, atunci fiecare lovitură pot fi reflectate. Dacă volanul este plecat la o parte, se spune doar colaps eșec similitudine, urmată de reducerea resurse va anvelopei.

Alan. Prin modul în care acum similaritatea colaps?

Sasha. pe de o axă, pentru a începe cu 1500 de ruble, în medie, un set complet de aliniere roți de ajustare vine la 4000 de ruble, timp durează până la două ore, în funcție de mașină. Aceasta include regulament sau de toleranțele de fabrică sau de cerințele clientului. Înainte de ajustare, asigurați-vă că pentru a verifica presiunea în anvelope, alinierea roata este realizată.

Alan. Mă întreb cum vin la această profesie?

Sasha. razvalschiki provin adesea din mecanica clasică. Avem un maestru, care este implicat în colectarea, prăbușirea de mai mult de opt ani, și într-adevăr începe de la propria afacere!)

Alan. Acesta este cel mai important lucru. ) Și sunt zile o situație de urgență?

Sasha. Desigur, cele mai multe dintre etapele din fața zilelor de cale, lucrarea bună pe care o avem în jurul valorii de ceas - este abrupt la patru dimineața) Apropo, pentru sosirea masinii folosim rampe speciale - recomanda tuturor - chiar și cel mai mic apel în mașini fără probleme. )

În general, până în prezent, a fost o mulțime de oameni care merg la pista de zile, pentru a se vedea modul în care oamenii vin la noi pentru tratamente tot mai multi proprietari de masini sport din diferite clase care pregătesc caii lor de fier la inelul.

Colapsul foarte similaritate recomandăm să verificați cel puțin o dată pe sezon, pentru că prea avem o mulțime de lovituri, care bat lui. Situația foarte trist cu faptul că, în parcurile de vehicule corporative, care nu au întotdeauna bine monitorizate și, eventual, din cauza proprietarilor de vânat similitudinii colaps pe scara larga a acestor parcuri de a ajunge la mari volume de pneuri care urmează să fie înlocuite, deoarece acestea se uzeaza mult mai devreme decât ar fi altfel. Dacă greșit crește unghiul și consumul de combustibil.

Este important să se adapteze prăbușirea similaritate înainte de a pleca pentru pista - un timp semnificativ câștig tur. Un exemplu frapant - PORSCHE 911 TURBO - multe pe o astfel de călătorie la pista de zile, dar problema este că standardul de colaps este de 30 de minute, iar piesa nu este adecvată, este roata aproape plat. Pentru a mări viteza de rotație a petei de contact este necesară pentru a asigura cât mai mult posibil paralelă cu drumul în sine. Pentru a face acest lucru, vom alege colaps sub pista pentru a fi capabil de a conduce rapid, cu uzură și derzhak optimă. Pentru același MOSCOVA Raceway nevoie pentru a pune cel puțin două grade. Din nou, mult depinde de pneul în sine - în cazul în care ne conduce pe pneuri, care sunt potrivite pentru unitatea civilă și urmări, pentru ei unghiul de cădere dorit va fi mai mică decât pentru poluslik și în special curse șmecher - în cazul în care valorile ajunge la 4-5 grade.

Alan. Super Sasha, bine explicat totul! În curând va veni la rece - ceea ce anvelope recomanda să luați - sau non-împânzit Spike?

Sasha. Iarna trecută a arătat că clima se schimbă - zăpadă de la Moscova a fost într-adevăr puțin de temperatură, de mare, astfel încât utilizarea activă oraș Locuitorul pneuri cu crampoane este inadecvată. Și, într-adevăr, cele mai multe anvelope moderne studless funcționează foarte bine și pe trotuar și pe gheață și zăpadă.

Alan. Știu ce faci și furnizează, de asemenea, anvelope și este întotdeauna la curent cu versiunile curente - pe oricare dintre acestea sfătui să acorde o atenție cititorilor noștri?

Sasha. În ceea ce privește noile produse în acest an în valoare de un try Goodyear Ice2 - continuarea unui model bun, care a fost pe placul multora dintre clienții mei, care se deplasează în jurul orașului și a regiunii. Este destul de tenace, nu cedeze la gheață și costuri rezonabile de bani.

O altă opțiune - Nokian Hakkapeliitta R2 - funcționează bine la temperaturi scăzute, dar nu-i place unitatea activă, dar zăpada este perfectă, ea se angrenează în cinci puncte.

Alan. Sasha, că te uiți la apariția unor noi produse, pot fi comparate cu anvelope vechi - chiar și cât de mult se înregistrează progrese pe partea de dezvoltare a anvelopelor?

Sasha. In fiecare an, anvelopele sunt tot mai bine, progresul este ritmul remarcabil, și care singur este în valoare de comparat ca anvelopele civile moderne deja pe cap de sport mai bine eminenți, care au fost trend în urmă cu mai mult de 10 de ani. )

Finish. Prieteni, astăzi suntem cu voi perfect luminat pe tema alinierea roților, precum și problema de anvelope ușor afectate. Low arc Sasha Meteor-24 Andreadi pentru timpul lor și explicații clare. Dacă aveți orice întrebări cu privire la acest subiect - cere, then'll primi de la răspunsurile noastre de experți, vă mulțumesc pentru atenție!

Cu stimă, Enileev Alan.