Se încarcă avionul

Transport și opțiuni de aeronave agricole

Poziția centrului de greutate al aeronavei are o mare influență asupra comportamentului aeronavei în aer și gestionarea acestuia.

Rezultatele necorespunzătoare de încărcare în deteriorarea stabilității și controlul aeronavei decolare și aterizare complică degradează calitățile aerodinamice ale aeronavei. Prin urmare, înainte de zbor, să asigure plasarea corectă a pasagerilor, bagajelor sau a mărfurilor și a determina poziția centrului de greutate al aeronavei încărcate.

Nu mai puțin important să se asigure că greutatea zborului aeronavei nu depășește normele stabilite, ca și cauzele sale de suprasarcină tensiune crescută în detalii, și poate provoca daune.

Tabel. 3 prezintă datele de greutate ale aeronavei.

Fig. 10 arată poziția centrului de greutate aeronavei goale cu echipamentul complet, lungimea medie coarda box aerodinamic biplan aripă (MAR) și poziția sa în raport cu axele de coordonate.

Pentru axele de coordonate pentru calcularea aliniamentul în diferite variante de încărcare plane luate de osie și cadrul axei № 5 care separă compartimentul de marfă din habitaclu.

Tabel. 4 prezintă planul de date de centrare.

Orice schimbare a locului de instalare a echipamentelor produse de către unitățile de operare sau schimbarea colaționare acestuia se poate schimba în mod semnificativ alinierea aeronavei goale. În aceste cazuri, alinierea este necesară se determină prin recalcularea așa cum se arată mai jos în exemplele de calcul aliniere.

Fig. 10. În medie, cutii coarda aerodinamică aripi de aeronave

La încărcarea aeronavei, puteți utiliza markeri, marcate pe partea dreaptă a compartimentului de marfă de vopsea verde și roșu (fig. 11). Împotriva săgeți verzi „de până la 1500 kg“ semn poate fi plasat orice marfă. În acest caz, alinierea în zbor este egală cu 24-25% din MAR. Această aliniere corespunde cel mai mare stoc de stabilitate statică longitudinală a aeronavei, fără utilizarea dispozitivului de tundere.

Săgețile roșii cu semne 1500.1200, 1000.800, 600, 400 și 300 kg arată poziția cg cea mai din spate sarcină la care aeronava este încă o sursă amplă de stabilitate statică longitudinală. Când această aliniere se obține aproximativ 33% MAC, t. E. Cea mai posteriorului admisibilă.

Exemplu. O sarcină de 600 kg poate fi poziționat oriunde între o săgeată verde marcat „până la 1500 kg“ și o săgeată roșie marcat „600 kg“.

În cazul în care unele bunuri, este necesar să le plaseze, astfel încât comun centrul de greutate se află sub marcajul roșu, egală cu greutatea totală a încărcăturii, sau în fața, până la și inclusiv săgeata verde.

În cazul în care valoarea bunurilor nu se potrivește cu valorile numerelor aplicate pe partea laterală a fuselajului, de exemplu, 650 kg, este imposibil să-l plaseze pe numerele 600, 400 și 300, ca acest aranjament creează o aliniere a sarcinii din spate inacceptabilă care depășește 33% MAC.

ATENȚIE. Partea din spate a fuselajului a numărului de atașament cadru 15 pentru a plasa mărfurile interzise

Cu un număr mare de mărfuri și prezența pasagerilor centrul de greutate al aeronavei încărcate trebuie să fie verificată prin metoda momentelor și pe graficul de mai jos a indicelui.

Un exemplu al metodei momentelor este prezentată în tabelul. 5. Greutatea încărcăturii de masă înregistrate, inclusiv greutatea aeronavei, fiecare centre de încărcare de la distanță gravitate din cadrul № 5 și momentele calculate prin înmulțirea greutăților pe distanța până la rama 5. Umerii № considerat pozitiv pentru încărcătura dispus în spatele peretelui № 5 și negativă pentru bunuri situate în fața cadrului 5 №.

Umăr centrul de aeronave gol de greutate este extras din tabelul nr. 4.

După însumarea greutăților și momentelor este determinată de distanța centrului de greutate de aeronave (acesta № cadru 5 cu formula:

Acest caz corespunde alinierii față a aeronavei, atunci când acesta este fără sarcină înapoi la bază, cu un minim de combustibil și ulei în rezervoare, dar cu un rezervor plin de dejivrare fluid. În acest caz particular, atunci când avionul martor a centrarea 20,4% MAC, t. E. Cel mai posibil la partea din față a seriei.

