Se determină starea motorului de floare de evacuare
De ce motorul fumeaza
Probabil mulți dintre voi ați observat că fumul din conductele de evacuare ale diferitelor mașini este alb, negru sau gri-albastru. Aceasta este - o caracteristică importantă de diagnostic, arătând în mod direct la diferitele defecte ale motorului și a sistemelor sale. În viitor va fi discutat este despre ei.
In cele mai multe cazuri, motorul începe să fumeze la diferite sistem de alimentare cu combustibil defecțiuni, sistem de aprindere sau un sistem de răcire, rupere sau uzură noduri mecanism și temporizare (sau) al grupului cilindru. În funcție de tipul și natura defectului, motorul începe să se fume când combustibilul în exces furnizat buteliile sau orice încălcare a arderii sale, precum și în contact cu cilindrii de diferite fluide (apa, ulei, antigel). În funcție de tipul de defect, gazele de eșapament devin de culoare caracteristic pentru ea.
Diferite culori de evacuare
Se întâmplă adesea că defectarea unui sistem motor determină apariția celuilalt, care, la rândul său, este cauza Fuming sale. De exemplu, tulburări de circulație a fluidului în sistemul de răcire poate reprezenta supraîncălzirea sistematică a motorului și, ca urmare, conduce la o uzură severă a inelelor de piston. Ca rezultat, în cilindrul camerei începe să curgă peste uleiul de motor. Arderea, dă culoare albăstruie gazele de eșapament tentă.
Definirea culorii de evacuare al motorului defect, este de asemenea necesar să-l compare cu alte defecțiuni legate de:
- scădere a puterii;
- apariție a bate;
- creșterea consumului de ulei sau antigel;
- pete de ulei în vasul de expansiune;
- ulei de motor albicios lăptos, etc.
Trebuie amintit că apariția fumului poate să apară ca rezultat al influenței diverșilor factori de mediu (temperatură, umiditate, etc.)
fum alb
Aspectul de fum alb de la sistemul de evacuare la pornirea și funcționarea motorului se încălzește - este normal. Acest lucru nu este de fum și aburi. Faptul că în țeava de eșapament, eșapamentul și rezonatorul sunt adesea condensate umiditate. De multe ori se poate vedea picăturile de apă care curge din țeava de evacuare, împreună cu aburul. Pe măsură ce motorul se încălzește umezeala se evapora, iar fumul este plecat.
Vaporii de apă apare, de asemenea, la temperaturi scăzute. Și mai rece este în afara, mai dens standuri de vapori din conducta de evacuare. Acest abur poate fi de culoare albă sau ușor albăstrui și este ușor in aerul din jur. Dacă fum alb apare în motorul bun este cald și maloasa lichid oarecum mai dens decât apa și are un antigel miros ciudat, - o indicație clară pentru a introduce cilindrii de răcire prin probă în chiulasă garnitură (chiulasă), sau printr-o fisură în cap sau blocul motor.
Tint evaporarea lichidului depinde în mare măsură de compoziția agentului de răcire utilizat (apă, antigel sau antigel), meteorologice și funcționarea motorului. În unele cazuri, aceasta poate semăna cu un fum uleios de culoare gri. Dar, spre deosebire de lichid său volatil se dizolvă rapid în aerul ambiental. De asemenea, lichid volatil nu lasă reziduuri gras pe țeava de eșapament fierbinte.
Pentru a testa ar trebui să aducă o foaie proaspătă nu este de hârtie foarte grea sau șervețel uscat hârtie curată la țeava de eșapament a motorului încălzit până la temperatura de funcționare. Urme de umiditate se evaporă treptat, și urme grase uleioase sunt clar vizibile pe suprafața hârtiei.
Pentru a investiga cauza pătrunderii ohlazhadyuschey fluidului în camera cilindrului, trebuie îndepărtați cu grijă capacul de pe vasul de expansiune sau de umplere a gâtului radiatorului când motorul este pornit și pentru a verifica prezența filmului de ulei, sau mirosul de bule de gaz de eșapament.
