schelet diesel

Diesel schelet. Caracteristici de design. Filtre, elemente de filtrare, motoare diesel marine.
Scheletul structurii de ancorare (fig. 2.1, a) constă dintr-un cadru de bază 1 cu rulmenți 2 și tungsten, rama 3 cu blocul motor 4 (în structura cadrului și unitatea sunt realizate în același timp) și capacele cilindrilor 5. Ancorare conexiune 6 (de obicei patru legături la unul cilindru) conectează toate elementele scheletului (cu excepția chiulase) într-o singură structură rigidă pentru a se evita deformarea acestora sub acțiunea gazelor în expansiune și forțele de inerție. Structura schelet anchorless piesele sale sunt conectate prin bolțuri sau știfturi. V j
Condițiile de slave t scheletului definit sarcini mecanice, starea generală și Diesel metoda termică care unește părțile de bază.
In structura schelet anchorless sub acțiunea forțelor de presiune a gazelor. care acționează asupra pistonului și capacul cilindrului (vezi. Fig. 1.5. a) al miezului de perete tensiunile experiență de tracțiune.
(
Scheletul structurii de ancorare (vezi. Fig. 2.1, a) fiecare legătură este strânsă cu o forță de / V care depășește forța maximă la gazele de ardere 4 PJ care acționează pe o singură conexiune. Prin urmare, motorul nu se execută piese de schelet experimenta o tensiune de compresiune pe puterea de AP. și în timpul - diferența dintre forțele 4P -
Ca rezultat, deformarea miezului, fără a schimba semnul său, urmează strict deformarea link-uri de ancorare. Acțiunea de gaz forță PJ2 pe fiecare și lagăr tungsten cauzează îndoire traversele numai cadru de bază, ca și PJ 4 reacții sunt echilibrate pe legăturile, momentul încovoietor în secțiunea periculoasă este mai mică decât designul anchorless datorită faptului că scheletul poate fi reprezentat ca grindă (Figura 2.1, b.) în care coșul superior este un bloc cilindric, și de jos - cadru de bază. Upper raft un astfel de fascicul de bază în timpul funcționării unui motor diesel are o temperatură medie de 60-75 ° C și 10-25 ° C mai mică. Diferența de temperatură determină dilatarea termică inegală și îndoire a miezului.
Prin proiectarea miezului să îndeplinească următoarele cerințe de bază: rigiditate mare, probabil, o rezistență suficientă poate scădea în greutate (greutatea miezului ajunge la 70% din greutatea totală a motorinei).
rigiditate mare a miezului face posibilă pentru a evita deformarea inacceptabilă a părților sale care încalcă dispunerea relativă a axelor pieselor manivelă. * rigiditatea necesară a miezului cu o rezistență suficientă și cea mai mică greutate este furnizată

