Secret elicopter accident E 2 - în general - împreună

După prăbușirea 26.01.16 MI-2 elicopter sub Dzhambul, presa a început o „vparivanie“ pripită și impunerea unei versiuni cu un motor de foc. care ma păzit, și a provocat o dorință naturală de a înțelege detaliile incidentului. Mai ales pentru că specialitatea mea inginer aeronautic și a lucrat cu aceasta tehnica de mai mulți ani, este bine cunoscut. Doar ca nu e nimic să fie aprins, dacă nu atingeți elementele structurale ale pământului. și chiar și atunci nu întotdeauna. Toate operarea elicopterelor de acest tip în Kazahstan și fosta Uniune Sovietică c sfârșitul de 70 de ani, nu un singur caz de incendiu auzit nm motor. Cu rare excepții pozitive false de stingere senzori de sistem. Dar chiar și în aceste cazuri, pilot nesortat alimentat de la bord sistem de stingere a incendiilor manual după dezactivarea hidranții de incendiu în stare de funcționare a motorului cu sistem de alarmă falsă. Stingerea incendiului încă în aer (în cazul în care el a fost), de plantare și chiar continuarea zborului pe un motor pentru un pilot experimentat, care este 62 de ani, Mihin absolut nici o dificultate nu este reprezentat, în special, cu o greutate de zbor mica (un pilot fără pasageri)

Și poate că nu ar crea o temă, dar a murit în spital pilot de elicopter în versiunea Mihin..Po incidentului, el a fost singurul martor, se presupune că nimeni de la bord nu a fost cu el. Având în vedere că informațiile scurgeri la bord împreună cu el au fost VIP și informații despre ei ascunsă cu grijă, și că de la sine pilot este în spital nu a recunoscut pe nimeni, ridică imediat întrebarea cu privire la cauzele reale ale morții sale. Mai mult decât atât, a fost raportat anterior că stare gravă, dar stabilă, dar sa stabilizat oarecum. Pe lângă Mihin în sine (ceea ce este surprinzător) cu arsuri grave a ajuns independent ciobanului iernare, de rupere piciorul o distanță de câțiva kilometri. În cuvintele pilot menționate de către medici, el a mers aproximativ cinci kilometri!

„Între timp, un accident ciudat al MI-2, așa cum se întâmplă adesea cu noi, o dată prea mare, cu o mulțime de detalii. Am shallows zvonuri și ipoteze. Și asta e ceea ce sa întâmplat în restul. Conform informațiilor noastre din surse credibile, ora 18.00, elicopterul pilot informat la sol . serviciu care oprește zborul faptul că zboară pe o mașină de acest tip - MI-2 - numai zi este permis, înainte de apusul soarelui, cu toate acestea, această regulă nu se oprește pilot, și el a fost în aer timp de aproximativ două ore în acest timp .. - 18.00-20.00 - Mihin a trebuit să se retragă din Taraz pe mai mult de două sute de kilometri.

Dar cea mai importantă întrebare este dacă Valeri Mihin a fost singur în elicopter sau încă în cabina pasagerilor au fost? Sunt de acord care va permite, în timpul nostru de criză a deșeurilor de combustibil scump doar pentru cineva singur admira de la înălțimea de frumusețea țării sale natale? Și dacă pasagerii au fost, de ce au fost atât de repede a dispărut, lăsând un pilot rănit?! „Probleme.

Imediat după accident de elicopter numele de supraveghetor șef al legalității în regiunea Zhambyl a fost în Departamentul Regional spetsdonesenii Afacerilor Interne, care este trimis imediat Ministerului Afacerilor Interne. La Astana a fost stabilit echipa de anchetă, care a zburat în Taraz și este în prezent studiază toate circumstanțele accidentului. Este clar poliției metropolitane nu a fost problema la toate costurile pentru a dovedi că Sybankulov procuror a fost la bordul elicopterului prăbușit. Și totuși, potrivit informațiilor noastre, a fost printre primii invitați la conversație, și Ernat Muhametkalievich nu a negat lucrurile evidente, admițând că, împreună cu alți doi pasageri angajate efectiv „a plătit un zbor comercial“, după cum se menționează în comunicatul de presă al DIA pentru transport.

Mulți, desigur, nu au uitat că, imediat după prăbușirea pilot Valeri Mihin spuneți medicului dumneavoastră, ca și cum zboară prin el însuși, și a trebuit chiar să meargă la cinci kilometri pentru a ajunge la un loc la parcare ciobănesc-aer accident. Cel puțin, astfel de informații, chiar dacă în mod indirect, a confirmat purtătorul de cuvânt al Ministerului de Interne pentru Situații de Urgență Comitetul Ruslan Imankul. Aceasta este legenda a fost frumos: Mi-2 a căzut, iar pilotul încerca să salveze eroic pasărea de fier. Și s-au raspandit atat de activ masina pe care a suferit arsuri la 60 la sută din suprafața corpului. Apoi, Valeri Mihin obține în mod independent, din elicopter înainte de iernat Shepherd, de fapt repetarea feat colegului său Alekseya Mereseva în timpul Marii Patriotic descris CÂMP Boris în „Povestea unui bărbat adevărat“.

