Schifuri pe aripa
Schifuri pe aripa.
De la sfârșitul anului în XIX. marinari australieni au dezvoltat clase naționale de nave cu vele - „sciți“. „Ambarcațiune“ tradus în engleză înseamnă „schif“ și în sensul modern - velier cele mai congestionate a căror greutate depășește rareori 100 kg, fără echipaj.
La o viteză a vântului de 15 noduri de control o barca poate fi numit ekstremalynym. In timp ce designeri europeni și americani care reprezintă lumea Olimpice de nave de clasă locuitori continent verde a continuat să se îmbunătățească natsionalynye „luntre“ lor.
Lungimea „sciților“ linia apei (le ajustat un număr de lungimi de 10, 12, 14, 16 și 18futov) specifică numele unei clase care reguli au fost deschise în mai multe moduri. De exemplu, clasa regulile „18futov“ nu limitează naviga, care necesită echipajul o mulțime de experiență în gestionarea unei naviga barca supraîncărcat.
Racing în această clasă au devenit foarte populare în Sydney Cove Port Jackson. Atunci când reducerea deplasarea bărcii și numărul de membri ai echipajului schif a început să achiziționeze tot mai multe linii de rabotat, care vă permite să overclock modern „schif“, chiar tacking, atingând o viteză de 14,5 noduri. Un direcția vântului în direcția vântului aceste barci pot depasi in mod constant viteza vântului.
Acum echipaje „sciții“ nu a deranjat redistribuirii spinnaker lung - boom-ul, se execută rapid peste peste aripile - stabilizatorii dintr-o parte în alta, păstrând stabilitatea navei, iar gennaker este transferat automat de vânt, contribuind foarte rapid și jibe de siguranță: pierderea de viteză poate face acest proiectil incontrolabilă că, în viitor va duce la răsturnare.
„Skif“ - trei dintre ele construite din cele mai moderne materiale: fibra de carbon, în combinație cu fibra de Kevlar. Dimensiunile aripilor (outrigger) este crescută, deci lățimea punții de lucru „Skif“ a fost adus la 17,5 picioare, ceea ce a făcut posibilă creșterea în continuare a navei de navigație.
La crearea de noi clase de „sciți“ și a lucrat fiul său Julian Betvayt, skipper uneia dintre cele mai importante echipe din seria „Grand Rrix“, care reprezintă o companie de asigurări locale. 14, pentru seria europeană de concurență „Grand Rrih“ - - kless B - 18 și o versiune ușor scurtată a dublei 18 - futovika, mai târziu a devenit o clasă de „49eg“ Olimpic ( „fotinayner“), astfel încât cursurile internaționale a fost creat pentru cursele de amatori.
Și în fața lor la partea de sus în această clasă marinarii în cele din urmă au format opinia că, în mod ideal, echipajul trebuie să aibă datele antropometrice care urmează să fie utilizate aripi complet extinse - stabilizatorii. Acest lucru a fost posibil doar cu greutatea echipajului nu depășește 150 kg, care este ușor de explicat: „Fotinayner“ poate lăsa pe avion, chiar atunci când vântul 4 m / s, care este posibilă doar cu un vas de cilindree mică.
Este în vânturile moderate și slabe echipaje mai grele mai greu pentru a ridica nava în modul de rindeluit. După o altă tack sau jibe, care trece de viteză abruptă val retard la plamani mici de abordare intensificarea vântului înainte de a merge echipajele de pe avion. dinghy Grea mai greu de a continua alunecare în momentele de fragilizare adevărat vânt.
În domeniul sportului CCCC Nosta agrega toți acești factori pot afecta serios rezultatele-tat. Este foarte important ca o astfel de pernă de aer, care rulează în direcția vântului și imeyuscheevozmozhnost ajunge la modul glissirova-nmya pentru o fracțiune de secundă înainte de ceilalți, Nachi-NAET vântului asupra depÄƒÈ ™ igginny și crearea de propriul fir aparent ve-tra, devine rapid imposibil de atins pentru rivali.
Desigur, echipajul lumina poate regla întotdeauna catarg, astfel încât, datorită jgheab sa-l fac obiectul unui dumping de sarcină excesivă pe vele în rafale. Dar, pe de coborâre în direcția vântului cu lucruri de vânt proaspete devin interesante. Când bărcuța începe în mod constant să depășească viteza vântului, este necesară în mod eficient otkrenivat, în această situație, echipajele grele pot obține un avantaj semnificativ în viteză și jumătate nota an.
Acest lucru arată complexitatea și nivelul ridicat de concurență a acestui tip de nave care navighează. Să ne întoarcem la schimbările făcute după Jocurile Olimpice de la Sydney. Compania „Neil Rride“ (SUA), împreună cu „Mac Diarmid Sails“ (Australia), specializat anterior în pânze de cusut pentru 18 - futovikov (care a concurat în seria de «Grand Prix»), a prezentat noua vela, care diferă de vele originale «Sails de Nord „material mai grele și forma plană.
