Scopul și tipuri de sisteme de frânare - studopediya

FRÂNE hidraulică

Sistemul de frânare servește pentru a reduce viteza și oprire rapidă a vehiculului, precum și să-l țină în loc atunci când parcat. Frânele fiabile permite creșterea vitezei medii, ceea ce îmbunătățește eficiența de funcționare a vehiculului. Cele mai multe mașini au trei sisteme de frânare: lucrările, de rezervă și parcare.

Sistemul de frânare de serviciu este conceput pentru a reduce (control) viteza și vehiculul este oprit.

Frâna de parcare servește la fixarea vehiculului oprit la fața locului. Sistemul ar trebui să dețină mașină complet încărcate pe drum cu o pantă de cel puțin 16%.

Sistemul de frânare de urgență este proiectat pentru a opri mașina în caz de eșec totală sau parțială a sistemului de lucru și poate fi implementat ca un sistem special de sine stătător sau poate fi o parte a sistemului de operare, și anume au elemente comune cu ea.

Pe camioane pot fi de asemenea setat:

· Frână auxiliară sub formă de încetinitorului (greutate mare vehicul) utilizat în timpul frânării prelungite a vehiculului, de exemplu, pe coronament pantă lungă;

· O parte de acționare a frânei remorcii dintr-o combinație în care servește atât pentru a reduce viteza de deplasare a remorcii, precum și pentru frânarea de urgență în cazul spargerii de remorcare la vehicul-remorcă.

Fiecare sistem de frânare cuprinde mecanisme de frânare (frâne) și elementul de acționare frână.

Mecanisme de frână oferă frânare roți rotative direct sau unul dintre arborii de transmisie. Conform locația în care sunt împărțite în roata dințată și, sub forma unor piese rotative - pe tambur sau disc, sub forma unor suprafețe de frecare - în pantof și curea; în trecut nu au fost utilizate în sistemele de frânare.

frânele este controlată prin servomotor de frână, care poate fi hidraulică, pneumatică sau mecanică. În cele mai multe modele de mașini în frâna de actuatori includ amplificatoare pentru a facilita controlul de frână și de reglementare pentru forța de frânare și alte dispozitive care îmbunătățesc performanța de frânare a vehiculului.

piese nu de lucru rotative cu tambur și disc frânele sunt de obicei realizate sub forma unui tampon pe care să crească forța de frecare set garnitură de fricțiune a unui material cu un coeficient ridicat de frecare.

Aparate de sabot de frână și unitatea sa este prezentată în Fig. 1. Mecanismul de frână pe pneuri este o pereche de plăcuță de frână 9 montat în interiorul tamburului de frână 8. Principiul funcționării frânelor se bazează pe forța de frecare generată de frânare dintre plăcuțele de frână și tamburul de frână. În cazul în care vehiculul este aplicat un dispozitiv de acționare hidraulic (Fig. 1a), sabotul de frână are un cilindru de lucru 6, pistoanele care impinge tampoane 7, 9. Când dispozitivul pneumatic de acționare (fig. 1, b) pad desprinzând 9 prin intermediul fuzetei expandor 12 conectate cu tija 13 care interacționează cu o diafragmă cu piston de frână 14 noiembrie.

mecanismul de frână funcționează după cum urmează (vezi. fig. 1 a). Apăsarea cilindrului de împingere pedala de frână 1 2 deplasează pistonul de acționare hidraulică 3. prin care presiunea fluidului crește, și o supapă de evacuare 5 se deschide. In acest caz, presiunea fluidului asupra conductei este dată în cilindrul de lucru 6, pistoanele 7 care diverg tampoane 9 și presat pe tamburul de frână 8. Tamponul de frecare a tamburului determină frânarea roții. După terminarea apăsarea pedalei revine la poziția sa inițială cu elementul de împingere 1 și pistonul 3. În același timp, sub acțiunea arcului 10 departe de tampoane 9 ale tamburului 7, 8. Pistoanele cilindrilor de lucru se apropie unul de celălalt și deplasează conducta de fluid la cilindrul principal prin supapa de admisie 4 . roata astfel dezinhibat și este capabil să se rotească liber.

Frâna de mână. frânele Vstoyanochnyh folosesc frânele bar-baie.

disc fix 3 (vezi Fig. 2 a) este fixat pe carcasa cutiei de viteze. două plăcuțe de frână 5, care sunt plasate în interiorul tamburului sunt instalate simetric pe disc. Tamburul de frână 7 este montat pe arborele acționat manual (secundar).