Produse de către unitățile de operare sau schimbarea colaționarea aspectul fabricii de echipamente poate schimba în mod semnificativ alinierea. Tabel. 6 Centrul de calcul pentru cazul când avionul a ridicat placa de comandă (fig. 12). Caseta de bord greutate, cu un instrument de 42 de kg. Umăr № 5 în raport cu cadrul este egală cu 6,97 m obține .:

CENTRARE departe a depășit frontul de centrare 17,2% MAC.

Tabele de calcul al centrului indicilor gravitatiei diagramă (cm.) Mai jos este prezentat un exemplu de aplicare a acestei metode pentru un astfel de caz în care există sarcini în compartimentul de marfă.

x - distanța de la centrul de greutate al cadrului de sarcină № 5;

G = 5200 kg - greutatea nominală a aeronavei în timpul zborului. Indici luat ca pozitiv pentru marfa dispus în spatele peretelui № 5, și negativ pentru bunurile aflate în fața cadrului 5 №.

Conform formulei (3), indicii de sarcini variabile (combustibil, ulei, echipaj, pasageri, marfă), în funcție de greutatea lor și poziția și pe un grafic (fig. 13-15), sub formă de linii drepte.

Pe graficul din fig. 16 sunt indicii ale aeronavei cu sarcini în funcție de greutatea brută și arată limitele centrului de greutate admisă.

În conformitate cu greutatea de zbor de 4987 kg, iar indicele total de 65.6 cm din graficul din fig. 16b este determinată de centrare - x MAR = 28,1% MAC.

În conformitate cu greutatea de zbor de 5047 kg, iar indicele total al graficului din fig. 16b este determinat de aliniere
-SAH x = 27,5% MAC.

Versiunea de apă a aeronavei

Încărcarea aeronavei necesare pentru a efectua într-o greutate brută specificată, fără a părăsi centrul operațional limita gama de greutate. Tabel. 10 prezintă datele de greutate ale aeronavei pe flotoare.

Centrarea datele aeronavei pe flotoare sunt prezentate în tabelul. 11.

Fig. 12. Amplasarea sculei vehiculului și a bateriilor: a - o versiune de transport a aeronavei pe № 116-04; b - versiunea de transport a aeronavei cu № 116-05 pe № 136-20; în - versiunea de transport a aeronavei cu № 137-01; r - plan varianta agricolă

Tabel de date. 10 și 11 corespunde planului elice cu B-514-D8. La înlocuirea înșurubare 509A-D7 centrul de greutate aeronave gol deplasează înapoi la 1,5 - 1,6% MAC, greutatea aeronavei este redusă cu 40 kg.

Produs de planta organizațiile care operează schimba aspectul sau echipamentul picking poate afecta semnificativ alinierea planului, astfel încât schimbarea trebuie să țină cont de recalculare sau de aliniere poate fi dincolo admisă (vezi. Calculele din tabelul. 6 și fig. 17).

Indici de greutate de aeronave gol

Verificați alinierea greutate maximă a aeronavei și trebuie să fie efectuate înainte de ao elibera în zbor, ținând cont de plasarea sarcinilor: pasageri, bagaje, mărfuri, și așa mai departe ..

Poziția centrului de greutate al aeronavei sarcinilor determinate prin metoda momentelor sau indici grafice precum și pentru o aeronavă pe un șasiu cu roți.

Mark, reprezentate grafic pe partea dreaptă a compartimentului de marfă de vopsea verde și roșu, nu pot fi utilizate, deoarece acestea sunt potrivite numai pentru aeronava pe un șasiu cu roți.

Tabel. 12 prezintă calculul graficului de aliniere a indicelui.

Indicele de greutatea aeronavei gol pe șasiu plutitoare adoptat în == 34,5 cm.

Grafice indexuri păcurii, echipajul și încărcătura sunt prezentate în Fig. 13-15.

În conformitate cu greutatea de zbor de 4828 kg, iar indicele total de 58,4 cm din graficul din fig. 18b este determinat prin centrarea X MAR = 25,5% MAC.

Fig. 13. Graficele pentru determinarea alinierii aeronavei
Fig. 14. Graficul pentru determinarea alinierii aeronavei
Fig. 15. Graficul pentru determinarea alinierii aeronavei

Fig. 16. Graficele pentru determinarea alinierii în planul de transport și variantele agricole: A - pe aeronavă până № 160-01; b - pe avioane cu № 160-01
Fig. 17. Locul de amplasare de scule și bateria pe avioane variante apos
Fig. 18. Graficele pentru determinarea alinierii aeronavei în varianta apoasă: A - pe aeronavă până № 160-01; b - pe avioane cu numărul 16 (1-01