În acest caz, echipajul a primit un avantaj clar, care a afectat creșterea „popularitate Fotinaynera“ în rândul tinerilor și boaters care au trecut de la alte clase (în primul rând, este“470«»29 er«(»Tventinayner«),»Laser Radial„și altele tineret clase naționale). În același timp, cu o greutate totală de 150 kg aircrew au fost respecte cu strictețe dieta pentru a pierde in greutate.
În astfel de circumstanțe, și a găzduit regata olimpic. Dar, în ultima zi vremea a adăugat dificultăți. Zece dintre cele mai puternice echipe de clasa „Fotinayner“, care participă la cursa medalie, sa întâlnit cu un vânt puternic, care sufla împotriva curentului, creând un val abrupt. Pasajul din această cursă sa dovedit într-adevăr extremă, care a dat competițiile de divertisment.
Julian Betvayt împreună cu maeștrii vele „Mac Diarmid velă“ și „schimb de Sud“ avut de lucru din greu pentru a schimba planul naviga. Variind zona naviga, au realizat o manevrabilitate excelentă a vasului, adăugând nou grotă top pătrat (în literatura străină, această formă de grotă numită „cap pătrat“).
Flexibilitatea mast moderne permite o utilizare mai eficientă a windage a crescut, în scădere în mod automat sarcina și descărcarea vela în timpul vânturile puternice. Noua clădire a primit rigiditate suplimentară în spațiile dintre elementele de fixare ale velastraiului și a capacelor. Recentele modificări fac clasa „fotmiayner“ chiar mai interesant pentru participanți și spectatori, în timp ce în mod constant caută modalități de a îmbunătăți viteza.
De la începutul acestui secol, experimentele sunt efectuate pe o concluzie „Skif“ de pe aripi submarine. Totul a început cu o clasă lotca mica „Molie“, seamănă cu un flotor catamaran de la furchet
pentru otkrenivaniya. Unul dintre participanții la campionatul național al Australiei, profitând de o mare libertate de reguli de clasă, stabilit pe o barcă și cu aripi portante a câștigat cu încredere un cuplu de curse.
safranului, care sa transformat într-un hydrofoil în formă de T, redat înapoi la 1 m de pupei și între stabilizatorii, care au stat la baza celor două aripi laterale de prindere, grinda de rigidizare suplimentară a fost înregistrată. Trapez a primit limitatoarele la răsturnare prin nas la comanda nu este aruncat 6AK în cazul în care mare oportunitate de a se accidenta.
Modificarea shell după fiecare lansare, am început să primească tot mai mult de neuitat impresii de la planificarea apei au asigurat că viteza noastră este, uneori, de două ori viteza vântului și aripile rabotat performanță jibe „skiff“, a continuat, nu viteza de a pierde.
Mai târziu, cu toate acestea, un astfel de sistem de hidroglisoare, ca și clasa lotca „Moth“, iar la 18 -futovikah a fost înlocuită cu T - centerboard în formă și paleta cârmei. Astăzi Julian Betvayt set și teste cum ar fi T - aripi în formă de (el le numește „T-folii“) la „fotinaynere“. Cine știe, poate că în viitorul apropiat, în programul olimpic va cădea și barca pe aripi portante. Este posibil ca acesta este doar și va fi actualizat „skiff“ clasa „49er“.
Sursa: „bărci și iahturi», №229.
Dacă ați avut vreodată o șansă de a ieși în aer proaspăt pe un iaht, pentru a viziona soarele răsare peste orizont, în largul mării, pentru a asculta fluierele de nave pluteau într-o ceață densă, și căutarea intensă pentru ZARNITSA mult-asteptatul far - tine pentru viață Ne-am îndrăgostit de mare și navigație. Vei aminti mereu valurile pounding și vântul fluierând în greementului. Nu poți să uiți prima dată când am intrat în luptă cu elementele, prima dată a simțit că ambarcațiunile ascultător semete la voința ta ...
Apoi, voi toți aspiră să-și petreacă timpul lor liber de navigatie. Dar dacă nu sunt aproape de iaht-club și chiar o barca simplu va fi gata pentru navigatie, iar daca iti place un marinar nu numai familiarizat cu principiile arhitecturii navale, dar, de asemenea, știu cum să păstreze avionul în mâinile daltă și acul de navigatie - probabil va urmări ideea de auto-construit iaht mic ...
serile lungi de iarnă vă va arăta în reviste și cărți, desen o barcă care să îndeplinească toate cerințele dumneavoastră. Când asigurați-vă că nici unul dintre barca existent nu a fost nava ideala pe care le-ați creat în visele tale, trebuie să fixați foaia de hârtie pe bord și, înarmat cu un creion, pentru a deveni un designer de ...
Cele mai recente înregistrări ale blog-ul meu.
Top înregistrări pagini
citește blog