lea)
în principal, alegerea lui de regim constructiv rațional. /
In figura schelet, 2,1 și 3 ramă este formată integral cu blocul motor 4 (cadrul blocului) și montat pe cadrul de bază; Într-un alt desen (Fig. 2.1c) este realizată integral cu baseplate cadru cu un bloc cilindru separat. In aceste circuite, o mare rigiditate longitudinală a miezului la o greutate relativ mică, suprafața redusă a suprafețelor prelucrate, cu toate acestea, pentru fabricarea unor astfel de nuclee un dificil punct de vedere tehnologic. Desenele de mai sus sunt utilizate pe scară largă în motoare de mediu (SOD), de putere medie (ax frecvență de rotație n - ch 400 600 rot / min; NE = 147-1470 kW).
In moderne puternic SOD Ne == ch 1470 14700 kW) este utilizat pe scară largă, în care catenele cadru (Fig. 2,1 g) este realizat integral cu blocul motor sau separat (fig. 2.1). cadru de bază lipsește, dar există o tavă detașabilă ușor baia de ulei 8 și tungsten rulmenți 7 atașat la cadru inferior (lagăre suspendate). Construcții poate reduce semnificativ greutatea miezului și simplifică alinierea lagărelor în raport cu axa arborelui cotit.
Motoarele cu viteză redusă - MOD (n <200 об/мин) — применяют остовы с раздельно изготовленными фундаментной рамой (рис. 2.1, ё)у станиной и цилиндрами или блоком цилиндров. Не» обходимая жесткость остова обеспечивается благодаря большому сечению высоких поперечных и продольных балок фундаментной рамы, а также применению блока цилиндров и станины коробчатой конструкции (рис. 2.1, ж).' Схема позволяет упростить изготовление деталей остова и применить различные материалы для изготовления: блока цилиндров — чугун, станины и рамы — сталь. Однако наличие трех плоскостей разъема вызывает необходимость обработки и подгонки сопрягаемых поверхностей.
Ancorarea de comunicare destinat pentru descărcarea pieselor din forțele de rupere schelet cauzate de presiunea gazului asupra pistonului și capacul cilindrului, și legarea lor într-un singur sistem rigid.
Structura de ancorare a pieselor de bază se confruntă în mod constant efort de compresiune. compresiune Schimbare stres rupere stres este deosebit de benefic în părțile din fontă, ca și lucrări de fier compresie mult mai buna (rezistenta la compresiune de 9,8 MPa, la rupere 1,8-2,6 MPa). Acest lucru face posibil să se efectueze o porțiune de miez relativ cu pereți subțiri și de a reduce masa motorului diesel. În cazul în care miezul este realizat din piese de oțel sudate, conexiunea este setat să scape de suduri.
Din cauza deformarea elastică a legăturilor pe încărcări dinamice care apar în timpul funcționării motorului diesel, sunt absorbite, iar scheletul suferă doar de sarcină statică.
* •>

Dezavantajul principal al folosirii legături ancora - o stare constantă de stres a pieselor de bază.
Y il si eu lucrez în legăturile de ancorare sunt determinate de acțiunea gazelor forțe de tracțiune Hr / 4, P = înghițituri pre (1,3 h- 1, .6) Rr / 4, Pt dilatare termică a pieselor de bază și îndoire forțele Fm vibrațiile transversale ale tijei în planul de oscilație (fig. 2.2, a).
Relațiile de construcție trebuie să îndeplinească următoarele despre o țiun cerințe NYM: conformitatea ridicată (elasticitate) și suficient N și am plecat Nost.
Materiale pentru fabricarea de legături de ancorare este
Calitatea oțelului carbon 35 * și 40 sau oțel aliat 20HNZA, 18HNMA et al. Pentru a elimina controlul calității și concentrare a solicitărilor semnificative datorate șlefuite pe întreaga suprafață.
Prin construcția lor din cauza lung și scurt, rigide și articulate. Conexiune lung 3 (vezi. fig. 2.2, a) strângerea cadrului de bază 4, un bloc cadru 2 și cilindru.

conexiune scurtă „este conectat numai la blocul motor și deasupra receptorului aer duvochnogo-i. Unele scurte comunicări puternic SOD trage împreună doar blocul motor. Utilizarea conexiunilor compozit simplifică instalarea. eu
Pentru a preveni oscilațiile rezonante legăturile de ancorare sunt adesea instalate șuruburi de distanțare 5 (Fig. 2.2b). ;
obligațiuni de strângere (fig. 2.2, c) produc în mod uniform și într-o anumită secvență, care este prezentată în figurile. Uniformitatea legăturilor de strângere depinde de poziția axei arborelui cotit și cămășilor cilindrilor în blocul diesel. La motoarele diesel moderne cu legături speciale de ancorare sunt strânse cu cricuri hidraulice (Fig. 2.2 g). În piuliță de mai sus de conectare filet 7 navertyvayut cric piston 6. Sub presiune (40-50 MPa) în ulei presă hidraulică plunger Feedback lungit, există un decalaj între piulița 7 și inelul intermediar 8
dimensiunea, care rândul său, în jos piulița.

Regiunea Saratov. g.Engel, Zona Industrială