Dar, după recunoașterea procurorului, iar acest comunicat de presa imaginea eroică este oarecum estompate. O dată la bord au fost patru persoane, acest lucru înseamnă că pilotul a mințit când a dat prima explicație. Mihin sau stinge o unitate, iar trei pasageri stătea și a privit cum devine ars? Și cu un 5 km marș cu o singură aruncare zaminochka afară. La urma urmei, care a indicat serviciul de presă al DIA pentru transport? „Pasagerii au fost duși la cel mai apropiat păstor de parcare pilot rănit, în cazul în care a fost chemat ajutor, iar el a fost dus la spital în orașul Taraz cu arsuri de gradul doi.“

Și am sugerat că redactorii comunicatului de presă uitat sau pur și simplu tăcut. În general, potrivit informațiilor noastre, un elicopter a zburat în districtul Ryskulov nu este în splendida izolare și maintainable. una sau chiar două jeep-uri, roți acoperite cu zăpadă pe pelor. Și nu a fost conectat cu siguranța unui procuror al regiunii, și cu un motiv foarte banal. Doar exact ceea ce sunt vânate cu elicopterul: asistenții de călătorie pe pământ, care sunt fie conduse de focurile de armă victimă sau de a colecta carcase. Nu va fi aceeași pentru fiecare elicopter de plante împușcat un porc mistreț sau un lup! Cu toate că, după cum se spune în raport DIA privind transportul pentru presă, nici de vânătoare de la un elicopter, și nu a fost realizat în timpul zona de control a carcaselor de animale moarte nu au fost găsite. Se pare că nu a existat nici un sprijin la sol. Așa că am scrie: Ernat Sybankulov și două necunoscute cinci kilometri trenat ei înșiși pilot să păstorească parcare, apoi - poate, de asemenea, pe jos - a mers la Taraz. Și acest lucru este - dacă cineva a uitat - 200 de kilometri.

În cele din urmă, cel mai misterios până la momentul: ca Mi-2, a fost pe regiunea DVD de echilibru, atât de brusc și a făcut un zbor comercial! Referindu-se la comunicatul de presă: elicopter rotor a fost închiriat LLP „Taraz Jean Alem“, iar compania, în conformitate cu termenii acordului, cu condiția zborului și funcționarea tehnică a elicopterului, al menținerii navigabilității navei, în conformitate cu normele stabilite în țară, și termenii acestuia pot fi furnizarea de plătit servicii pentru întreprinderi și persoane fizice. Dar, pe de altă parte, este la acest tip Mi-2 angajați Zhambyl (și, eventual, alte) Poliția a acoperi operațiuni speciale, cum ar fi arestarea traficanților de droguri. Cum este posibil să se combine activitățile operaționale ale reclamei? Sau DVD și LLP „Taraz Jean Alem“ a făcut programul de zbor: astăzi avem un pasager VIP se vor bucura de frumusețea stepele, și mâine - așa să fie! - Zboruri pentru a prinde criminali? Sau este un fel de know-how custodie regiunea Zhambyl, un plan de redresare pentru a reface bugetul regiunii? În acest caz - ne da o idee! - chiria pentru că puteți transfera DVD-uri și alte bunuri. De exemplu, mașini de patrulare. Suntem siguri că mulți oameni nu s-ar fi abandonat „călătorii de afaceri“, pentru a lucra într-o mașină cu lumini intermitente. Nu mai blocaje de trafic, iar poliția nu a oprit când să încalce regulile!

Pe scurt, este clar că ciudățenia din această poveste foarte mult. Rămâne să-și exprime speranța că echipa de anchetă de la Astana va fi capabil să găsească răspunsuri doar la întrebările, iar atunci vom spune adevărul despre dezastru.

Sa aflat că pilotul Vitaly KONDRATIUK, care a murit în recentul accident de avion al unui alt elicopter în apropierea Taldykorgan, timp de mai multe luni nu au primit salariile.

La început ni sa spus despre ea una dintre rudele pilotului, care a cerut să nu să precizeze numele său.

- Din câte știu, Vitali nu a primit salariile timp de aproximativ șase luni. Avem întârziere constantă. Șapte salvat ceea ce a fost Vitali un fost pilot militar, astfel încât a primit o pensie mică. Cu acești bani, și a trăit. Cu toate acestea, el nu a plâns sau condiții sau echipamentul de lucru.

Am decis să clarifice dacă într-adevăr, a fost o astfel de întârziere prelungită în salariu, în „ASPAN“ Airlines, care a deținut elicopterul prăbușit.

- Salariul întârziem acum avem personal timp de două luni - șef admis al companiei „ASPAN“ Andrei Kosolapov. - Și nu e doar piloți - toți suntem în așteptare pentru bani. Compania are o foarte mare conturi de primit. Dar această problemă nu a fost ridicată de către piloți. Toată lumea înțelege că vremuri grele acum. Acum, sperăm, banii vor fi, și ne ajuta în primul rând familia victimei.

- Ar putea întârzierile în efectuarea plăților pentru a influența starea de pilot, cauza modificări ale stresului, starea de spirit?

- Statutul de pilot poate afecta orice - chiar dacă este, scuzați-mi expresia, la baie nu a mers înainte de zbor. Cauza accidentului va suna comisia, și aveți o solicitare: corectați și fac parte din ceea ce sa întâmplat cu respect. Vitali nu a fost rece doar pilot, dar, de asemenea, o persoană foarte bună.