Foarte des atunci când fractura sau defalcarea în blocul de linie cilindru marcat picătură nivelul lichidului de răcire constantă, fără piese de scurgere. Pentru a verifica defalcarea mâinile suficient să prindeți conducta superioară a merge la radiator și porni motorul. În cazul în care un cunoscut-bun cuptor într-un timp scurt, se poate simți presiunea, atunci există o întrerupere în sistemul de răcire a gazelor de eșapament.
În cădere marcată a chiulasei garnitura lichidului din rezervor poate fi dispus ca o fierbere și când supraîncălzit. Când nivelul lichidului de motor începe să scadă treptat. Acest lucru înseamnă că plecarea ei în cilindri prin garnitura montat liber sau o fisură în chiulasă. In plus, lichidul intră în carter unde se amesteca cu uleiul de motor, formând o emulsie lichidă este tulbure sau lăptos albicios. Emulsia părăsește ulei de umplere capac de acoperire galben-gri sau albicios caracteristic.
Apa care intră în cilindrul motorului, lichidul de răcire sau antigel în timpul funcționării poate provoca ciocan și în consecință deteriorarea lui. În cazul în care fisura sau rupe dimensiunile sunt mici, aceste simptome pot fi absente. Pentru a verifica ce a cilindrilor de scurgeri de lichid, se efectuează următoarea procedură. Frâna de parcare a vehiculului este setat, comutat transmisia sau blocarea motorului. În motorul de mers în gol exteriorizată capacul bujiei este scos din radiator sau vasul de expansiune. După aceea, toți cilindrii sunt alternativ alimentate cu aer la clapele suprapuse. Când verificați oricare dintre cilindri este apariția de bule în lichidul de răcire, prin urmare, există daune în etanșeitatea cilindrului, și în continuare, diagnostic mai precis vina este posibilă numai după demontarea capului cilindrului.
In unele cazuri, epuizare cap cilindru garnitură deformare poate precede - îndoirea chiulasa motorului ca urmare a supraîncălzirii, de exemplu atunci când o pompă defectă, un termostat sau ventilator forțat de răcire. Blocul cilindru și chiulasă este de asemenea necesară pentru a verifica vizual prezența fisurilor, precum și echipamentul sub presiune specială. În unele cazuri, pătrunderea lichidului de răcire în cilindri are loc prin aport adiacent garniturii galeriei deteriorate sau neetanșe. În acest caz, fluidul intră adesea în camera de ardere prin sistemul de încălzire galeriei de admisie. În aceste cazuri, urme de gaze de eșapament în sistemul de răcire nu este prezent, dar lichidul nu lasă semne vizibile de scurgere și se observă formarea băii de emulsie de motor.
Ca și simptome asociate cu apariția de fum albicios necesită detectarea precisă și eliminarea cauzelor directe, în caz contrar se spala duce la deteriorarea mai grave și, în consecință, un reparații mai scumpe. După eliminarea acestor defecte este utilă pentru a verifica funcționarea tuturor elementelor de răcire :. Termostat, o pompă, un senzor de temperatură, ventilatorul și așa mai departe, deoarece, în majoritatea cazurilor, ele apar ca rezultat direct al supraîncălzirii motorului.
Fum negru
fum negru de fum din țeava de eșapament, în majoritatea cazurilor, indică amestec combustibil pereobogaschenie sau o violare a arderii sale în cilindri. Negru de fum poate fi o consecință directă a unui defect de aprindere, hrana pentru animale, amestecare sau injecție.
Fumul negru este particulele de negru de fum de sedimentare pe bujii, plăcile supapelor, pereții cilindrilor și sistemul de evacuare. De asemenea, produsele de combustie incompletă formează cocs, care este însoțită de apariția detonării, bujiile incandescente (shuddering), iar în unele cazuri provoacă apariția segmenților și scurgeri supapă aborda. Apariția de fum negru este de obicei însoțită de un consum de combustibil a crescut brusc, pornire dificilă și pierderea de putere. La motoarele pe benzină apariția de negru de fum poate indica deteriorarea acului de distribuire, nealinierea plutitorului din camera flotor sau colmatarea jeturi de aer.