Sabotul de frână din exterior garniturilor de fricțiune atașate. Capetele inferioare ale degetelor prin tampoane 9 sunt susținute pe un cap conic al șurubului de reglaj 10. Partea superioară a tamponului se sprijină pe tappets 6 dispozitiv expander care constă dintr-o tijă 4 și două bile. Tija 4 este conectat printr-o pârghie de antrenare și un centru de pârghie de împingere 2 (frâna de staționare).

Pentru frână maneta vehiculului 2 (Fig. 2b), brațul de frână este deplasat înapoi. În acest moment, capătul inferior al pârghiei, pe-remeschayas transmite prin tija și pârghia de acționare 11 acționează pe tija de expansiune 4 cu bile 13. Sub influența tampoane shari-ing 13 și capetele superioare ale împingătoarele 6 sunt deplasate în afară, și garniturile lor de frecare sunt presate tamburul de frână, co-tory frânată și împiedică rotirea conectată la acesta elicea de transmisie a arborelui.

În poziția blocată a manetei de frână este fixat pentru sectorul de blocare. Pentru a elibera frâna de mână, Dimo ​​req cu eliberare de blocare, apăsând butonul 1 și deplasați maneta frânei de eliberare riu-înainte. Și în acest caz, tija de expansiune 4 turn-Stith înainte împreună cu bile și împingătoarele eliberare 6. Sub acțiunea arcurilor de strângere 8 tampoane 5 la inițial sale scad și crestate. Spațiul liber dintre garniturile de fricțiune și reglarea tambur pad șurub 10 este setat.

Fig. 2. Frâna de parcare cu tambur tip de GAS auto:

și - un dispozitiv; b - circuitul de lucru (frână pe); 1 - buton de deblocare; 2 - levier;

3 - disc fix; 4 - core expander; 5 - pantofi de Enki de frână; 6 - un element de împingere;

7 - tambur; 8 - Cuplaj arc; 9 - degetul; 10 - reglementarea plătit-șurub; 11 - brațul de antrenare;

12 - proiectul; 13 - Ball

Frâna de serviciu. Sistemul de frânare al-zovyh studiat GRU frânele montate pe vehicule cu tambur tip.

Frâne Sistemul de frânare este plasat în roți. Prin urmare, acestea sunt numite „frâne pe roți“.

Fig. 3. Tambur frana:

1 - cama de reglare; 2 - disc suport (scut); 3 - qi-roată cilindrilor;

4 - Cuplaj arc; 5 - biscuiți; 6 - piston; 7 - resort împrăștiere; 8 - o carcasă;

9 - manșetă; 10 - valve; 11 - sprijinirea degetelor; 12 - șaibe excentrice;-tiile 13 - tampoane; 14 - suportul de ghidare; 15 - locknuts

frână pe roată este format din două colo-doc 13 (Fig.3), montat pe placa 2, cilindrul roții 3, degetul de susținere 11 și excentricitate-ing reglare. Pe suprafața exterioară lipite garniturile de fricțiune pad. Placa frontală este mai lung decât partea din spate. La frânare este presată roata tamburului de frână cu o mare forță. Acest lucru asigură o uzură uniformă a acestora. Intre un tampoane înăsprit arc 4. capetele inferioare ale tamponului susținute de saiba excentric pus pe pinii suport 11 și partea de sus-a - firimituri la 5 pistoane ale cilindrului de frână roții. Supra-set între pantofii și roata tamburului de frână este reglată cu ajutorul camelor 1 montate în rulmenți tampoane subdimensionate unitate.

Roata cilindrul de frână 3 constă dintr-o carcasă 8, la un disc de roată-mount, cele două pistoane 6 dispuse în carcasă, și crackeri 5. Pentru a sigila pistoanele prin intermediul PRU-Jin 7 învecina manșon de cauciuc 9. Pentru cilindrul nu este în scădere praf și murdărie, este închis pe ambele părți ale capacelor de protecție din cauciuc prevăzute.

Canalul are doi cilindri corp, prin canalul inferior are un lichid de frână din cilindrul de frână și este îndepărtat prin partea de sus a sistemului de frânare cu aer. Eliberați-ing de deschidere a acestui canal este închis cu un număr de stivă de supapă de cauciuc 10.