De asemenea, motivul ar putea fi Fuming grele timpul de aprindere afectată. motoare cu injecție de obicei de fum care rezulta amestec pereobogaschenie combustibile ca urmare a defectării diverși senzori (presiune absolută de oxigen (sonda lambda), debit de aer de masă etc.), precum și defectarea duzelor care se pot ascunde înfundării sau foc, deoarece a duzelor defecte în cilindru poate obține o cantitate mare de combustibil. Motoarele diesel de fum de multe ori fum negru la defectarea pompei, și, de asemenea, în unghi încălcare ajustarea calendarul de injecție a carburantului.
Una dintre consecințele cele mai neplăcute atunci când un negru de fum se mărește uzura și chiar ruperea unor părți ale mecanismului cu manivelă datorită uleiului la același nivel cu peretele cilindrului o cantitate mare de combustibil. O cantitate mare de combustibil care intră în camera de ardere pentru carter, uleiul se subtiaza afecta semnificativ lubrikatsionnye sale (ungere) proprietăți. O indicație a acestui fapt este apariția mirosului caracteristic de combustibil lichid (benzină sau motorină la motoarele diesel).
Fum albăstrui culoare albăstruie
Unul dintre semnele evidente de pătrundere a uleiului de motor în exces în camera de ardere este apariția fumului albăstrui din țeava de eșapament. Este o lungă perioadă de timp nu este disipată în aer și are un miros caracteristic. De multe ori, împreună cu fumans la capătul țevii de eșapament semnificativ „inel ulei“ - grăsime învăluind traseu. fum albăstrui este poate fi cauzata de mai multe motive:
- rupere;
- apariția de uzură sau de ulei inele și ghidaje cu supape;
- uzura de asamblare manșon;
- folosind uleiuri care nu sunt de tip adecvat și vâscozitate, recomandat pentru motor;
- uzura sau defectarea unui rezultat al supraîncălzirii etanșările tijei supapei motorului.
Cel mai frecvent defect - uzura sau apariția de inele de piston. Adesea, acest lucru este însoțită de o scădere a puterii motorului, creșterea consumului de petrol și combustibil. Pentru a determina gradul de uzură a grupului cilindru este necesar pentru a verifica gradul de compresie (compresie) în toți cilindrii motorului. Pentru aceasta este necesar să se transforme toate bujiile ale cilindrilor, o cruce pe sârmă de înaltă tensiune centrală „greutate“ sau toate firele de înaltă tensiune. După aceea, instalați gaura Compression bujiei și cere asistentului pentru a derula prin arborele cotit al motorului cu ajutorul unui starter. În cazul în care comprimarea în oricare dintre cilindrii de mai jos, 8 - 11, în funcție de marca și modelul motorului, cauza fumans găsit.
Pentru a verifica starea inelelor de răzuire este necesar să se ia seringa să se umple cu ea în fiecare dintre cilindri 5-10 ml de ulei de motor, apoi setați scroll compressometer și arborele cotit. Crește 4-5 compresie indică risc de deteriorare sau ulei apariție inele.
La ansamblurile cu piston uzate pot indica urme de ulei în conducta de admisie sub filtrul de aer, iar motorul puternic „răsuflare“. Pentru a verifica, deconectați furtunul de ventilare a carterului din tractul de admisie și apăsați în mod repetat pedala de accelerație. Albastru de fum abundent care iese din furtun, mai mult decât elocvent despre înlocuirea viitoare a inelelor de piston și motor de reparații capitale.
În unele cazuri, lubrifierea bujiilor până la podul lor negru circuit și apariția unor dovezi knock puternice de uzura ghidajelor supapelor sigiliu sau etanșările tijei supapei. În acest caz, după înlocuirea detonarea bate sizoe și formarea de fum de la țeava de eșapament dispare.